La
República Checa está preparando una licitación para un nuevo avión
supersónico, ya que el contrato de arrendamiento del JAS 39 Gripen
vencerá en seis años. ¿Podrían reemplazarlos las máquinas rusas? ¿Y cuál
es la posición de los fabricantes de aviones rusos en la próxima
licitación?
Probablemente
el avión soviético más famoso que sirvió en nuestro ejército es el
legendario MiG-21. Solo en Checoslovaquia sirvió en varias versiones, e
incluso se produjo bajo licencia. La versión del avión de fuselaje MF
número 7701 recibió en julio de 1997 un atractivo revestimiento blanco
grisáceo, que se denominó "hojas" o "pañuelos". La
Fuerza Aérea Checa se basa ahora en dos tipos de combate básicos, un
caza ligero checo L-159 en versiones A, T1 y T2 y el avión sueco JAS 39
Gripen versiones C y D, que es la única máquina supersónica capaz de
cumplir con los requisitos básicos. papel de un luchador para una
protección total.
Aviones L-159
Hemos
alquilado el Gripen al Reino de Suecia desde 2004 y el contrato de
arrendamiento actual finaliza en 2027 (con la posibilidad de una
prórroga de dos años). Debido a los diferentes plazos, ahora es el
momento en el que es necesario buscar su reemplazo. Hace
un tiempo, el gobierno montó un grupo de expertos para darle propuestas
de soluciones para proteger nuestro espacio aéreo, y de la información
que se filtra al público aquí y allá, parece que probablemente se
elegirán algunas de las soluciones convencionales que los expertos
prevén. Sin
embargo, dado que el mercado de aviones de combate ha sido muy amplio
en los últimos años, primero veamos qué aviones es poco probable que
veamos en nuestro cielo y por qué. Primero nos centraremos en las
máquinas rusas.
La era de las migs no continuará en nuestro país
La
Unión Soviética se ha convertido en uno de los mayores fabricantes de
aviones desde la década de 1930, y la Guerra Fría ha exacerbado este
hecho. Con el tiempo, se establecieron varias oficinas de diseño
conocidas en la URSS, generalmente con el nombre de sus fundadores, y
sus productos se incorporaron al armamento de la fuerza aérea en todo el
mundo.
Sin
embargo, el colapso de la Unión Soviética sumió a la industria de la
aviación rusa en una profunda crisis, de la que prácticamente no se ha
recuperado hasta el día de hoy. Rusia todavía no puede completar su
primer avión Su-57 de quinta generación, y el fabricante de aviones MiG
se ha enfrentado a la bancarrota durante muchos años. El
artículo de oferta más importante de la compañía RAC MiG en la
actualidad es la máquina de combate multipropósito MiG-35. Este es otro
desarrollo del MiG-29, que también voló en Checoslovaquia. Mientras que
el MiG-29 original era un avión de combate de un solo propósito
relativamente simple, diseñado directamente para construir la supremacía
aérea en la línea de contacto de sus propias tropas con el enemigo (en
terminología rusa, el llamado "avión de primera línea"), las últimas
versiones del MiG-35 son polivalentes y contemporáneas en todos los
aspectos.
El
avión tiene una serie de mejoras con respecto a sus predecesores,
especialmente en términos de aviónica y amplitud de armamento. Sin
embargo, parece que el mercado internacional no lo ha aceptado, cuando
aún no se han colocado pedidos de este tipo con los aliados rusos más
cercanos. Más importante aún, el MiG-35 se hizo conocido por el público
profesional cuando participó junto con varias construcciones
occidentales de la gran licitación de la Fuerza Aérea India. Sin
embargo, no lo logró y es muy poco probable que nuestra fuerza aérea lo
considere, incluso en teoría. El MiG-29 se percibe como una leyenda en
nuestro país y sigue siendo una máquina muy popular entre los pilotos.
Sin embargo, incluso si ignoramos las razones políticas o la falta de fiabilidad de los proveedores rusos, hay que admitir que el MiG-35 llegó demasiado tarde y ofrece muy
poco. Quizás con esto en mente, MiG está desempolvando los planes para
su propio avión de quinta generación.
Avión de oficina de diseño de Suchoj
Suchoj,
con su temido avión Su-27, fue quien retiró las exportaciones aéreas
rusas a lo largo de la década de 1990 y así aseguró el mínimo necesario
de divisas para su supervivencia. Es un hecho relativamente poco
conocido que cuando a mediados de la década de 1980 los representantes
de la Fuerza Aérea de Checoslovaquia eligieron otro tipo de
portaaviones, recibieron en la Unión Soviética no solo el Mig-29
finalmente seleccionado, sino también su "pequeño avión" más grande y
pesado. hermano", Sukhoi Su-27. El
famoso "veintisiete" fue creado en respuesta a los aviones
estadounidenses F-14 Tomcat y F-15 Eagle y para su época, teniendo en
cuenta las muchas limitaciones del complejo militar-industrial
soviético, especialmente en el campo de la aviónica, era una máquina de
última generación.
Cuando el Su-27 comenzó a volar a finales de los años
80 y 90 en los Días de la Aviación Occidental, causaron conmoción y
sensación allí. Probablemente por esta razón, después de la caída de la
Unión Soviética, el Su-27 se convirtió en un producto codiciado en
varias variantes derivadas, vendido a precios relativamente bajos. La
calidad de su construcción dio lugar a una serie de tipos derivados ya
en la década de 1980. Si bien el caza Su-27 y sus derivados directos se
han afianzado principalmente en China, que los produce bajo licencia y
sin licencia, el Su-30 multipropósito fue comprado a granel
principalmente por India, operando casi 300 unidades. El
tercer pilar de la oferta de Suchoj en los últimos años es el caza
avanzado Su-35S, que hasta ahora es la última y más avanzada variante
del diseño original del Su-27. El primer intento de modernización
profunda se produjo a fines de la década de 1980 como un proyecto del
Su-27M, que resultó en interesantes prototipos del Su-35 y Su-37.
Sin
embargo, la falta de interés internacional en aviones indudablemente
interesantes ha impulsado el desarrollo de esta línea de desarrollo a
favor de los Su-30 multipropósito mencionados anteriormente (y más
exitosos a nivel internacional). Sin embargo, el desarrollo de la línea
Su-27M se reanudó más tarde y el resultado es el Su-35S. El
Su-35S es actualmente el avión de combate ruso más moderno de
producción masiva, e incluso después de la llegada del Su-57
"invisible", será la columna vertebral de la Fuerza Aérea rusa. Se trata
de una máquina moderna en todos los aspectos con potentes motores,
radar y equipamiento de primera, de gran interés en el mercado
internacional (Egipto, China, etc.). Y aunque fracasó en Brasil, por
ejemplo, y en algunos destinos asiáticos se vio abrumado por la oferta
estadounidense de aviones F-35 de quinta generación, se puede esperar
que el interés por la perla de la industria de la aviación rusa no
disminuya.
El primer "sigilo" ruso
Cuando
el primer avión MiG-23 de tercera generación llegó a las fuerzas aéreas
aliadas soviéticas en el Pacto de Varsovia, el primer trabajo en el
tipo de quinta generación ya estaba comenzando en la propia Unión
Soviética. Como parte del proyecto de aviones Istrebitěl 90 y de las
propias actividades de algunas oficinas de diseño, se creó un proyecto
de un par de cazas S-37 (ahora conocido como Su-47 Berkut) y MiG 1.44.
Ambos ya fueron creados, teniendo en cuenta la supresión del área del
radar y reduciendo la detectabilidad del radar enemigo. El
colapso de la Unión Soviética y la crisis económica de finales de los
80 y los 90 detuvieron el desarrollo, pero más tarde se reanudó el
trabajo para crear el primer avión Sukhoi Su-57 "furtivo" ruso después
de treinta y un años de desarrollo bajo el programa PAK FA. El nuevo
Suchoj no oculta que fue creado por el profundo desarrollo del tipo
anterior de Su-27, tiene una serie de características externas comunes y
en las primeras versiones lleva prácticamente los mismos motores que el
Su-35S.
Caza Su-35
Sin embargo, las formas externas están mucho más sujetas a los
requisitos de difícil detección por radar, y cuando el Su-57 tiene
planeados nuevos motores, junto con una serie de nuevas armas que se han
desarrollado para él, podría resultar muy interesante. artículo de
exportación. Sin
embargo, Rusia ha vuelto a caer en un estancamiento económico en los
últimos años, por lo que hay una falta de financiación para el
desarrollo y la producción de armas a un nivel verdaderamente de clase
mundial. Esta condición es la que más amenaza a los programas
tecnológicamente más complejos, incluido el Su-57. Los problemas
llegaron tan lejos que India se retiró del desarrollo conjunto del
derivado HAL FGFA, que se basaría en el Su-57. El
avión, que en muchos aspectos es de primera categoría, pero cuyos
autores no pueden ocultar una serie de compromisos que tuvieron que
hacerse durante su desarrollo, tiene un futuro incierto.
Muchos
analistas dicen que Rusia cometió el error de preferir un avión de
combate pesado que es mucho más complejo de desarrollar y fabricar y,
por lo tanto, mucho más caro, en lugar del motor monomotor de motor
mediano de quinta generación creado en la oficina de diseño de MiG. Y
realmente les da MiG, que está desempolvando cuidadosamente los planes
para un avión de quinta generación más pequeño y simple. Incluso
después de cuarenta y dos años increíbles de desarrollo furtivo ruso,
el Su-57 no existe en una configuración definitiva. El avión aún no
tiene una versión en serie de motores avanzados, que no se pueden
completar, la calidad de la producción también plantea interrogantes.
Por lo tanto, el mercado es relativamente cauteloso con el Su-57 y hasta
ahora no parece que se queme para él en el futuro previsible, al igual
que él está interesado en el Su-35S.
No solo política, sino también falta de fiabilidad
Independientemente
de cómo evaluemos el presente de la industria de la aviación rusa,
probablemente sería ingenuo pensar que las versiones modernas del Su-27,
Su-30, Su-35 o quizás el primer Su-57 "furtivo" ruso podrían aparecer
en la República Checa. Para países del tamaño de la República
Checa, que no poseen portaaviones, misiles balísticos o incluso armas
nucleares, los aviones de combate son uno de los pilares básicos del
poder militar.
Por
lo tanto, es fundamental garantizar su funcionamiento sin problemas con
el apoyo general del fabricante, principalmente el suministro de
repuestos. Sin embargo, las disputas entre los estados occidentales y
Rusia después de la ocupación de Crimea y la muy impredecible política
del presidente Putin, triste evidencia de que, según los servicios
secretos, es el papel de los servicios secretos rusos en la explosión de
Vrbetice, sugieren que tarde o temprano problemas en la comunicación
con el fabricante, por lo que la operación de aeronaves que de otro modo
serían interesantes sería insostenible a largo plazo.
Caza "furtivo" KF-21
El hecho de que esto no sea fácil con los fabricantes rusos podría decirse,
por ejemplo, en Letecké opraveny Malešice (LOM Praga), el
incumplimiento crónico de los plazos, los excesos presupuestarios y la
cooperación generalmente poco profesional por parte de los proveedores
rusos se han debatido durante muchos años en China o India, es decir, países con los que Rusia tiene buenas relaciones y que
hasta ahora han enviado a Moscú pedidos de órdenes de magnitud
superiores a los que la República Checa habría enviado allí. Sin
embargo, las máquinas rusas no son las únicas que probablemente no
reemplazarán a los aviones Gripen. La próxima vez nos centraremos en los
aviones chinos JF-17 y J-10, el indio HAL Tejas, el estadounidense
F-15EX Eagle II y el surcoreano "furtivo" KF-21.
Fuente: https://www.idnes.cz/
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