¿Condenado a fracasar? El Stealth Su-57 de Rusia no se irá a ningún lado pronto

Los analistas de Westerns han llegado a la conclusión de que es poco probable que el caza furtivo Sukhoi Su-57 de Rusia entre en servicio operativo antes de 2027. Aplazamientos, sobrecostos y problemas relacionados con la investigación y el desarrollo estropean el proyecto. Esto no debería sorprendernos. El programa Su-57 nunca fue realmente viable. A principios de 2006, el presidente ruso Vladimir Putin integró todas las compañías de aviación de Rusia en una sola empresa estatal: la United Aircraft-Building Corporation. Con el tiempo, UAC absorbió más de 20 compañías de aviación y las reorganizó en cuatro divisiones de fabricación de aviones. Uno para aviones de combate, uno para aviones de transporte militar, uno para aviones civiles y uno para componentes de aviones. 

 

En el curso de la modernización, la mayoría de las empresas estatales se convirtieron en sociedades anónimas. Sin embargo, el gobierno posee al menos el 90 por ciento de las acciones. A pesar de la estructura centralizada y vertical resultante, la mayoría de las empresas integradas dentro de UAC han conservado cierto nivel de autonomía. MiG y Sukhoi tienen su propia junta directiva. Sin embargo, con pocas excepciones, estos directores no tienen voz. Por el contrario, todo el conglomerado de la UAC está sujeto a una junta de 14 directores, la mayoría de ellos conocidos asociados de Putin. Pocos son gerentes industriales capacitados. A pesar de los informes grandilocuentes en los medios rusos, UAC resultó ser un pato cojo. El conglomerado demostró ser capaz de relanzar la producción de tipos diseñados a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. 

 

De lo contrario, la UAC es incapaz de innovación y adaptación. La razón principal es que la mayoría de los directores de la UAC son personas que dicen sí cuidadosamente: personas más que felices de discutir la planificación, las estrategias y los nuevos proyectos, pero que carecen de la capacidad para tomar decisiones difíciles. Como era de esperar, durante los últimos 10 años, la UAC ha hecho promesas que no puede cumplir, En el caso del Su-57, el fracaso crucial de UAC fue la decisión temprana de cerrar su División de Aeronaves de Combate a inversores extranjeros. El primer director del consorcio, ex viceministro de Defensa y luego primer ministro Sergey Ivanov, insistió en 2006 en que Rusia "planea desarrollar este sector por su cuenta". Combinado con el dramático colapso de la economía rusa a raíz de las sanciones económicas occidentales tras la invasión rusa de Ucrania, la inflexibilidad del UAC hizo que el Su-57 fuera imposible de realizar. 

 

 

No importa cuán grande o poblado sea, un país con un PIB comparable al de Australia no puede permitirse jugar a ser una superpotencia, librar una guerra prolongada en Siria y desarrollar su propio caza furtivo. La última esperanza para el proyecto era el serio interés de la India en financiar la conversión del Su-57 en un caza de ataque furtivo en la clase del Su-30MKI. Pero las estructuras de gestión que Putin impuso socavaron esa colaboración. Por supuesto, el interés principal del Kremlin en el Su-57 es obtener grandes puntos de propaganda al crear una supuesta coincidencia para el F-22 Raptor de Lockheed. Esto es algo que la fuerza aérea india con mentalidad empresarial no está dispuesta a financiar. Y eso significa que el Su-57 no va a ninguna parte rápido.  

Fuente: https://nationalinterest-org.

 

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