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viernes, 28 de julio de 2017

Rusia puso a la venta sus nuevos cazas y hay varios países de América Latina interesados, pero nada mas lejos de la realidad.


En 2017 Maks, Rusia era la primera vez que el caza MiG-35 voló con la esperanza de ganar más pedidos desde el extranjero. Sin embargo, tras aladas palabras acerca de la "superioridad" de los MiG-35, parece que los cazas 4+ generación todavía no han encontrado potenciales clientes, esto no es nada confuso cuando miras por encima de las especificaciones de sus tácticas. Ver las acróbacias volando es agradables pero en gran medida es irrelevantes en combate real, los motores RD-33MK instalado en el MiG-35 se ha observado que también lleva muchas características de los RD-33 que tienen de vida más de 40 años. Además, el departamento de navegación del eyector RD-33MK 3D con el tiempo de servicio es demasiado corto (aproximadamente 500 horas solamente), causando una importante carga de logística y mantenimiento.

Quảng cáo quá lố của Nga khiến MiG-35 mãi chưa thoát khỏi cảnh ế ẩm - Ảnh 1.
MiG-35 de combate de la exhibición aérea rusa MAKS 2017

El MiG-35 está dirigido principalmente a clientes que necesitan un caza ligero para compartir tarea menos para los combatientes, pesadas, sin embargo el despegue de peso del MiG-35 era de hasta 29.700 kg, por decir que el F-15C es de cerca (30 845 kg), y mucho más que los 18.000 kg del MiG-29A. Debido al demasiado peso colocando más dispositivos de aviónica la nueva velocidad máxima de los MiG-35 es solamente 1,94 Mach (Mach 2,35 en comparación con los MiG-29A), el radio combates todavía sea superior a 1.000 km, el volumen era de sólo 7.000 kg de armas.
 
Situado junto a un caza más versátil como el F-15E, "American Eagle" llega a Mach 2,5+; su combate radio es de 1.270 kilometros; su carga de 10,4 toneladas de armas; equipado con el radar phased array AN / APG-82 (V) 1 que tiene un rango de más de 240 kilometros de reconocimiento. También el tramo de edad sigue siendo la debilidad común de los aviones rusos, aunque de acuerdo con el anuncio del MiG-35 llega a las 6.000 horas de vuelo, el número equivalente de cazas de la OTAN, requiere una revisión cada 1.500 horas de funcionamiento. En comparación con el F-15/16 de los EE.UU., requiere una revisión cada 6000-8000 horas de servicio, que puede durar hasta 12000-16000 horas dependiendo del estado de los nuevos componentes, es decir, más allá de los MiG-35.
 
Con estos defectos, el MiG-35 tiene difícil de ganar clientes reales. Este año, los rumores de que Egipto abra una "línea abierta" del MiG-35 se convirtió en una pisible realidad después de que ambos medios de comunicación rusos y egipcioslo comunicaran, pero no se ha traducido todavía por fuentes oficiales que confirmaran el acuerdo, finalmente, El Cairo ha reemplazado a la totalidad MiG-35, con MiG-29. Obviamente, con estas limitaciones, clientes de aviones rusos tradicionales (tales como Vietnam, India, Indonesia ...), siguen poniendo su fe en el caza Sukhoi. La perspectiva del programa MiG-35 es un callejón sin salida y se está convirtiendo lentamente en una realidad. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://soha.vn/

Traducción y edición de la noticia original por Jesús Ríos 
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1 comentario:

  1. Mig deberia trabajar conjuntamente con sukhoi y no intentar competir con ella,pues lo tiene dificil.

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