La Fuerza Aérea de los Estados Unidos busca alquilar a los perdedores del concurso de TX para prepararse para el Boeing T-7A.

La Fuerza Aérea de los EE.UU. Está buscando alquilar entre cuatro y ocho entrenadores para perfeccionar su régimen de entrenamiento y mejorar aún más las capacidades necesarias para el ganador del concurso de entrenadores de TX, el Boeing T-7A Red Hawk. El Comando de Combate Aéreo (ACC) del servicio planea contratar a Hillwood Aviation para proporcionar el entrenador Lockheed Martin T-50A. Sin embargo, el premio de fuente única está siendo protestado por Mission System Solutions, que ofrece el entrenador de jet Leonardo M-346. Ambos aviones fueron presentados para el concurso USAF TX por sus fabricantes, pero perdieron ante el T-7A de Boeing. 

No hay indicios de que el contrato T-7A de Boeing, que puede incluir hasta 351 unidades, esté siendo reemplazado. La iniciativa se llama Reforge Proof of Concept. Eso se refiere a otra idea de la USAF llamada Reconstruir la fragua, que tiene la intención de acelerar el ritmo del entrenamiento de los pilotos de combate con el Boeing T-7A. "El concepto de operaciones desarrolla y experimenta deliberadamente aviadores de combate con habilidades tácticas relevantes antes de la Unidad de Entrenamiento Formal de su luchador", dice el premio de fuente única. Las Unidades de entrenamiento formal son grupos de entrenamiento de etapa posterior para nuevos pilotos dentro de escuadrones de combate operativos. Las unidades están destinadas a educar a los aviadores en los aviones avanzados de cuarta y quinta generación que volarán, como Lockheed Martin F-22, Lockheed Martin F-35, Lockheed Martin F-16 y Boeing F-15. 

Debido a que el T-7A es un avión avanzado, el ACC quiere ver si puede completar más entrenamiento antes para aliviar la carga de trabajo en los escuadrones operativos. Para probar el concepto y realizar modificaciones de última hora en la configuración del Boeing T-7A, planea realizar un experimento de cinco años con entrenadores avanzados. Los entrenadores de jet alquilados proporcionarían aproximadamente 3.000 salidas y 4.500 horas de vuelo al año. El T-7A de Boeing aún se encuentra en las etapas finales de desarrollo y prueba, por lo que aún no está disponible para el experimento. El primer T-7A no está programado para llegar a la Base Conjunta San Antonio-Randolph, Texas, hasta 2023. El concepto tampoco puede probarse con el actual entrenador de jet de la USAF, el Northrop T-38 Talon, dice David Nichols, director ejecutivo de Mission System Solutions. "En términos de gestión de sensores e información, ese T-38 no se acerca", dice.  

“Para realmente pasar a un escuadrón operativo y ser productivo, tienes que aprender a usar el sistema y administrar la información en un entorno de alta G. Y, el T-38 nunca fue diseñado para eso. Ya pasó su tiempo". El ACC ha dado pocos detalles sobre por qué quiere el T-50 a través de un contrato de fuente única, pero ha dicho que quiere un avión con "radar activo capaz de detectar un objetivo del tamaño de un caza a más tardar [17.8nm (37km) ] o la capacidad de instalar uno sin interrupción o interrupción del servicio dentro de un año". También quiere un "sistema de entrenamiento sintético integrado o la capacidad de instalar uno sin interrupción o interrupción del servicio dentro de un año". Y, una aeronave con la "capacidad de alcanzar tasas de cierre de al menos 1,100kt (2,040km / h) cuando se realiza el entrenamiento aire-aire en la unidad".

Fuente: https://www.defenseworld.net/

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