Israel podría estar esperando excedentes de los F-15 de la Fuerza Aérea de EE. UU. En lugar de comprar nuevas águilas avanzadas.

 

El cambio radical de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En su firme compromiso de comprar solo cazas de quinta generación a través de la iniciativa de adquisición F-15X ha cambiado más de lo que muchos quisieran admitir. De hecho, las reverberaciones de ver este programa llegar a buen término se sentirán durante los próximos años y llegarán más allá de este único servicio. 

 

Un impacto secundario puede estar en la elección tan esperada de la Fuerza Aérea israelí, o IAF, de adquirir F-15 avanzados junto con más F-35., en gran parte como parte de un acuerdo de ayuda masiva financiado por Estados Unidos. De hecho, el propio éxito del F-15EX en Estados Unidos puede haber reducido el impulso de Israel para adquirir aviones similares, y por lo que algunos argumentarían es una razón muy lógica. Una posible evidencia de esto ha llegado en forma del reciente anuncio importante de adquisiciones de Israel que incluía pedidos de más F-35, pero no se sabe nada de F-15 Eagles avanzados. He escrito extensamente sobre la asombrosa capacidad de Israel para adaptar el F-15A / B / C / D "Baz" a sus necesidades específicas, un fenómeno que se remonta a poco tiempo después de que el avión entrara en servicio con la IAF hace casi medio siglo. . Israel convirtió sus Águilas de 'ni una libra para aire-tierra' en activos de ataque de largo alcance repletos de tanques de combustible conformados mucho antes de que el F-15E Strike Eagle fuera una cosa. 

 

 

Con el paso de los años, la aeronave se volvió aún más 'israelí', y el paquete de actualización Baz 2000 fue especialmente extenso. Hoy en día, estos aviones sirven como verdaderos cazas polivalentes, capaces de lanzar armamento estadounidense e israelí a grandes distancias. Los modelos de dos asientos B / D, en particular, son de inmenso valor para la IAF. Se han modificado en un grado aún más extenso, funcionando como centros de redes y comunicaciones por satélite y como activos de comando y control, entre sus funciones más tradicionales. A lo largo de las décadas, los F-15 excedentes de las existencias de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se han filtrado a Israel para mantener su flota Baz tan fresca y lista como puede estar. En años más recientes, la IAF recibió el excedente de F-15D específicamente, ya que estos modelos de dos asientos son activos verdaderamente nacionales y pueden servir en roles de apoyo muy únicos, lo que sería absolutamente crítico durante, digamos, una campaña aérea contra Irán.

El primer F-15EX toma los cielos

 

La IAF no solo recibió estos aviones, que eran los modelos D más antiguos que existían, y les abofeteó con una estrella de David antes de ponerlos en servicio. En cambio, los deconstruyeron cuidadosamente y los reconstruyeron, incorporando modificaciones importantes para que el avión pudiera funcionar durante muchos años. Estos modelos D renovados reemplazaron a los modelos desgastados de un solo asiento. Puede obtener más información sobre este proceso intrincado y patentado y por qué la IAF otorga tanta importancia al Baz de dos asientos en esta pieza pasada . Entonces, ¿qué tiene todo esto que ver con la IAF comprando o no comprando nuevos F-15? Antes de que la USAF decidiera repentinamente comprar al menos 144 F-15EX, que reemplazarán una parte importante de su flota F-15C / D, de las cuales alrededor de 210 todavía están en servicio, 178 de ellos, la crema de la cosecha, estaban programados. seguir volando durante las próximas décadas en el marco de la hoja de ruta de Golden Eagle. 

 

Es probable que algunos de los más antiguos del lote necesiten nuevas secciones de ala hacia fines de la década de 2020, un asunto costoso que, junto con una serie de factores, incluidas las preocupaciones sobre la combinación de fuerzas y las misiones con las que se encargarían principalmente estas aeronaves: defensa nacional y camiones de misiles hipersónicos—Le presionó a la Fuerza Aérea para que comprara el F-15EX en lugar de actualizar sus F-15C / D más antiguos. También vale la pena señalar que alrededor de un par de docenas de los Eagles de superioridad aérea que aún vuelan con la USAF en la actualidad son F-15D de dos asientos. Entonces, con el surgimiento de la iniciativa F-15X, de repente, la perspectiva de que más de 200 F-15C / D de producción posterior, y específicamente un par de docenas de modelos D, fueran designados como excedentes por la USAF se convirtió en una realidad muy palpable. . Ahora que el F-15EX se está adquiriendo oficialmente, es incluso mucho más probable que al menos algunos de los F-15 no deseados de la Fuerza Aérea estén pronto disponibles. Dado que los últimos F-15D transferidos a Israel no cuestan nada más que las actualizaciones, gratis es un muy buen precio.

 

  

 

Esto es especialmente cierto cuando un nuevo F-15EX costará más de $ 80-90 millones y llevará tiempo pasar a la producción. Si bien la fuerza de bolsillo israelí de 25 aviones F-15I (basados ​​en el Strike Eagle) sigue siendo un elemento clave de la capacidad de combate aéreo de Israel, la introducción del F-35 y varias formas nuevas de armamento de enfrentamiento puede haber puesto menos énfasis en adquirir nuevos aviones de cuarta generación con todas las comodidades, y más énfasis en la adquisición de camiones de armas y plataformas de redes que Israel puede adaptar a sus especificaciones exactas y cargar con hardware desarrollado en el país. Si puede obtener el 80% de lo que absolutamente necesita de F-15 adicionales por el 20% del costo adquiriendo aviones de segunda mano, esa puede ser una propuesta muy difícil de dejar pasar. Además, el F-35I, que Israel también es capaz de modificar , sería más adecuado para misiones de ataque profundo y operaría en un espacio aéreo muy disputado durante los primeros días de una campaña aérea, de todos modos. 

 

 

El F-15 como un avión de apoyo táctico de largo alcance y un camión de armas de retaguardia, capaz de transportar armas de gran alcance y proporcionar conectividad de red y comando y control para otros elementos, incluidos los F-35I, aún representaría un arma muy potente. capacidad a un precio muy atractivo. Esto se suma a las legendarias chuletas aire-aire del F-15C / D. También se acerca la era de los equipos tripulados y no tripulados a través de drones de "flancos leales" . El F-15D de dos tripulantes y muy mejorado sería un activo ideal para tal capacidad. Potencialmente, hay un juego aún mayor aquí. Israel también podría recoger unas pocas docenas de F-15C de última generación para reemplazar su fuerza Baz de un solo asiento, o también una parte de ella. La mayoría de los F-15C de la USAF ahora están equipados con el radar de matriz de escaneo electrónico activo (AESA) AN / APG-63 (V) 3, el radar de combate aire-aire más poderoso de la tierra. 

 

 

Un radar AN / APG-63V3 recién instalado en un F-15C de la 142nd Fighter Wing

 

Esta es una actualización de varios millones de dólares por avión que la Fuerza Aérea ya ha pagado y probablemente permanecería intacta en un acuerdo de transferencia. Esto no quiere decir que la IAF aún no elija adquirir uno o dos escuadrones de derivados del F-15EX de una manera similar a como adquirieron 25 F-15I hace más de dos décadas. Ciertamente, hay muchos argumentos sobre por qué hacerlo sería prudente, incluido el hecho de que es muy difícil competir con la confiabilidad y longevidad de un avión nuevo y las nuevas capacidades del F-15EX.son innegables. Aún así, considerando su floreciente programa de actualización indígena F-15 Baz y lo lejos que han llegado para restaurar los modelos D más antiguos que la USAF tenía para ofrecer, tengo la sensación de que el papel del F-15 en su mente está más en línea con esto. que con las capacidades avanzadas del F-15EX. 

 

De esta manera, pueden agregar profundidad de inventario de F-15 (en total alrededor de 50-55 F-15A-D Baz y 25 F-15I Re'am hoy) donde realmente lo necesitan y comprar más F-35 al mismo tiempo, no habría No será una gran compensación. Al final, la USAF parece dispuesta a poner a pastar toda su flota de "águila de superioridad aérea" para hacer espacio para el F-15EX, que puede haber presentado a la IAF una oportunidad que solo podrían haber soñado hace cinco años. Si su configuración patentada F-15 Baz es suficiente para satisfacer sus necesidades de caza pesado de cuarta generación, y un amplio stock de esos aviones estará disponible por muy bajo o ningún costo en un futuro no muy lejano, el F-15EX puede haberse convertido en un modelo. lujo que la IAF ya no necesita perseguir, al menos en este momento.  

Fuente: https://www.thedrive.com/

 

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