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El nuevo motor, cuya designación exacta no fue revelada, aparentemente es una variante del motor Taihang WS-10A y tiene placas de boquilla para el sigilo de radar.
Las fotografías que aparecieron a finales de octubre muestran al J-20, pintado en amarillo, tanto en el aire como en el suelo en el campo de aviación Chengdu-Huananba, donde se encuentra la planta CAIG (Chengdu).
Esta versión del motor se probó primero en el prototipo J-20 con el número "2021" el 19 de septiembre de 2017, y luego en el prototipo "2022" en enero de 2018, después de lo cual el avión fue transferido a las instalaciones de prueba de vuelo de China en la base aérea de Xian-Yanliang. El desarrollo del motor chino WS-10 se basó en el motor base CFM-56. El 29 de marzo de 1982, Aviation Week & Space Technology publicó un artículo titulado "¿China en espera de exportación de turbofan CFM-56II?". Dijo que China compró dos motores turbofan CFM-56II para reemplazar los motores de los aviones chinos Trident. El Departamento de Defensa de EE.UU. Estaba preocupado por esta exportación porque el CFM-56 se basaba en el núcleo del motor F101-GE-102, que se utilizó en el bombardero Lancer B-1B. A pesar de esta protesta, el gobierno de los Estados Unidos todavía permitió esta exportación.
Pero el objetivo del programa WS10A era crear un turboventilador, igual al AL-31F ruso. En enero de 1986, Deng Xiaoping adoptó un nuevo plan de desarrollo de motores de turboventilador en China. Un año después, el Design Institute 606 (designación AVIC I del Shenyang Institute for Design and Research of Engines) con su Departamento Adjunto inició formalmente el desarrollo del WS-10, con el nombre en código Taihang para el caza chino J-10 de tercera generación. En 1989, después de casi una década de preparación, un proyecto comenzó a crear el motor WS-10 principal. El 12 de junio de 1989, los fabricantes de motores de aviones chinos recibieron un pedido de componentes de prueba de núcleo HPPSPD.
Esta versión del motor se probó primero en el prototipo J-20 con el número "2021" el 19 de septiembre de 2017, y luego en el prototipo "2022" en enero de 2018, después de lo cual el avión fue transferido a las instalaciones de prueba de vuelo de China en la base aérea de Xian-Yanliang. El desarrollo del motor chino WS-10 se basó en el motor base CFM-56. El 29 de marzo de 1982, Aviation Week & Space Technology publicó un artículo titulado "¿China en espera de exportación de turbofan CFM-56II?". Dijo que China compró dos motores turbofan CFM-56II para reemplazar los motores de los aviones chinos Trident. El Departamento de Defensa de EE.UU. Estaba preocupado por esta exportación porque el CFM-56 se basaba en el núcleo del motor F101-GE-102, que se utilizó en el bombardero Lancer B-1B. A pesar de esta protesta, el gobierno de los Estados Unidos todavía permitió esta exportación.
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Pero el objetivo del programa WS10A era crear un turboventilador, igual al AL-31F ruso. En enero de 1986, Deng Xiaoping adoptó un nuevo plan de desarrollo de motores de turboventilador en China. Un año después, el Design Institute 606 (designación AVIC I del Shenyang Institute for Design and Research of Engines) con su Departamento Adjunto inició formalmente el desarrollo del WS-10, con el nombre en código Taihang para el caza chino J-10 de tercera generación. En 1989, después de casi una década de preparación, un proyecto comenzó a crear el motor WS-10 principal. El 12 de junio de 1989, los fabricantes de motores de aviones chinos recibieron un pedido de componentes de prueba de núcleo HPPSPD.
Fuente: https://naukatehnika.com/
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