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domingo, 16 de julio de 2017

Congreso de EEUU destina $696 mil millones a defensa en 2018.

La Cámara de Representantes de EE.UU. dio su visto bueno a un importante presupuesto militar, que supera al anteriormente solicitado por Trump. Los legisladores estadounidenses aprobaron el viernes un borrador de la Ley de Autorización de la Defensa Nacional (NDAA, por sus siglas en inglés), que autoriza 696.000 millones de dólares en gastos de defensa para el año fiscal 2018. Dicha cantidad sobrepasa considerablemente el presupuesto solicitado por el presidente del país norteamericano, Donald Trump, —603.000 millones de dólares—, que, conforme a la Casa Blanca, ya se consideraba un “aumento histórico en el gasto en defensa”. Cabe recordar que el auditor del Departamento estadounidense de Defensa (el Pentágono), John Roth, afirmó el pasado mes de mayo que el nuevo proyecto para el presupuesto del Pentágono, para el ejercicio fiscal de 2018, supone un aumento en los gastos para las operaciones militares en Siria e Irak, así como una reducción en la financiación de la campaña en Afganistán. 

No obstante, el citado proyecto aun necesita el apoyo del Senado del país norteamericano, donde los demócratas lo condicionan. “Si no suben los topes presupuestarios, esto nos deja una vez más en la tierra de lo absurdo”, dijo Adam Smith, demócrata de mayor rango en el Comité de Servicios Armados del Senado. De igual modo, calificó de “muy probable” que se recorten unos 72.000 millones de dólares en el mencionado proyecto de ley, salvo que los legisladores determinen bien los límites de dicha partida presupuestaria. El nuevo proyecto de la NDAA incluye 103 millones de dólares para mantener el bombardero estadounidense Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II en condiciones de vuelo, destinado a reemplazar a los 110 de los 283 aviones que quedan en servicio. Diferentes medios de comunicación consideran que la renovación de los citados bombarderos estadounidenses se debe a que su sustituto, el caza F-35 de Lockheed Martin, aun no ha demostrado que pueda desempeñar el mismo rol, y con la misma eficacia, de los A-10. (Jesús.R.G.)


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Oshkosh JLTV, la bestia que ha matado al Humvee.


Después de un largo camino para reemplazar el Humvee del Ejército de los EE.UU. y la flota de Infantería de Marina , el éxito finalmente se realizó. La periodista de guerra terrestre Jen Judson informa sobre el debut del vehículo táctico ligero común. En octubre de 2016, Oshkosh empezó a entregar al Ejército de Tierra de Estados Unidos las primeras unidades del JLTV (Joint Lightweight Tactical Vehicle), la bestia que ha acabado con el reinado del popular Humvee en el ejército estadounidense. 

Y el fabricante estadounidense ya está buscando clientes por todo el mundo que están ansiosos de incorporar a sus fuerzas de seguridad el vehículo diseñado para proteger a los soldados estadounidenses en las condiciones más extremas. Uno de esos posibles destinos extranjeros es México que el año pasado compró a Estados Unidos más de 3.300 Humvee para que su ejército pueda combatir de forma más efectiva el narcotráfico. De momento, el Reino Unido ya está en conversaciones con Washington para convertirse en el primer país extranjero que recibe el todoterreno militar. Pero igual que ha pasado con el Humvee, que ha sido hasta ahora el todoterreno preferido por las fuerzas de seguridad de todo el mundo pero también por organizaciones criminales y terroristas, el Oshkosh JLTV podría acabar en manos de delincuentes. La versión “civil” del Humvee, el Hummer, ha sido un favorito de narcotraficantes en toda Latinoamérica. Sin ir más lejos, el pasado junio el narco paraguayo Jorge Rafaat Toumani “Sadam” fue asesinado en el país suramericano cuando viajaba en su Hummer blindada. Los asesinos sólo pudieron acabar con la vida de “Sadam”, y superar el blindaje de su Hummer, con una ametralladora Browing de calibre .50. 


Destronar al Humvee, el vehículo militar cuya imagen se hizo famosa en todo el mundo durante la primera Guerra del Golfo, en 1990. Para ello, el Oshkosh JLTV tuvo que vencer en un concurso a los pretendientes de los fabricantes AM General (el fabricante del Humvee) y Lockheed Martin. Las principales ventajas del Oshkosh JLTV es que resiste disparos de tanques ligeros y sus bajos ofrecen protección contra minas y explosivos improvisados, una de las mayores causas de bajas del Ejército estadounidense en Irak y Afganistán. A diferencia del Humvee, cuyos bajos son planos y están demasiado cerca del suelo, el Oshkosh JLTV es mucho más alto y sus bajos tienen forma de V para minimizar el efecto de una bomba en la carretera. El JLTV de Oshkosh cuenta con un motor Duramax en V8 de 6,6 litros producido por General Motors con una potencia estimada de 300 caballos. La suspensión es el sistema independiente TAK-4i, creado por Oshkosh, y la transmisión es una Allison automática. Esto supondrá la producción de 17.000 unidades del vehículo conocido hasta ahora como Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) que se entregarán en 2018. 

Sin embargo, el vínculo no vencería, ya que se podría ampliar hasta 2040, lo que implicaría fabricar hasta 50.000 unidades para el Ejército y otras 5.500 para la Marina, lo que dispararía la cifra del contrato hasta los 30.000 millones de dólares (unos 26.700 millones de euros). El vehículo se fabricará en dos versiones, una de dos plazas y otra de cuatro. La razón del cambio de fabricante ha sido la vulnerabilidad de los Humvee, que han causado un gran número de bajas en la última década por su escasa resistencia a explosivos de fabricación casera y minas terrestres. Oshkosh garantiza que su JLTV soporta disparos de tanques ligeros y sus bajos ofrecen protección contra minas. El JLTV de 6.400 kilos de peso cuenta con un motor Duramax de ocho cilindros en V de 6,6 litros producido por General Motors con una potencia calculada en 300 caballos y un par motor de unos 800 Nm. La suspensión es el sistema independiente TAK-4i, creado por Oshkosh, y la transmisión es una Allison automática. Alcanza una velocidad máxima de unos 120 km/h y puede cargar 2.300 kg. Aunque su longitud es de más de 6 metros y su altura y anchura superan los 2 metros, debe adaptarse para caber en las bodegas de un Hercules C-130 de transporte, además de poder ser arrastrado por un helicóptero de carga. 


El vehículo adquiere su gran resistencia gracias a la plataforma pesada y el núcleo sobre el que está construido: 1080 Core Protection, una estructura con forma de V que disipa la onda expansiva de un explosivo que se sitúe bajo el coche. A esto se suma el blindaje, permanente en los lugares a los que es más difícil acceder (como las superficies acristaladas) y fácil de sustituir en las zonas más accesibles. Otras características incluyen una caja de fuente de alimentación AC / DC integrada, una suite de guerra electrónica (EW), soporte GPS completo para navegación, SATCOM disponible, HF, UHF y VHF, y un sistema de comunicaciones de tripulación y computadora. La conciencia situacional se ve reforzada por los servicios incluidos de la unidad "Silent Watch", cámaras IR, capacidad de vigilancia de largo alcance y un sistema de detección de disparos. Un sistema automático de extinción de incendios (AFSS) proporcionará cobertura para el vehículo en caso de un golpe directo, fuego a bordo o poner en peligro la tripulación lesionada o inconsciente. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es/
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Brasil, Chile, Colombia y Ecuador intercambian información sobre avión de ataque .

Por medio de un memorándum de entendimiento, los cuatro países definieron un acuerdo de cooperación en cuanto al empleo y el mantenimiento de la aeronave A-29 Super Tucano, utilizada en operaciones de interceptación aérea, ataque y vigilancia. Con el inicio del segundo semestre de 2017, los pilotos de las aeronaves A-29 Super Tucano de Brasil y Chile se preparan para un intercambio sobre asuntos relacionados a la operación de dicho caza de ataque ligero. Todavía no se han revelado los pormenores, pero la iniciativa forma parte de una serie de actividades que emprenderán Brasil, Chile, Colombia y Ecuador a partir del memorándum de entendimiento suscrito por las fuerzas aéreas de los cuatro países. Chile, país que posee 12 aeronaves A-29 adquiridas en 2009, planteó a Brasil, Colombia y Ecuador la creación del foro para el intercambio de información sobre estos aviones.

Con el documento, las instituciones asumieron el compromiso de crear un foro para la cooperación en lo relativo a los aspectos técnicos, logísticos y operativos del Super Tucano. Todos los escuadrones de los países participantes que emplean estas aeronaves integrarán un grupo de operadores que intervendrán en el foro. “La destreza de los operadores del A-29 se podrá compartir en el marco de conferencias realizadas periódicamente y también mediante los intercambios operacionales y logísticos”, afirmó el Coronel de la Fuerza Aérea de Brasil Marco Antonio Telles Ramos, jefe de la subdirección de Acuerdos e Intercambios Internacionales del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Brasil (FAB). “Gracias a estos intercambios se podrá, por ejemplo, disminuir los gastos de mantenimiento y operación de equipos”, destacó el Cnel. Ramos. Asimismo, señala que la idea de la creación del grupo de operadores emanó de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), motivada por los buenos resultados de la experiencia de los intercambios con otros países sobre otra aeronave, la F-16 Fighting Falcon. De esta forma, se planteó la propuesta a Colombia, Ecuador y Brasil. Este último, el fabricante de los cazas Super Tucano, por medio de la empresa nacional Embraer. 

La reunión para la firma del convenio se celebró en Santiago, capital chilena, en la víspera de la conmemoración de los 87 años de la Fuerza Aérea de ese país, el pasado 20 de marzo. El evento contó con la presencia del General Paulo João Cury, comandante del Comando General de Apoyo de la FAB; del General de División Patricio Mora Escobar, comandante de la Fuerza Aérea de Ecuador y del General del Aire Jorge Robles Mella, comandante en jefe de la FACh. La Fuerza Aérea de Colombia (FAC) tiene previsto firmar el documento. “La firma del acuerdo representa la materialización de los intereses comunes de las fuerzas aéreas de Brasil, Colombia, Ecuador y Chile de contar con una herramienta que permita desarrollar las capacidades y brindar estabilidad de costos de operación por medio del mejoramiento logístico y de planes de obsolescencia, tomando en cuenta que operamos en distintos escenarios, misiones y configuraciones”, puntualizó el Gral. Robles en esa oportunidad. Ecuador, con 18 unidades Super Tucano, fue el cuarto país sudamericano en adquirir los cazas, con el objetivo de vigilar la región amazónica.

Las A-29 en Latinoamérica 
En 2003 la FAB recibió las primeras aeronaves A-29, adquiridas con el objetivo de utilizarlas en las actividades del proyecto “Sistema de Vigilancia de la Amazonia”. En la actualidad, en Brasil se encuentran en operación alrededor de 90 de estos aviones, utilizados principalmente en la formación de pilotos de caza y en las acciones de defensa aérea de la frontera amazónica. “La aeronave es ideal para misiones de interceptación de aeronaves de bajo rendimiento utilizadas en actividades ilícitas en dicha región”, informó el departamento de Comunicaciones de la FAB. 

En Brasil hay cuatro escuadrones de la FAB que operan el Super Tucano: el Primer Escuadrón del Tercer Grupo de Aviación (1.º/3.º GAv), en Boa Vista (Roraima); el Segundo Escuadrón del Tercer Grupo de Aviación (2.º/3.º GAv), en Porto Velho (Rondônia); el Tercer Escuadrón del Tercer Grupo de Aviación (3.º/3.º GAv), en Campo Grande (Mato Grosso do Sul); y el Segundo Escuadrón del Quinto Grupo de Aviación (2.º/5.º GAv), en Natal (Rio Grande do Norte). De este último, el llamado Escuadrón Joker, surgen los pilotos de caza brasileños. Por medio del curso de Especialización Operativa de la Aviación de Caza, los militares reciben nueve meses de entrenamiento en una aeronave A-29. Colombia posee 24 unidades del Super Tucano que fueron adquiridas por la FAC en 2005, para cubrir la necesidad de dicha fuerza de contar con un avión de combate como medio para fortalecer la lucha contra la guerrilla y el narcotráfico. Las unidades se entregaron entre 2006 y 2008, y de esta forma Colombia se convirtió en el primer destino de exportación del Super Tucano en Sudamérica. Después de Brasil y Colombia, Chile fue el tercer país latinoamericano en crear una flota de aeronaves A-29. 

Entre 2009 y 2010, la FACh recibió las 12 unidades que adquirió inicialmente con el objetivo de atender al entrenamiento de los pilotos. En el caso de Ecuador, pasó a utilizar las A-29 entre 2010 y 2011. La compra de las 18 aeronaves fue motivada por la necesidad de su Fuerza Aérea de recuperar la capacidad de efectuar operaciones en las regiones amazónicas y fronterizas. Cuando una fuerza aérea extranjera adquiere un Super Tucano, muchas veces los pilotos de la FAB realizan intercambios operacionales para impartir instrucción de vuelo en la aeronave, como en el caso de Chile y de Colombia. Mediante el memorándum de entendimiento y la creación del grupo de operadores, ese intercambio pasa a ser permanente, tal como lo destacó el Cnel. Ramos. “La importancia de este acuerdo para la FAB y para los otros países que lo integran, radica en la creación de un foro permanente para el intercambio de experiencias operacionales y logísticas, lo que facilita el intercambio de ideas y de intereses mutuos, además de fortalecer los lazos de amistad que unen a estas naciones y a sus respectivas fuerzas aéreas.” (Jesús.R.G.)


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Submarinos 'del juicio final': Los 5 mejores sumergibles estratégicos.

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Un submarino de la clase Boréi, proyecto 955, Rusia.

Aunque solo Rusia dispone de submarinos estratégicos de cuarta generación, la revista 'Forbes' no les otorga el primer lugar por una importante razón. Hoy en día, Rusia, China, Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia poseen submarinos 'del juicio final'. Esos sumergibles pueden permanecer bajo el agua durante meses y resultan muy difíciles de detectar, debido a que casi no emiten sonidos y rara vez emergen. Cada submarino estratégico está equipado con una planta de propulsión nuclear y porta al menos misiles balísticos con varias cabezas nucleares de alcance intercontinental. La revista estadounidense 'Forbes' ha confeccionado una clasificación con los mejores sumergibles de este tipo, que suponen uno de los elementos de la tríada de la disuasión nuclear.



1.º: Clase Ohio de Estados Unidos

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El primer USS Ohio entró en servicio en 1981 y, tras más de 35 años de servicio y 157 lanzamientos exitosos, su trayectoria certifica que son sinónimo de potencia, excelencia técnica y máxima fiabilidad.
 


La serie clase Ohio incluye incluye 14 submarinos con 24 silos para los misiles balísticos Trident II, capaces de lanzar 2.800 kilos de carga útil —14 ojivas W-76, con 100 kilotones de TNT por misil— a 7.800 kilómetros de distancia con carga plena y hasta 12.000 si es reducida. Su precisión es mejor que cualquiera de los competidores gracias a que su rango intercuartílico —margen de error— varía entre 90 y 120 metros. Además, la fiabilidad de estos submarinos es sorprendente: cada uno cumple misiones en alta mar el 60 % de su vida útil.



2.º: Clase Boréi-proyecto 955 de Rusia


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A día de hoy, solo Rusia dispone de submarinos estratégicos de cuarta generación, debido a que sus pares de EE.UU. y Reino Unido no entrarán en servicio antes de 2030. De este modo, la Armada de Rusia ya ha recibido tres Boréi y espera otros cinco. Se trata de unas naves, más baratas, que emiten un ruido considerablemente menor y funcionan de manera más fácil y automatizada.

A pesar de estas caraterísticas, la publicación los puso en segundo lugar por la actual fiabilidad de los misiles que portan, 16 cada uno. Esos proyectiles R-30 Bulavá acaban de engrosar el arsenal nuclear de Rusia, tienen una carga útil dos veces menor y de sus 26 lanzamientos han fracasado en ocho ocasiones, la mayor parte en la primera fase de pruebas.



3.º: Clase Vanguard de Reino Unido


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Los submarinos estratégicos clase Vanguard comenzaron a operar al servicio de la Armada de Reino Unido en 1993 y su producción continuó hasta 1999, cuando recibieron la cuarta unidad. También portan misiles Trident II, aunque solo 16, en lugar de los 24 de los Ohio estadounidenses. Sin embargo, registraron el único fallo con ese armamento en junio de 2016 Su tecnología de producción difiere muy poco porque fue desarrollada con ayuda de empresas norteamericanas y, aunque la versión británica es algo simplificada y reducida, también ofrecen un alto rendimiento... aunque son los más caros del mundo: su coste ronda las 1.500 millones de libras, más de 1.950 millones de dólares.



4.º: Proyecto 667BDRM Delfín de Rusia


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Estos sumergibles, codificados como Delta-IV por la OTAN, son el principal componente naval de la disuasión nuclear de Rusia. De las siete unidades construidas, seis todavía están activas. En cuanto al nivel de ruido y otras características, los Delfín son similares a los Ohio estadounidenses, aunque portan 16 misiles —como los Vanguard— R-29RМU2 Sineva y R-29RMU2.1 Lainer, cuyas últimas versiones superan en peso útil a los Trident II. 

Sin embargo, esos proyectiles rusos emplean combustible líquido y 'Forbes' estima que eso complica "significativamente" el funcionamiento del submarino y reduce su seguridad. Sin embargo, en 1991 el submarino K-407 Novomoskovsk de esta clase estableció un récord aún imbatido cuando, durante la Operación Beguemot-2, disparó en una ráfaga todos sus misiles con un intervalo mínimo entre lanzamientos: 16 misiles de 40 toneladas.



5.º: Clase Triomphant de Francia


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Francia comenzó a poner en servicio los submarinos Triomphant en 1997 y ahora dispone de cuatro sumergibles de esa clase pero, pese a aparecer más tarde que sus competidores, no les aventaja en nada. Además, los tres primeros ejemplares poseían el bastante débil misil de reentrada múltiple M-45, que porta seis ojivas nucleares y solo tiene un alcance de 6.000 kilómetros —solo el cuarto Triomphant porta misiles con un alcance máximo de 9.000 kilómetros—, mientras que los proyectiles de sus rivales pueden recorrer unos 10.000 y portar hasta 10 ojivas. 

En cuanto al coste, la situación es aún peor: el último sumergible de esta serie valió 3.100 millones de dólares, un importe inédito para los submarinos estratégicos de tercera generación, teniendo en cuenta que sus características dejan mucho que desear. (Jesús.R.G.)

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Director de BAE Systems: Vamos a participar en un caza de próxima generación 'de una manera u otra'.

BAE Systems quiere participar en cualquier nuevo programa de cazas europeos, según el ejecutivo que dirige las actividades de combate de la compañía británica. "No puedo decir lo que será, y no puedo decir cuándo. ... De una forma u otra, Reino Unido. y BAE tendrán una participación", dijo Chris Boardman, director general de BAE actividades militares de aire e información, dijo a los periodistas en una reunión en el Royal International Air Tattoo, conocido como RIAT, que se celebra aquí. Ejecutivos de la industria en el programa dijeron que no sólo los británicos están viendo posibles desarrollos del programa. Suecia también ha mostrado interés, dijo un ejecutivo. La reunión de RIAT fue convocada para anunciar que el avión Typhoon construido por BAE y otros habían alcanzado otro hito en su desarrollo como un avión multipunto con la primera prueba de disparo del misil de ataque a tierra Brimstone 2, pero la entrevista fue acaparada en gran medida por preguntas sobre la reacción de los británicos a la propuesta franco-alemana el 13 de julio para desarrollar conjuntamente un nuevo avión de combate.


Francia y Alemania acordaron estudiar conjuntamente el desarrollo de un nuevo avión rápido para reemplazar el Rafale de Dassault Aviation en el servicio de la Fuerza Aérea Francesa y los aviones Tornado de Panavia utilizados por los alemanes tras una reunión conjunta del Consejo de Ministros celebrada en París. También se propusieron otros programas de defensa conjunta, entre ellos un misil aire-tierra y una versión actualizada del helicóptero de ataque Tiger. Los dos países quieren elaborar una hoja de ruta para desarrollar un nuevo caza ya a mediados del año próximo, una línea de tiempo que los ejecutivos dijeron que era muy ambiciosa dado el ritmo de acuerdo de los programas conjuntos europeos en el pasado. BAE ya produce conjuntamente el Tifón con Airbus y Leonardo de Italia y tiene una participación significativa en el programa F-35 liderado por Lockheed Martin, que probablemente sería un rival para cualquier nuevo avión.

Boardman dijo que independientemente de cómo los planes para el jet europeo maduraron, BAE ya estaba involucrado en un nuevo caza de próxima generación en un acuerdo recientemente acordado con Turquía para ayudar a desarrollar el jet TF-X con Turkish Aerospace Industries. "Tenemos ingenieros desplegándose a Turquía mientras hablamos para comenzar a trabajar", dijo. Dijo que BAE también tenía un memorando de entendimiento con Japón sobre el posible desarrollo de un nuevo caza. Algunos ejecutivos en la feria se preguntaban si la decisión franco-alemana era parte de las consecuencias de los planes británicos de salir de la Unión Europea. 

Un ejecutivo dijo que podría plantear preguntas sobre el futuro de los programas de la industria conjunta en el tratado de defensa bilateral de Lancaster House entre Londres y París. El tratado de 2010 llevó a BAE a formar un proyecto conjunto con Dassault y otras compañías británicas y francesas líderes para desarrollar un futuro demostrador de tecnología operativa de vehículos aéreos de combate no tripulados en un programa valuado en casi $ 2 mil millones. Boardman rechazó las sugerencias de que el programa podría verse comprometido por la nueva propuesta del caza de combate. Dijo que no había visto ningún inconveniente en el ritmo de discusión sobre la siguiente fase del programa. Se espera una decisión para el final del año para el OK de producción del demostrador, dijo Boardman. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es/
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¿Para qué quiere Erdogan sus propios sistemas antimisiles?

Además de planear adquirir los sistemas antimisiles rusos S-400, Ankara firmó un acuerdo para la fabricación de un sistema de defensa antiaérea propio con la empresa europea Eurosam. Pero, ¿qué persigue Turquía con estos movimientos? Según declaró en una entrevista a la cadena rusa RT el director del Centro de Coyuntura Estratégica, Iván Konoválov, el país otomano pretende "diversificar lo máximo posible" sus compras armamentísticas para dejar de depender de las grandes empresas del sector. "Además, a diferencia de los sistemas rusos, los Aster SAMP/T, fabricados por Eurosam, pueden ser integrados en el sistema de la OTAN", explicó. Hasta el momento, las Fuerzas Armadas de Turquía no disponían de sus propios sistemas de defensa antimisiles comparables a los Patriot estadounidenses o a los S-400 y S-300 rusos. 

Los últimos complejos antiaéreos de EEUU fueron replegados del territorio de Turquía en 2015. Anteriormente, estaban desplegados en la frontera del país otomano con Siria. Sin embargo, estos sistemas antimisiles son demasiado obsoletos y Erdogan los podría adquirir solo para mostrar su lealtad a la Casa Blanca, tal y como hizo Polonia. A principios de la década de los 2000, Turquía llevó a cabo un proceso de licitación para adquirir sistemas de defensa antimisiles extranjeros. En 2013, la empresa china Cpmiec ganó la licitación, tras lo cual Turquía y China firmaron un contrato de suministro de los complejos ЗРК HQ-9. No obstante, estos sistemas no podían neutralizar misiles balísticos, lo que resultó ser una desventaja importante. Así, en 2015, Turquía rescindió el acuerdo, después de lo cual tomó la decisión de fabricar su propio sistema de defensa antiaérea avanzado para ampliar su mercado de armas. El experto militar turco Arda Mevlutoglu declaró en una entrevista concedida a Radio Svoboda que "Turquía quiere sentirse más segura en caso de que haya un nuevo embargo extranjero. El país necesita una industria militar capaz de compensar la escasez de importaciones". 

 El 3 de julio, el presidente de Turquía, Recep Tayyip Erdogan, anunció los planes del país para la creación del primer portaviones de fabricación nacional, además de subrayar que "para 2023, Turquía debe alcanzar la independencia de las empresas extranjeras en el ámbito militar". Sin embargo, para ser capaz de fabricar sus propias armas, Ankara necesita obtener licencias de tecnologías extranjeras. "En teoría, es posible, pero en la práctica, es difícil de imaginar", indicó Iván Konoválov, en cuanto al posible uso de tecnologías militares rusas por parte de Turquía. Según Konoválov, los planes de Ankara son prácticamente imposibles de alcanzar para el sector militar turco. Así, en la primavera de 2017, los tanques turcos Altay AHT se quedaron sin motores, ya que Ankara solicitó a las empresas productoras de estos componentes —la austríaca AVL List GmbH y la japonesa Mitsubishi— la entrega de las tecnologías de producción de estos motores, a lo que las compañías se negaron. El experto informó de que cualquier país, incluso EEUU, adquiere los componentes y armamentos en el extranjero y que "la industria de defensa turca no será capaz de alcanzar un nivel tan alto para 2023". (Jesús.R.G.)


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