lunes, 13 de agosto de 2018

Ahora sabemos por qué el único portaaviones de Rusia bombea tanto humo negro.


Para la mayoría de los marineros que sirvieron en el Almirante Kuznetzov, el Mazut es materia de leyendas. El Mazut es un combustible pesado y de baja calidad alquitranado que impulsa el barco y es conocido por ser bastante tóxico, pegajoso y difícil de quitar de la ropa. Pero, ¿por qué la armada soviética siguió alimentando sus barcos con el Mazut? ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del combustible? ¿Por qué exactamente el Kuznetsov echa tanto humo? No todos los barcos rusos que navegan se impulsan con este tipo de combustible. De todos los grandes barcos que opera actualmente la Armada rusa, solo los destructores de la clase Sovremenny y el portaaviones Almirante Kuznetsov navegan con Mazut. Dado el gran perfil que tiene el Almirante Kuznetsov en la escena global, siendo el único portaaviones de Rusia, naturalmente, ha surgido cierta curiosidad acerca de con qué funciona y por qué produce tanto humo. El Mazut como se ha dicho, es un combustible petroquímico pesado. Mientras que la mayoría de las fuentes se refieren a que se coge desde el fondo de una pila de destilación, esto es inexacto, ya que “mazut” es un término general para productos petrolíferos muy pesados, incluidos los que pueden formarse mezclando aceites más pesados ​​con algunos más ligeros. 

En el Occidente, el Mazut pertenecería a las clasificaciones de fuel oil del tipo B y C, aunque la norma ISO 8217 ha sustituido estas categorías. Según la norma ISO 8217, el Mazut puede clasificarse como combustible RMG o RMK. Estos combustibles gruesos y pesados ​​fueron, en general, la norma para los buques militares y comerciales hasta las décadas de 1960 y 1970. Su naturaleza espesa les daba una relación volumen/energía muy alta en comparación con los destilados más ligeros. Pero para ser quemados, a menudo tenían que ser precalentados y presurizados en una compleja serie de calderas y tuberías. La quema de estos combustibles también podría producir grandes cantidades de azufre, ya que estos minerales pesados ​​tienden a depositarse en el fondo de una pila de destilación. Como resultado, estos combustibles pueden ser costosos de obtener en países con estándares ambientales más altos, ya que deben ser destilados del crudo con un bajo contenido inicial de azufre o eliminarse a través de un proceso químico. Por estas razones, las armadas occidentales comenzaron la transición a la propulsión de turbinas de gas en las décadas 60 y 70. 

Las turbinas de gas utilizan gas natural y combustibles destilados, no combustibles pesados. En la actualidad, todos los buques de la Armada de Estados Unidos utilizan turbinas de gas para su propulsión, excepto las que funcionan con energía nuclear o los de la clase Freedom, que utiliza un sistema de propulsión eléctrica. Sin embargo, la Armada soviética parecía dudar a la hora de hacer un cambio tan completo a las turbinas de gas. Mientras que los cruceros de clase Slava construidos en los años 70 utilizaban turbinas de gas, los destructores de clase Sovremenny construidos en la misma época seguían siendo diseñados con un sistema de propulsión alimentado con Mazut, supuestamente debido a la incapacidad de la industria soviética para producir suficientes turbinas en ese momento. Los destructores de la clase Udaloy continuaron la tendencia de utilizar turbinas de gas. La gran pregunta es por qué el Almirante Kuznetsov continuó usando el Mazut. La energía nuclear era una opción sobre la mesa, ya que los cruceros de combate de la clase Kirov que fueron diseñados más o menos al mismo tiempo, utilizaban las energías nucleares, a pesar de que más tarde los buques de la clase Ulyanovsk planearon utilizar la energía nuclear. 


Una posible razón era que la clase se basaba parcialmente en la forma y el diseño del casco y la disposición de los primeros portaaviones de clase Kiev, que funcionaban con Mazut. Aunque el Mazut no era una opción de combustible óptima para el Almirante Kuznetsov, su largo y problemático proceso de construcción no hizo más que agravar los problemas. Un artículo de prensa ruso describe el Kuznetsov como un “corazón débil” debido a los bajos estándares de construcción naval cuando se estaba terminando en los años 90 en el astillero Nikolayev del Mar Negro en Mykolaiv. Además, el almirante Valentin Selivanov dijo: “Desde el principio, se instalaron tuberías de mala calidad en sus calderas”. El mismo almirante describió las pruebas de mar de los años 90 del Kuznetsov. Debido a los problemas con las tuberías, no todas las calderas podían funcionar a plena capacidad todo el tiempo, y con frecuencia se averiaban. A veces, el barco se reducía a funcionar con una caldera, lo que le daba una velocidad de unos 4 nudos. 

Estos mismos problemas de fiabilidad llevaron a la Armada rusa a enviar remolcadores para acompañar al Kuznetsov durante su viaje de 2016 a la costa siria. Estas dificultades de ingeniería también se dan como una razón potencial para la naturaleza súper ahumada del Kuznetsov. El vicealmirante Pyotr Svyatashov explicó que, debido a una calibración incorrecta en los mecanismos de precalentamiento o inyección, el Mazut inyectado en la cámara de combustión podría no haber tenido tiempo de quemarse completamente, en otras palabras, los productos parcialmente quemados son la causa del humo negro. Esto es respaldado por algunos otros analistas, quienes dicen que el color del escape puede ser ampliamente clasificado en tres colores: gris para el aceite, blanco para el agua y negro para el combustible. Sin embargo, algunos expertos militares rusos han intentado minimizar el problema por completo. El almirante Ivan Vasiliyev dijo en el programa “Tsargrad” que el humo negro era un movimiento deliberado para mostrar a los británicos que el almirante Kuznetsov estaba allí, según la “tradición del marinero”. (Jesús.R.G.)


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2 comentarios:

  1. Los chinos compraron el portaaviones gemelo, bueno la infraestructura. Tuvieron que equiparlo completamente por dentro. Que motores y combustible usa el portaaviones chino?

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  2. joder macho, cambia el estilo de la página que uno se queda ciego

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