Alemania Oriental (DDR) compró 20 cazas MiG-29A y 4 MiG-29UB dos plazas justo
antes de la caída del Muro de Berlín, para la Fuerza Aérea de Alemania Oriental. Entraron en servicio en 1988 y
1989. Después de la reunificación alemana en octubre de 1990, estos MiG
se integraron en la Luftwaffe, se hicieron compatibles con la OTAN y se
estacionaron en Laage Fliegerhorst, con la Luftwaffe Jagdgeschwader JG73
"Steinhoff". El Oberstleutnant Johannes Rudolf, piloto alemán de tornados y ex piloto
de L-39 Albatros en MiGFlug, dijo sobre su experiencia en el MiG-29: El MiG-29 es un cohete. Es tan simple como eso.
Pronto resultó que las afirmaciones de que el MiG-29 era superior a los
aviones de combate occidentales en algunas áreas eran correctas, por
ejemplo, el Helmet Mounted Weapons Sight (HMS), una tecnología que la
Fuerza Aérea y la Marina de los EE.UU. No tenían operativa antes de
2003 o la capacidad de pelea de perros y la maniobrabilidad,
especialmente a baja velocidad. El MiG-29 demostró su habilidad de
manera impresionante durante el entrenamiento conjunto de combate aéreo
dispar estadounidense-alemán. Pero veremos más de cerca eso a
continuación. En 2003 se vendieron 22 MiG-29 a la Fuerza Aérea de Polonia por un
simbólico 1 EUR por Fulcrum, 14 se pusieron en servicio con el 41. elt
después de una revisión. De los dos MiG alemanes restantes, uno se había
estrellado después de la falla de un piloto, y uno (el 29 + 03) está en
exhibición en el aeropuerto de Laage-Rostock.
MiG-29 fortalezas y debilidades
Durante el servicio con la Luftwaffe alemana, Alemania y sus aliados, la
posibilidad de comparar el MiG-29 como nunca antes. Los pilotos de la
Luftwaffe que volaron aviones occidentales antes de repente tuvieron la
posibilidad de volar el avión de combate polivalente de última
generación del Bloque del Este. Dicho esto, uno debe tener en cuenta que
Alemania heredó la versión de exportación del primer modelo MiG-29A,
que era inferior al MiG-29A soviético, por ejemplo, carecen del enlace
de datos Lazlo y los transpondedores SRO IFF. Y los últimos MiG-29 de
hoy son, por supuesto, más avanzados, si no es que para decir otros
aviones, después de varias actualizaciones. Una nota al margen divertida
aquí: los hallazgos de la OTAN fueron una importante fuente de mejora
para Mikoyan OKB, para mejorar aún más el MiG-29.
Fortalezas
- Increíble tasa de giro. El MiG-29 controlado manualmente (28 ° / seg) incluso supera al cable F-16 Block 50 (26 ° / seg).
- El piloto puede apuntar a 45° de la mira
- Superior en peleas de perros / combate cercano a los aviones de combate
estadounidenses de cuarta generación como el F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon y F / A-18 Hornet
(como se demostró en peleas de perros con la Fuerza Aérea Suiza, entre
otros).
- Vista montada en el casco
Esto llevó a Johann Koeck, Oberstleutnant de la Luftwaffe alemana, al análisis: Dentro de diez millas náuticas soy difícil de vencer, y con el IRST, la
vista del casco y el 'Archer' no puedo ser vencido.
Debilidades
- Sistema de navegación (antes de obtener una actualización de GPS)
- Capacidad de combustible limitada, motores sedientos, sin sonda de
reabastecimiento en vuelo. Incluso con dos tanques debajo del ala, el
MiG-29 es inferior cuando se trata de alcance. Según Koeck, el radio era
de solo 100-150 millas náuticas (185-278 km). Especialmente a alta
velocidad y bajas altitudes, el rango es muy limitado.
- Solo una radio VHF / UHF.
- Radar inferior (operaciones autónomas limitadas, poca fiabilidad, mala
visualización, poca conciencia de la situación, problemas con los
objetivos que vuelan en formación).
Las graves debilidades de la Luftwaffe alemana MiG-29 llevaron a
misiones limitadas dentro de la OTAN. Según Koeck, por lo tanto, solo se
podía usar como ala (no líder), defensa puntual y como agresor para
misiones de entrenamiento.
¿Cómo afectan estos hallazgos al MiG Flug?
Por supuesto, no hablamos en serio aquí. No somos una Fuerza Aérea y las
armas, la capacidad de combustible y los sistemas de radio y radar no
son importantes para nosotros, y los vuelos en el MiG-29UB. Todo lo que
queremos es el poder absoluto para los vuelos de Edge of Space en el MiG-29.
¡El MiG-29 tiene una relación de empuje / peso de 1.09, una velocidad máxima de más de 2400 km / h (Mach 2.25, 1490 mph) y una velocidad de ascenso de 330 m / s! Recuerde: "Es un cohete". Otras cosas importantes para nuestros clientes: la excelente vista desde el asiento trasero, la belleza del avión y, con limitaciones, la maniobrabilidad. Para la mayoría de los pasajeros de MiGFlug MiG-29 es más de lo que pueden manejar de todos modos, pero tuvimos algunos tipos locos que querían hasta 9.2g.
¡El MiG-29 tiene una relación de empuje / peso de 1.09, una velocidad máxima de más de 2400 km / h (Mach 2.25, 1490 mph) y una velocidad de ascenso de 330 m / s! Recuerde: "Es un cohete". Otras cosas importantes para nuestros clientes: la excelente vista desde el asiento trasero, la belleza del avión y, con limitaciones, la maniobrabilidad. Para la mayoría de los pasajeros de MiGFlug MiG-29 es más de lo que pueden manejar de todos modos, pero tuvimos algunos tipos locos que querían hasta 9.2g.
Fuente: https://migflug.com/
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