La Fuerza Aérea de EE. UU. dice que "no está lista para una batalla del siglo XXI" con China debido a sus AWACS obsoletos.

 

La mayor presencia de la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. en el Indo-Pacífico podría significar más encuentros con el ejército chino, como lo reveló recientemente el jefe de la Fuerza Aérea del Pacífico, Kenneth Wilsbach, sobre los cazas furtivos F-35 y J-20 . El Jefe de la Fuerza Aérea del Pacífico también afirmó que la flota Boeing E-3 Sentry AWACS está experimentando una considerable obsolescencia. Estaba hablando en una interacción organizada por el Instituto Mitchell de Estudios Aeroespaciales. “Nuestra flota E-3 realmente lucha desde el punto de vista de la confiabilidad del mantenimiento”, dijo Wilsbach. “Tenemos cuatro de ellos en PACAF y muchas veces los cuatro no pueden volar debido a problemas de mantenimiento”. 

 

Además, Wilsbach dijo que ha apoyado durante mucho tiempo el avión de control y alerta temprana aerotransportado E-7 basado en Boeing 737. Los problemas del E-3 son en su mayoría menores e involucran la electrónica, el sistema hidráulico y los motores de la aeronave. También cuestionó su viabilidad en el entorno de combate actual. “Cuando se eleva, esos sensores en los que confiamos con el E-3 no son realmente capaces en la lucha del siglo XXI, especialmente contra una plataforma como el [Chengdu] J-20 o algo similar. Simplemente no puede ver esas plataformas lo suficientemente lejos como para poder brindar una ventaja a los tiradores”. Los motores Pratt & Whitney TF-33 impulsan el avión E-3. El Jefe del Comando de Combate Aéreo, el general Mark Kelly, declaró en octubre del año pasado que la flota E-3 se había visto afectada por la escasez de motores y repuestos, lo que ha limitado severamente su despliegue, como informó anteriormente el EurAsian Times. 

 

 

Los aviones E-3 Sentry AWACS han estado en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante casi 30 años. Un solo avión AWACS puede vigilar un área de hasta 120 000 millas cuadradas. En altitudes operativas, el E-3 tiene un radar de vista hacia abajo con una vista de 360 ​​grados del horizonte y un alcance de más de 320 km. Este radar es capaz de detectar y rastrear simultáneamente amenazas aéreas y marinas. El E-3 puede detectar y rastrear aeronaves hostiles que operan a bajas altitudes sobre cualquier terreno en una función táctica. También pueden reconocer y controlar aviones amigos que vuelan en la misma área. El E-3 es capaz de detectar, rastrear e interceptar amenazas aéreas como parte de su deber de defensa estratégica. Sin embargo, las limitaciones relacionadas con el mantenimiento y la falta de preparación operativa han existido durante un tiempo. Por esta razón, el general Wilsbach aboga por una actualización a E7 AWACS, que ha sido un tema de discusión durante un tiempo. 

 

Actualización muy necesaria a E-7 

El E-7, que es operado por aliados regionales de EE.UU., Australia y Corea del Sur, es más capaz y confiable que el E-3 que la USAF está operando actualmente, según Wilsbach. La Fuerza Aérea de EE.UU. está considerando comprar un E-7. La Fuerza Aérea no se ha comprometido ni ha presupuestado la compra de E-7 para reemplazar los antiguos Boeing E-3, pero ha estado preparando el terreno para tal adquisición. El mes pasado, el servicio emitió una solicitud de información en busca de asesoramiento de la industria sobre la compra de al menos dos de los aviones. 

 

El año pasado, Boeing predijo que la Fuerza Aérea de EE. UU. anunciará sus intenciones de comprar su avión de control y alerta temprana aerotransportada E-7 Wedgetail en 2022, alimentando la anticipación de que las fuerzas armadas incluirían fondos para el avión en su próximo presupuesto. La Fuerza Aérea está considerando comprar el E-7 Wedgetail, un derivado del Boeing 737 que Australia y el Reino Unido ya han comprado, para reemplazar su flota de 31 aviones E-3 Sentry con sistema de control y advertencia aerotransportado, también conocido como AWACS. La Fuerza Aérea había solicitado información a Boeing para realizar "estudios, análisis y actividades necesarias para determinar la configuración de referencia actual del E-7A y determinar qué trabajo adicional sería necesario" para que el avión cumpla con los "estándares de configuración y mandatos.” No dijo cuándo buscaría el nuevo avión. 

 

El Wedgetail, que ha estado en servicio con la Royal Australian Air Force desde 2009 y emplea una antena fija en forma de hoja en un fuselaje 737 en lugar de una cúpula giratoria como el E-3 Sentry basado en 707, fue diseñado para Royal Australian Air Fuerza en 1999. También ha sido elegido para equipar los servicios aéreos de Reino Unido, Corea del Sur y Turquía, aportando beneficios de interoperabilidad. La necesidad de una adquisición de Wedgetail se ve reforzada por la intención de Boeing de eliminar gradualmente el 737 Next-Generation, en el que se basa el E-7, para 2025, como lo demuestra la solicitud de información de "fuentes de fabricación en disminución". El Wedgetail es similar al avión de patrulla marítima P-8 Poseidon de la Armada, que también es utilizado por varios otros países. En 2015, Boeing propuso un reemplazo de JSTARS basado en P-8/737, pero la Fuerza Aérea lo rechazó a favor del ABMS, según Air Force Magazine. 

 

Fuente: https://www.eldebate.com/

 

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