Según el diario español, el portaaviones São Paulo es tan caro como inútil para Brasil.


A-12
Lejos de ser el orgullo nacional, la A-12 se convirtió rápidamente en un dolor de cabeza: Comprado por 12 millones de dólares se gastaron más de $ 90 millones de dólares en su modernización ...

El legendario piloto brasileño Alberto Santos-Dumont nombra una colección de relojes Cartier, así como el aeropuerto nacional en Río de Janeiro. A pocos kilómetros del aeropuerto, que se encuentra en la isla de la serpiente, un enorme arsenal que todos los buques de la Marina de Brasil reciben mejoras técnicas y reparaciones. Entre los barcos pintados de gris, se destacan, que destaca por sus dimensiones: El avión A-12 São Paulo Sobre el papel, se considera el buque insignia de la Armada, y el único de su tipo en el hemisferio sur, una verdadera rareza en América Latina. . 



Comprado segunda parte de Francia en 2000, cuando el gobierno de Fernando Henrique Cardoso quería dar un salto cualitativo en sus fuerzas armadas. La compra se justifica por el Ministerio de Defensa con explicaciones complicadas, lo que indica que aunque el Brasil no tenía enemigos ni conflictos en el mundo, un portaaviones es un arma de gran valor estratégico para el país, incluyendo el permitir maniobras conjuntas navales Armada Argentina (sic). A medida que el mercado de segunda mano de este tipo de buques es limitado, la Marina francesa fue la primera y casi la única opción. A finales de los años 90 el gobierno de Lionel Jospin planeaba retirar el portaaviones Foch, un veterano de 257 metros de longitud, después de casi cuatro décadas de servicio, pero la aparición de un comprador era algo inesperado. Vendido por $ 12 millones, despojado de las armas y la tecnología, la bandera francesa se redujo a izar la bandera brasileña en la popa del barco, que zarpó de Brest hacia Río de Janeiro.

El portaviones de Brasil A-12 São Paulo (archivo)


Lejos de ser el orgullo nacional se predijo, la A-12 se convirtió rápidamente en un dolor de cabeza: en diez años se gastaron más de $ 90 millones de dólares en su modernización, así como la adquisición de algunos aviones y helicópteros usados. Pero, como sucede a menudo con una segunda mano comprada y sin garantía, São Paulo y las preocupaciones generan más noticias negativas de maniobras en el mar. Él sufrió continuos fracasos, pérdida de interés por parte del gobierno e incluso la ira presidencial cuando el presidente Lula, organizó un gran evento a bordo con cientos de invitados para ir a una nueva área de la producción de petróleo de Petrobras, un viaje el cual fue cancelado en el último momento, ya que no fue posible arrancar los motores. Pero lo peor estaba por suceder. En 2005, una explosión a bordo mató a la tripulación y el barco salió muerto más de cinco años, dejando sólo el mar para algunos desfiles. Hace unos meses, un nuevo incendio en el envío completo de nuevo causó muertos y heridos graves. Por otra parte, desde finales de 2011 que era posible que los pocos aviones a bordo de un buque, finalmente podría operar en la noche, algo que no puede ser considerado pequeño detalle, un buque de guerra.
 
En un reciente informe, el Ministerio de Defensa reconoció que la operación de la nave es muy limitado y medio, la nave ha estado activo sólo unas pocas semanas al año. También hace referencia a su retiro en 2020, cuando se construyó un nuevo portaaviones para reemplazarlo. Una vez más Francia se posiciona mejor en el contrato de construcción, aunque en este caso, la transferencia de la tecnología, ya que está destinado a ser construida en un astillero Brasil. Desde su entrada en servicio en Brasil, la A-12 tuvieron que regresar a puerto por menudo asistido por potentes remolcadores de puerto, que siempre terminaron por depositarlo en el arsenal de Río, para revisar su maquinaria. Al verlo navegar por lo que no es irónico saber que el lema del portaaviones São Paulo, es "no ducor, duco", es decir, "Yo no soy conducido, conduzco".

Fuente: http://www.cavok.com.br/

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