Rusia ofrecerá el avión MiG-35 con aterrizaje automático y protección G-Force para la competencia India.

Rusia ofrecerá un avión de combate MiG-35 actualizado equipado con un aterrizaje automático y sistemas de protección de la fuerza G como su entrada para la competencia de aviones de combate ligeros de la India, dijeron fuentes a defenseworld.net. Rusia recibió una solicitud de información en 2019 y está a la espera de una solicitud del Ministerio de Defensa de la India para construir más de 100 aviones en la India, dijo a Interfax el Director del Servicio Federal Ruso de Cooperación Técnico-Militar (FSVTS) de Rusia, Dmitry Shugaev. agencia la semana pasada. 

Fuentes rusas dijeron a defenseworld.net que dos nuevas características agregadas al avión recientemente harán su debut en la competencia india: un sistema de protección de fuerza g y un sistema de aterrizaje automático. La actualización acercará el jet ruso a la lista de características ofrecidas por otros en la competencia, como el Dasault Rafale y Lockheed Martin F-21 . Rusia actualizó su avión de combate MiG-35 durante enero-febrero de 2020 con un sistema de protección de fuerza g y un sistema de aterrizaje automático. El movimiento parece hacer que el último avión ruso sea atractivo para las fuerzas aéreas que prueban el avión occidental que ya tiene estas características clave. 

Sistema de protección MiG-35 G-Force
El sistema crítico de protección de fuerza g para aviones de combate de alta maniobrabilidad como el MiG-35 funciona en conjunto con el sistema de visualización del casco y reduce la distracción causada a los pilotos de monitorear la fuerza g usando el indicador del tablero de instrumentos. El sistema permite al piloto superar el nivel crítico de fuerza g en 1-2G ejerciendo una fuerza adicional sobre el palo, así como deshabilitando el sistema por completo, ya sea temporal o permanentemente. 

Nuevo sistema automático de aterrizaje digital
MiG Corporation de Rusia ha desarrollado un nuevo sistema de control digital automático que se instalará en el avión MiG-35 para facilitar el aterrizaje de los aviones. El sistema digital ya ha sido sometido a pruebas. Hace que el clima sea más seguro al permitir que el piloto use una ruta de planeo en modo automático más rápido y continúe disminuyendo hasta que aparezca la visibilidad. 

Sin embargo, estas características adicionales ya están disponibles en algunos de sus competidores 

F-16 (F-21) aterrizaje automático 
La secuencia de aterrizaje automático es iniciada durante el vuelo por un piloto de seguridad a bordo. Una vez que el piloto se mueve a "manos libres", el F-16 es controlado por una computadora a bordo. Esto guía a través de varias fases de la secuencia de aterrizaje, culminando en un acercamiento final al punto de aterrizaje de la pista. La computadora utiliza algoritmos desarrollados por Lockheed Martin para controlar la actitud, la pendiente de planeo, la velocidad del aire y la velocidad de descenso del F-16 a través de las entradas del acelerador y control de vuelo hasta que el avión se detiene en la pista, según la información de Lockheed Martin. 

F-16 G-Force 
La cabina y su dosel de burbujas le dan al piloto una visión directa y ascendente sin obstrucciones, y una mejor visión lateral y trasera. El ángulo del respaldo del asiento se expande a 30 grados, lo que aumenta la comodidad del piloto y la tolerancia a la fuerza de gravedad. Para un control fácil y preciso de la aeronave durante maniobras de combate de alta fuerza G, se usa un controlador de palanca lateral en lugar de la palanca convencional montada en el centro. La presión manual en el controlador de palanca lateral envía señales eléctricas a los actuadores de las superficies de control de vuelo, como alerones y timón. 

Rafale 
La computadora de vuelo del Rafale ha sido programada para contrarrestar la desorientación del piloto y emplear la recuperación automática de la aeronave durante condiciones de vuelo negativas. Durante la fase de despegue, otra alarma asegurará que la aeronave no exceda la carga máxima que pueden manejar sus frenos del tren de aterrizaje. 

Se ha instalado un nuevo instrumento que permite a los pilotos evaluar mejor la actitud del avión. Sonará una alarma cuando detecte una posición inusual. El asiento está inclinado hacia atrás en un ángulo de 29 ° para mejorar la tolerancia de la fuerza g durante las maniobras y proporcionar una vista del piloto externo menos restringido. Un traje de vuelo inteligente usado por el piloto es controlado automáticamente por la aeronave para contrarrestar en respuesta a las fuerzas g calculadas.

Fuente: https://www.defenseworld.net/

Síguenos en todas partes y en cualquier momento. Poderio Militar tiene un diseño receptivo y puede abrir la web desde cualquier computadora, dispositivo móvil o navegador web. Para obtener noticias más actualizadas puedes seguir las páginas oficiales de la pagina tanto en Twitter y Facebook

Tweet