El sigilo del Super Hornet

El desarrollo de la Boeing F/A-18E/F Super Hornet se ha beneficiado de una serie de estudios de la tecnología y el avión furtivo (principalmente relacionados con la reducción de la firma de radar), promovida en los EE.UU. durante casi dos décadas. Cuando el Super Hornet fue diseñado F-117 Night Hawk ya era un avión maduro, el B-2 ya había ganado el cuerpo, el programa ATF estaba en marcha e incluso la cancelación del programa A-12 había generado una gran cantidad de conocimiento en el ámbito de sigilo .

 

Por lo tanto, a principios de 1990 la Marina de los EE.UU. (USN) ha reunido una cantidad considerable de investigación en el campo del diseño de sigilo que permite la caza con una firma de radar muy bajo. Sin embargo, la USN no tenía intención de repetir los mismos errores del programa A-12 Avenger II, el diseño del bombardero furtivo que fue cancelada en 1991. Hemos tratado de diseñar un avión con el convencional (y por lo tanto más barato) para incorporar características de sigilo en su diseño. El Super Hornet fue diseñado de esta manera desde el portapapeles.

Pero incluso si un avión con un diseño convencional, el aspecto estructural se ha tomado varias medidas para reducir la firma de radar, como los paneles con formas especiales que dispersan las ondas del radar en direcciones diferentes de la del emisor. Entre los paneles son diseñados especialmente para puertas de acceso al compartimiento del tren de aterrizaje. Más detalles a lo largo del fuselaje como la estructura en forma de diamante que rodea el sensor de ángulo de ataque (ver foto arriba a la izquierda) están colaborando para reducir la sección transversal de radar.

Las tomas de aire de los motores también recibió una atención especial. Además de permitir un mayor flujo de aire sobre el viejo Hornet (debido a la exigencia de que el nuevo motor 414), el diseño original fue reemplazado por el óvalo de una geometría lineal de las superficies, en una "caja" (ver foto al principio de este asunto) . El diseño de la salida de aire también permite una mejor ocultar las aspas del ventilador, otra gran fuente de deslumbramiento. Pero más importante que los detalles de la estructura es el uso generalizado de materiales absorbentes para haces de radar (RAM), capaces de absorber ciertas bandas del espectro de frecuencias.

 

Teniendo en cuenta estos cambios en su diseño, se cree que la sección transversal de radar de la Super Hornet se ha reducido a casi la mitad en comparación con el original Hornet, aunque un plano mucho más alto que su predecesor. Por lo tanto, se trata de un diseño más moderno que los otros cazas de cuarta generación como el Rafale, el Gripen y el Typhoon, Super Hornet entró ya que los atributos de nacimiento en su diseño que permite una reducción de su firma de radar.

 

Pero eso no significa que Boeing está satisfecho. Hay estudios avanzados sobre el "Hornet silenciosa" (en la foto), una versión del Super Hornet, que incluye nuevas mejoras con respecto a un aumento de sigilo. Entre las nuevas características anunciadas, y que se puede ver en la ilustración de arriba y la foto de abajo son: tanques de combustible, el diseño de conformación externa de la vaina que lleva armas de sigilo internamente (4 de aire AMRAAM misiles tierra-aire y bombas de pequeño diámetro - SBD) e instalado IRST interamente con sensores que sobresale en un carenado bajo la nariz.

Fuente: El poderío aéreo