La Marina de Brasil está estudiando con la Marina del Perú (MGP) una transferencia mutua de buques: los brasileños pasarían submarinos clase 209/1400 timbira (S32) y Tapajó (S33), para recibir, del astillero SIMA, con base en el puerto de Callao, una buque de proyección anfibia tipo Makassar (fabricado bajo licencia de Corea del Sur), adaptado al servicio de la Buque escuela.
Tal esquema permitiría que las dos fuerzas resuelvan importantes problemas de envejecimiento de los medios: el obsoletismo de los submarinos peruanos Islay (S35) y Arica (S36), ambos del tipo IKL-209/1100, proyectados entre finales de los años 60 y principios de los 70, y el fuerte desgaste del buque escuela de Brasil (U27) que, el mes pasado, completó 33 años de incorporación a la flota nacional, y tiene problemas recurrentes en su sistema de propulsión. La opción de reemplazar Islay y Arica con dos IKL usados se planteó ya en 2017, cuando los almirantes peruanos concluyeron que la compra de dos Tipo 214 (una solución ideal) estaba fuera de su alcance.. Visitas - Recientemente, una delegación de alto nivel del MGP estuvo en la base Almirante Castro e Silva, en la isla Mocanguê (RJ), sede de la Fuerza Submarina Brasileña (ForSub). El evento tuvo lugar el pasado 16 de mayo. Delante de los visitantes se encontraba el Director General de Materiales, Vicealmirante Ricardo Alfonso Menéndez Calle.
La delegación peruana fue recibida por el director del Centro de Tecnología de la Marina en Río de Janeiro, el contralmirante Luiz Carlos Delgado, y el comandante de ForSub, el contralmirante Alan Guimarães Azevedo. El grupo visitó las instalaciones del Centro de Entrenamiento Táctico, y allí acompañó una demostración del Periscope Simulator (SimPer) - herramienta de instrucción y entrenamiento, que consiste en un equipo de interfaz integrado con el nuevo sistema de control de tiro AN / Torpedo. BYG-501 Mod 1D, que dispara el Torpedo Mk.48 Mod 6AT ADCAP (capacidad avanzada) desde los submarinos Tupi y Tikuna (1400 modificado). En junio de 2014, el entonces Comandante de la Fuerza Submarina del Perú, Contraalmirante James Thornberry Schiantarelli, ya había descendido al submarino Tapajó y había recibido explicaciones sobre el funcionamiento del modelo AN / BYG-501 instalado en el IKL brasileño.
El sistema, del fabricante estadounidense Lockheed Martin, fue comprado por MB a través de FMS (Foreign Military Sales), después de que la Fuerza optó por los torpedos Mk.48 estadounidenses. En todo momento, los almirantes peruanos siempre han mostrado gran interés en el sistema Lockheed Martin. También el diseño interno del corredor central brasileño IKL-209 impresiona positivamente a los peruanos, que tienen en sus submarinos 1100 Un diseño mucho más ajustado (diez años más viejo en diseño) que dificulta la circulación y sacrifica a los miembros de la tripulación. Todavía no está claro cómo se realizaría la transferencia mutua de recursos entre Brasil y Perú. No se sabe, por ejemplo, si alguna de las Fuerzas necesitará desembolsar cantidades significativas de dinero. Lo que se da por sentado: MB Commander, almirante del escuadrón Ilques Barbosa, trabaja con la demanda de que cualquier reparación y adaptación que aún se necesite para Timbira y Tapajó se realicen en las instalaciones del Arsenal de la Armada de Río de Janeiro.
Aspirantes: fue el Poder Naval el que, a principios de año, informó por primera vez el interés de la Armada peruana en el IKL-209 brasileño. Según una fuente del Ministerio de Defensa en Brasilia, que sigue el asunto, Ilques considera que es muy importante reemplazar el NE de Brasil con un barco moderno, lo que permite a los aspirantes a egresar de la Escuela Naval, un aprendizaje más ecléctico y actualizado. La clase Makassar construida en Perú permitiría esto al proporcionar a los oficiales jóvenes sesiones de instrucción mucho más realistas, especialmente en los campos de guerra anfibia y atención hospitalaria de combate, por ejemplo. Nada de esto es posible a bordo del barco escolar brasileño actual, la mayoría de las veces capaz de enseñar solo clases teóricas. Diseñado en Corea del Sur, el Makassar ha tenido su diseño original de 8,500 toneladas adaptado a los requisitos de la Fuerza Naval de adopción.
El Makassar peruano, de 122 metros de largo y 22 metros de ancho, tiene un desplazamiento de 7.300 toneladas. A plena carga, este número se eleva a alrededor de 10.900 toneladas. La velocidad lenta del barco - 14 nudos en crucero (y 16 nudos como máximo) - no emociona. Sin embargo, debido a su bajo costo de producción ($ 50 millones), la relación costo-beneficio resulta ser ventajosa: el barco transporta un batallón de infantes de marina, así como 50 vehículos, entre vehículos blindados de reconocimiento de diferentes tamaños. Según la fuente de la PoderNaval, parte de Marinha do Brasil está involucrada en el tema de asignación mutua de los sectores de Gestión de Materiales y Programas, así como ejecutivos de EMGEPRON (Naval Project Management Company), una entidad pública que ayuda a la Marina en sus programas. reacondicionar, revitalizar y exportar embarcaciones. (Jesús.R.G.)
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