Navantia, proveedor de soluciones navales a los países latinoamericanos.

Buena parte de las naciones de Latinoamérica están buscando nuevos sistemas navales con las que proteger las amplias y ricas aguas asignadas a sus zonas económicas exclusivas y que podrían tener en la empresa pública española Navantia las soluciones requeridas para estas misiones. Los estados latinoamericanos son cada vez más conscientes de la importancia de sus aguas jurisdiccionales y de sus amplias ZEE (Zona Económica Exclusiva), lo que motiva una necesidad de modernos sistemas navales con los que proteger estas vitales extensiones marítimas. 

Navantia, dentro de su amplio catalogo de navíos, cuenta con una gran experiencia en el diseño y la construcción de patrulleros de altura y oceánicos, siendo los últimos logros en esta materia los BAM (Buques de Acción Marítima) para la Armada española y las series de BVL (Buque de Vigilancia Litoral) y los POVZEE (Patrullero Oceánico de Vigilancia de la ZEE) para Venezuela. Se ha de tener en cuenta que, por su posición geográfica, buena parte de las naciones latinoamericanas tienen posibilidad de ejercer efectivamente las 200 millas máximas de su ZEE, sin tener que compartirla con otros países. En la misma línea, varias naciones de la zona se disputan las delimitaciones, con lo que necesitan tener una importante capacidad de patrulla marítima con la que ejercer su soberanía.

El Buque de Acción Marítima (BAM)

Dentro de la cartera de Navantia, como punto muy importante de su agenda,  se sitúa la negociación con la Armada Bolivariana (AB) de Venezuela para lograr el encargo de dos patrulleros más, uno del tipo BVL y otro POVZEE, que se construirían en el astillero de San Fernando-Puerto Real (Cádiz). El Comando de Guardacostas de la AB ha incorporado a sus efectivos los tres BVL entregados por Navantia, siendo los resultados muy satisfactorios. Igualmente, la AB  ya cuenta con los dos primeros POVZEE, designados en Venezuela como PC (Patrullero de Combate). Hasta la incorporación de éstos, el principal elemento de acción naval de la AB de Venezuela han sido las seis fragatas del tipo Mariscal Sucre, según designación venezolana, y Lupo en el país de diseño y construcción, Italia. Estos navíos, aunque muy eficaces para tareas de combate, llevan una tripulación de 180 personas, frente a las 34 de los BVL y las 60 POVZEE, con lo que sus costes operacionales se disparan. 

Para mantener las capacidades de estas fragatas, necesitan de una modernización de sistemas, tras quedar paralizados los trabajos de extensión de su vida útil, cuando sólo se habían completado en dos de los navíos por parte de los astilleros estadounidenses Ingalls Shipbuilding, debido a la ruptura entre Venezuela y Estados Unidos. La empresa habría preparado una oferta para asegurar el ciclo de vida (mantenimiento) de las citadas flotas de patrulleros de la AB e igualmente estarían abiertas negociaciones para la modernización del buque oceanográfico Punta Brava, un navío que fue construido en España a principios de la década de los noventa y entregado a la Armada de Venezuela el 24 de marzo de 1991. 

Con respecto a Brasil, el único país latinoamericano de las cuatro importantes naciones emergentes del denominado grupo BRIC, tiene claro que no quiere convertirse en un gigante solo económico con los pies de barro y debe dotarse de un sistema de defensa efectivo. Si a esto le sumamos que el país tiene unas largas costas, que suman 7.491 km. con una aérea marítima a controlar de  6 millones de km2., queda clara la  decisión de potenciar su Marina militar. 

En este contexto, el 7 de enero de 2011, Navantia recibió una invitación para participar en programa para suministro a la Marina de Brasil de los siguientes buques:

• 5 buques patrulleros oceánicos OPV (Ocean Patrol Vessel).

• 5 buques de escolta EV (Escort Vessel), que se corresponden a fragatas.

• 1 buque de soporte logístico LSV (Logistic Support Vessel).

Para poder cumplir este contrato, en caso de ser seleccionada, Navantia cuenta con una experiencia contrastada en el diseño y fabricación de patrulleros, como los mencionados entregados a Venezuela y los BAM, fragatas como las F-100 españolas y F-310 noruegas y navíos logísticos como el  Buque de Aprovisionamiento de Combate (BAC) Cantabria. Navantia entregó la oferta actualizada a la Marina de Brasil en verano de 2011 despues del salón Latin America Aero & Defense (LAAD), que se celebró en Río de Janeiro, y donde presentó a los profesionales y público los citados productos navales.

Navantia proporcionaría a Brasil el diseño de los buques y la construcción en Navantia de la primera fragata, así como transferencia de tecnología a su Marina y al astillero que construirá los 10 restantes. También se iniciaría un programa de offset o cooperación industrial. La empresa española presenta diseños probados. Son buques que ya están en servicio, y no solo con la Armada española, sino que fueron vendidos a clientes tan exigentes como las marinas de Noruega, Australia o Venezuela. Igualmente, con estas exportaciones Navantia ha demostrado la capacidad y experiencia para transferir tecnología a empresas locales y cuenta con el éxito en programas de offset en Noruega, Australia e India. En todo caso, estamos ante un exigente requerimiento y un importante contrato por el número de navíos requeridos, al que también acuden astilleros coreanos, holandeses, ingleses, franceses y alemanes. Para dar a conocer mejor su oferta, el 8 de noviembre de 2011 se celebró en Río de Janeiro el Industry Day. Un seminario que organizó Navantia de cara a la industria naval brasileña, que facilitaría los contactos con los directivos y técnicos de esa nación, con los que se tendría que trabajar, en caso de ser aceptada la opción española.

Reparación y modernización de buques 

La apuesta por  la reparación y modernización de buques en los astilleros españoles es hoy un área de negocio que está cobrando fuerte impulso.  El pasado mes de noviembre Navantia recibía el primero de los dos buques gemelos de la Marina de Argelia para su reparación y modernización. Con la llegada del  navío, Navantia Reparaciones da comienzo, en su unidad de producción Reparaciones Fene-Ferrol, a la ejecución del Contrato, ganado en un proceso de licitación internacional, y que supone un volumen aproximado de 870.000 horas de trabajo a lo largo de casi tres años, incluyendo la participación de trabajos y equipos para Sistemas FABA  y Motores Cartagena. Después de que Navantia Reparaciones resultase finalista de la licitación, en la que compitió con los principales astilleros y grupos navales europeos, un equipo de Reparaciones estuvo negociando, intensamente en Argelia durante cerca de un año, el alcance final del suministro, hasta que el Contrato entró en vigor tras su firma el 25 de julio pasado. 

Este Contrato es el mayor de la historia de Reparaciones Fene-Ferrol, y supone la apertura internacional al mercado de reparaciones y modernizaciones de buques militares extranjeros. Además, consolida la posición de Navantia de cara a los futuros proyectos de nuevas construcciones militares que ponga en marcha la Armada Argelina. Ese mismo mes de noviembre, la División de Reparaciones de Navantia  firmaba con el Ministerio de Defensa de Mozambique, un contrato para la actualización del patrullero “Dragonera”, cedido por la Armada Española para su empleo en la lucha contra la piratería en la zona, donde faenan numerosos buques españoles. El buque se incorporará a la flota mozambiqueña y pasará a llamarse Navío “PEBANE” P-001.  Supone el primer contrato que firma Navantia con Mozambique, continuando en la línea de incorporar nuevos países su cartera de clientes, y es el inicio de la modernización de buques “surplus” procedentes de la Armada Española.

Navantia Sistemas FABA 

 

Sistemas FABA es un centro de excelencia dentro de Navantia, dedicado a la integración de sistemas complejos de alta tecnología. Esta Unidad de Producción posee una gran experiencia en la definición, desarrollo, producción e integración de sistemas de combate destinados a cualquier tipo de buque: patrulleros, fragatas, submarinos, portaviones, etc. Pero además, FABA define, desarrolla, produce e integra sistemas en otros ámbitos donde actúa como contratista principal y socio tecnológico de referencia. Sistemas FABA posee, por ejemplo, una proyección cada vez mayor dentro del Ejército de Tierra Español y tiene una presencia creciente en programas internacionales. Asegura, asimismo, el Apoyo al Ciclo de Vida de sus productos, garantizando sus prestaciones funcionales y una alta disponibilidad de los mismos.

Las modernas instalaciones de Sistemas FABA, la excelente cualificación de su personal y los acuerdos con otras empresas del sector permiten a esta Unidad de Producción ofrecer unos sistemas y servicios óptimos. Lleva a cabo actividades de integración de sistemas de combate, aportando el valor añadido necesario que permite a Navantia asumir la responsabilidad y control total sobre el desarrollo de soluciones integrales de buques.En España, cuenta con unas instalaciones únicas, los centros de desarrollo en tierra LBTS, donde se depuran todos los nuevos sistemas y se implementan las últimas y más modernas tecnologías disponibles a sus desarrollos antes de su instalación a bordo de los buques. Los LBTS constituyen, posteriormente, los centros de referencia donde se mantienen y actualizan los sistemas.

DESARROLLO DEL COMBAT DIRECTION SYSTEM – CDS - DE LAS FRAGATAS F-100

La adaptación del Sistema de Armadas AEGIS a los requisitos específicos de la Armada para sus fragatas F-100 y F-105 es realizada mediante el CDS (Combat Direction System). El CDS es un conjunto de funcionalidades software, plataforma de servidores y consolas capaz de implementar las funcionalidades tácticas y control que requieren las que son sin dudas las más capaces fragatas AAW existentes actualmente a nivel mundial. El CDS incluye las capacidades de EW, ASW y ASuW de manera totalmente integrada con el Sistema AEGIS, concepto este innovador y de notables ventajas frente a otras soluciones de Sistemas de Combate donde se integra AEGIS de forma parcial o federada.

DIRECCIÓNES DE TIRO DORNA 

DORNA es un concepto evolucionado de Direcciones de Tiro en el que prima las necesidades del cliente, adaptando en cada caso las interfaces con el Sistema de Combate, el Sistema de Navegación, las Armas, o los sistemas de distribución de vídeo del buque. Incluye capacidades de guerra antiaérea, de superficie, y de costa, además de vigilancia, adiestramiento y mantenimiento, así como otras secundarias como ayuda a la navegación, fuego de advertencia, etc. Se presentan dos configuraciones básicas: bien con radar de seguimiento y sensores electro-ópticos (como las instaladas en las fragatas F100 y buques BAM de la Armada española) o bien con solo sensores electro-ópticos (como las instaladas en buques LCS de la U.S. Navy). Para el ejército de tierra, Navantia-Sistemas fabrica la versión denominada SKYDOR.

SISTEMAS SCOMBA

SCOMBA, es un Sistema de Combate flexible y escalable que aporta la solución que requieren buques de combate de las más variadas características, estando en estos momentos operativo en buques tan diferentes como OPV - BAM, BAC – LSV o LHD de la Armada Española. La comunalidad entre los componentes las diferentes versiones SCOMBA tiene indudables ventajas desde el punto de vista de simplificación y menor y coste del Apoyo al Ciclo de vida a unidades navales que pueden tener diferentes misiones, pero que comparten una parte significativa de software, hardware y logística.

SISTEMAS DE COMUNICACIONES 

FAB es el suministrador de los Sistemas de Comunicaciones de todos los buques de la Armada (Sistema NAVCOMS, Navantia Communications System). Los Sistemas de comunicaciones de FABA aportan la seguridad, flexibilidad, fiabilidad y estado del arte que requieren los buques de guerra actuales tanto para las comunicaciones internas como externas. Es importante tener también en cuenta la característica de escalabilidad de nuestros Sistemas de comunicaciones, pudiendo aportar soluciones adaptadas, para buques desde patrulleros a porta-aviones, pero basadas en estrategias y elementos comunes que se adaptan a los requisitos del cliente.

SISTEMAS DE EXPLORACIÓN Y RECONOCIMIENTO TERRESTRES  

Navantia Sistemas desarrolla sistemas de reconocimiento y obtención de objetivos sobre todo tipo de vehículos (Observadores de artillería, exploración de caballería, Inteligencia, Observadores de fuego aéreo etc). 

Su configuración puede incluir:

• Sistemas electroópticos de exploración del campo de batalla y localización de objetivos

• Sistemas de navegación y ayuda a la conducción nocturna para dotar de operatividad todo tiempo a los vehículos

• Sistemas de autoprotección integrada, con control remoto de armas (RCWS) de pequeño calibre (7,62 y 12,7)

• Sistemas de gestión del  campo de batalla, con herramientas automáticas de ayuda de la misión específicas.

El primero de estos sistemas que entrará en servicio será el Sistema de Observación y Adquisición de objetivos de los futuros vehículos Pizarro VCOA (Observador Avanzado de Artillería de Campaña).

·Vehículo SERT, de Exploración y Reconocimiento Terrestre.

SISTEMAS INTEGRADOS  DE CONTROL DE PLATAFORMA - SICP 

Navantia Sistemas desarrolla SICP tanto para la Armada española como para buques de otros clientes. El SICP integra en un entorno intuitivo y de muy fácil operación capacidades de control y monitorización del buque como Máquinas, contraincendios, seguridad interior, videoconferencia y otros. El SICP es un Sistema distribuido por todo el buque que integra los diferentes sistemas que pertenecen a la plataforma y que permite su control y supervisión. Proporciona un alto nivel de automatización lo que permite la reducción de dotaciones. Básicamente, el SICP está compuesto por Subestaciones Locales, Consolas de operación y una red de transmisión de datos.

Fuente: http://www.defensa.com/