Se acerca la fecha límite para la decisión alemana de unirse al programa 'rentable' Tiger MkIII.

El jefe de Airbus Helicopters en Alemania advirtió al gobierno del país que se está acabando el tiempo para optar por el programa de actualización del Tiger MkIII junto con Francia y España. Describiendo la situación actual como "vergonzosa", el Dr. Wolfgang Schoder, director gerente de Airbus Helicopters Deutschland, con sede en Donauworth, dice que, sin embargo, tiene la esperanza de que "Alemania tomará la muy buena decisión de unirse". 

 

Sin embargo, señala que cuanto más se tarde en llegar a ese punto, más difícil será entrar en él. Francia y España lanzaron la actualización MkIII en marzo de este año luego de un contrato entre el organismo de adquisiciones OCCAR y Airbus Helicopters. Las disposiciones de ese acuerdo dan a Alemania hasta el final del verano para decidir sobre su participación. Aunque aún podrá unirse después de ese punto, los términos del acuerdo cambiarán. Schoder cuestiona la rentabilidad de las alternativas a la actualización de Tiger, en particular el interés declarado de Alemania en el Boeing AH-64E Apache. Él dice que el esfuerzo de MkIII se enfocará en tres áreas clave de preocupación: abordar los problemas de obsolescencia; abordar las bajas tasas de disponibilidad; y modernizar las armas y sensores del Tigre. “Alcanza los tres objetivos que queremos alcanzar y los costos de desarrollo para eso se dividen entre tres naciones. 

 

“Económicamente para mí es una mejor solución, solo puedo presionar por eso; Estoy 100% seguro de que será menos costoso que una flota de apaches”, dice. Airbus Helicopters ya ha iniciado un proyecto junto con el ejército alemán para mejorar la tasa de disponibilidad de los helicópteros durante los próximos dos años, “y estamos bien encaminados para lograrlo”, añade Schoder. La ausencia de Alemania en el esfuerzo de modernización también sería preocupante desde una perspectiva industrial, dice. “Si no participamos en el Tiger MkIII, Donauworth pierde competencia en el segmento [de helicópteros] de ataque pesado. Esto es preocupante para mí”. La producción militar en Donauworth ahora se centra principalmente en las variantes Sea Lion y Sea Tiger del NH Industries NH90 para la marina alemana y el H145M light-twin para una creciente base de clientes internacionales. 

 

Airbus Helicopters anunció el 24 de junio que había obtenido un pedido de seis unidades de Chipre para H145M armados, más seis opciones, y también está maniobrando para obtener un compromiso sustancial de hasta 55 ejemplares de Alemania en el marco del programa LUH SK. Schoder está seguro de recibir pedidos adicionales para el H145M de clientes "en Europa y fuera de Europa", agrega. “Tenemos mucha confianza y tenemos un gran desafío para lograr que la cadena de suministro se acelere para que podamos producir tantos H145 como podamos vender”, agrega. La producción civil y militar combinada del helicóptero de 3,8 t actualmente es de poco menos de 80 por año, dice Schoder, y la planta de Donauworth también construye alrededor de 40 H135 al año. Previamente, la fábrica ha ensamblado hasta 160 helicópteros, dice, “así que tenemos un margen fácil de 40 helicópteros más por año”.  

Fuente: https://www.defensenews.com

 

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