El caza Su-57 furtivo de Rusia todavía está un poco verde.

Diez años después de su primer vuelo, el caza furtivo Su-57 Felon de Rusia es un desastre. Su firma de radar es al menos 10 veces mayor que la de un F-22 Raptor estadounidense. Es posible que sus radares no funcionen. Y no está claro que Moscú pueda permitirse comprar los 86 cazas que el presidente ruso Vladimir Putin insistió en que el país debería comprar. Esas son las conclusiones aleccionadoras a las que llegó Justin Bronk, un experto en energía aérea del Royal United Services Institute con sede en Londres, en un estudio de octubre. "Hay dudas importantes sobre la escala de producción del Su-57 y la financiación necesaria para madurar los sensores, la aviónica y los sistemas de armas dedicados de la aeronave", escribió Bronk. 

 

El fabricante de aviones ruso Sukhoi desarrolló el Su-57 bimotor en respuesta al desarrollo del gigante aeroespacial estadounidense Lockheed Martin. LMT -0,9%del F-22. El Raptor entró en servicio en 2005. Unos 185 de los F-22 bimotores están en servicio. Debido a su alto grado de sigilo completo, radar difícil de localizar y rendimiento a gran altitud, el F-22 es capaz de "superar por completo a todos los aviones de combate rusos existentes", escribió Bronk. “Rusia conocía bien el programa de desarrollo del F-22 y el Su-57 es el resultado de sus esfuerzos por desarrollar un avión de combate ampliamente comparable”, continuó. "El Su-57 es un derivado muy modificado del fuselaje [Su-27] Flanker, diseñado para minimizar la banda X del aspecto frontal [sección transversal del radar] al tiempo que conserva la supermaniobrabilidad". Pero no está claro qué tan exitoso es el diseño. El sigilo del tipo en particular es cuestionable.  

 

“Las fuentes notables de reflejos de radar incluyen las inusuales superficies de control y actuadores de extensión de la raíz del borde de ataque completamente móviles, el diseño de la cubierta de la cabina, las tomas de aire en la base de los estabilizadores verticales inclinados, el sensor [infrarrojo] en la parte delantera de la cubierta y el único caras de turbinas de motores a reacción parcialmente cubiertas”, explicó Bronk. “Esto último se debe a la forma del cuerpo del ala combinada del 'Flanker aplanado', junto con dos grandes compartimentos centrales para armas entre los troncos de admisión, lo que deja espacio insuficiente para una 'curva S' completa para ocultar las caras de la turbina como se usa en el F -22. Estas características son probablemente el resultado de la inexperiencia comparativa de Rusia en el diseño y la construcción de aviones furtivos, junto con limitaciones presupuestarias". 

 

 

Las mismas limitaciones podrían afectar a los sensores del Su-57. El Felon tiene un diseño de radar único: un radar de banda X de matriz escaneada electrónicamente en el morro más arreglos de banda X más pequeños en el morro que extienden la cobertura a los flancos del caza. Pero el nuevo diseño de radar de banda X del Su-57, en combinación con los arreglos de banda baja que Sukhoi planea agregar a las alas del avión, plantea un riesgo de integración. “La industria rusa ha sufrido una falta de componentes microelectrónicos de alta gama desde la imposición de sanciones occidentales en respuesta a la anexión de Crimea, lo que ha aumentado las dificultades inherentes al desarrollo de un conjunto de sensores de matriz múltiple fusionados tan complejos a un nivel de madurez donde se puede considerar listo para el servicio de primera línea”, advirtió Bronk. 

 

Los problemas del Su-57 podrían pesar sobre el Kremlin mientras lucha por cumplir el edicto de Putin de 2019 de que la fuerza aérea adquiera 76 Su-57 además de los 10 modelos prototipos que ya están volando. Según se informa, el Kremlin ha reservado $ 2.6 mil millones para la producción inicial, pero como señaló Bronk, eso es solo $ 34 millones por avión, apenas lo suficiente para cubrir un fuselaje completo con sensores y motores. "Como tal, es probable que los $ 2,63 mil millones solo cubran un tramo inicial, y el resto de los 76 tendrán que competir por fondos extendidos dentro del presupuesto general de modernización militar rusa". “Incluso si se ordenan los 76 fuselajes anunciados por Putin, la [fuerza aérea rusa] operará significativamente menos de 100 Su-57 para fines de la década de 2020, y la probabilidad de que los sensores, la aviónica y los motores estén maduros es cuestionable."

 

Fuente: https://www.forbes.com/

 

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