viernes, 31 de marzo de 2017

La Marina de Japón se dota de otro navío destructor-portahelicópteros.


En plena escalada de la tensión entre Tokio y Pekín por las delimitaciones del Mar de China Oriental, la Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) incorporó el 22 de marzo el segundo de los oficialmente designados destructores-portahelicópteros de la clase Izumo, bautizado como Kaga(DDH-184). La entrega del JMSDF Kaga al Ministerio de Defensa de Japón se efectuaba en el astillero de Japan United Marine (Yokohama, cerca de Tokio) donde ha sido construidos, muelles en los que también estaba atracado su portahelicópteros gemelo y cabeza de la clase el Izumo (DDH-183).
 

Aunque oficialmente los japoneses denominan a estos navíos como destructores, debido a las limitaciones sobre su poder naval que derivan de los tratados firmados tras su derrota en la 2º Guerra Mundial (2GM), se trata de auténticos portahelicópteros con una cubierta de vuelo de 248 metros de longitud, y un desplazamiento a plena carga de 27.000 toneladas. Magnitudes que serían bastante similares al Landing Helicopter Dock (LHD) Juan Carlos Ide la Armada española, que desplaza 26.000 toneladas y con una eslora (largo) de 231 metros.



Este refuerzo a la JMSDF, se produce en un momento de tensión con China y el agresivo régimen de Corea del Norte. En este sentido el plena crisis en Mar de China Oriental, el viceministro de Defensa japones, Takayuki Kobayashi afirmaba durante la entrega del Kaga, según recogían medios nipones, que: “China está tratando de hacer cambios en el Mar de China (…) lo que incrementa la preocupación por la seguridad en la comunidad internacional”.


El nuevo navío, cuyo coste se eleva a 1.100 millones de dólares, se integrará en la 4ª Flotilla de Escoltas, y tendrá sede en la base naval de Kure, sita cerca de Hiroshima, al sur del país. El pasado 14 de marzo, la agencia británica de noticias Reuters hacía público que Tokio planeaba enviar a partir del próximo mayo al portahelicópteros Izumo (DDH-183), que se entregó el 25 de marzo de 2015 a la JMSDF, al mar de la China Meridional para que realice un crucero de tres meses de duración en el que testar sus capacidades. Esa presencia militar japonesa será la más importante desde el final de las 2GM en la zona, conflicto durante el cual la entonces Marina Imperial tuvo un portaaviones denominado Kaga, que estuvo presente en las principales operaciones iniciales del conflicto, incluido la acción contra Pearl Harbour, hasta que fue hundido durante la batalla de Midway, el 4 de junio de 1942.


El Kaga puede llevar y operar oficialmente con 14 helicópteros, aunque dada las dimensiones deben ser más, con la finalidad principal de actuar en operaciones de Anti Submarine Warfare (ASW), una de las claves para hacer frente a las cada vez mayor y más moderna fuerza de sumergibles chinos. En los cinco puntos de toma del Kaga y el Izumo, podrán operar los nuevos convertiplanos Bell-Boeing M-22 Osprey, de los que un total de 17 unidades se incorporaran al Japan Ground Self-Defense Force (JGSDF).


La Marina japonesa cuenta, además de los dos navíos clase Izumo, con dos “destructores” más pequeños portahelicópteros de la clase Hyūga, que tienen una cubierta de vuelo de 197 metros de largo. (Jesús.R.G.)
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Avanza la actualización del radar del F-16.

Personal de mantenimiento instala el hardware para el montaje de un radar APG-83 en el escuadrón 416 de prueba de vuelo

El 416 Escuadrón de Pruebas de Vuelo (FLTS) realiza continuamente pruebas de desarrollo para mejorar las capacidades de combate del F-16 Fighting Falcon. Uno de los enfoques de las pruebas del F-16 es la integración y prueba de un nuevo radar como parte del Programa de Modernización del Radar del F-16. Según su fabricante, Northrop Grumman, el radar de haz escalable APG-83 es un radar de quinta generación, un radar de control de fuego AESA (Active Electronically Scanned Array). Está destinado a reemplazar a los radares APG-66 y APG-68 utilizados actualmente, y proporcionar al F-16 capacidades avanzadas similares a las de un quinta generación, como el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II. También tiene la capacidad de operar en entornos electrónicos densos, operaciones multi-modo simultáneas y mayor disponibilidad del sistema a través de mayor confiabilidad, mantenibilidad y capacidad de soporte. 

El APG-83 está diseñado para ser instalado sin hacer ninguna modificación importante al jet. “El APG-83 será de una forma, de ajuste y modificación de la función que funcionará dentro de las capacidades existentes de espacio, potencia y enfriamiento de la plataforma”, dijo el teniente coronel Chris Keithley, comandante del 416 FLTS. El APG-83 podría satisfacer la necesidad de los usuarios de F-16 para contrarrestar las amenazas cada vez más sofisticadas y tecnológicas con un mayor ancho de banda que permitiría al F-16 detectar, rastrear e identificar un mayor número de objetivos más rápido y a distancias mayores. “Con la modernización viene una mayor capacidad”, dijo Michael Powell, líder del proyecto en el 416 FLTS. “Es un radar más moderno y estable”. Powell agregó que el F-16 RMP está en camino con varias pruebas en tierra y en vuelo realizadas con el APG-83 en los últimos dos años. Los datos recolectados serán utilizados por la Fuerza Aérea para determinar si el radar puede ser implementado operacionalmente en el futuro. (Jesús.R.G.)

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Fin de una época: construyen el último MiG-21, el caza supersónico más popular del mundo.

Último JJ-7A.

El fabricante chino de aviones Guizhou Aircraft Industry Corporation construyó el 22 de marzo los dos últimos aviones de entrenamiento JJ-7A, desarrollados en China como copia del MiG-21 soviético. Esto significa que la legendaria familia de aeronaves pasa por fin a ocupar su merecido lugar en la historia. Según informa el blog militar ruso BMPD citando a los medios chinos, las últimas aeronaves JJ-7A entraron en servicio de la brigada aérea de entrenamiento de la escuela de pilotos de la provincia de Gansu (China). El JJ-7 es un modelo construido independientemente por el país asiático tomando como modelo el caza soviético MiG-21. 


Como la URSS no entregó dicha tecnología a Pekín, los diseñadores chinos utilizaron como prototipo un MiG-21US adquirido en Egipto en 1979. El primer vuelo del JJ-7 se realizó el 5 de julio de 1985 y, aparentemente, estos cazas siguieron produciéndose en serie hasta marzo del 2017. En la URSS, la producción de estos aviones cesó en 1986. El MiG-21, apodado por los soviéticos 'Balalaika' dada su peculiar silueta, destaca por ser fácil de manejar y poco exigente para el piloto. En algunos países, los MiG-21 se siguen utilizando durante el adiestramiento de nuevos cadetes, antes de confiarles máquinas más sofisticadas y costosas. Es considerado como uno de los cazas más exitosos de la historia, pues ha prestado servicio en las fuerzas aéreas de unos 50 países y en la actualidad todavía se mantiene activo en muchas de ellas. En total, han sido construidos aproximadamente 14.000 cazas de este tipo. Hasta la fecha, se trata de la aeronave supersónica más popular jamás construida. (Jesús.R.G.)

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Taiwán avanza en la construcción de submarinos y buques ante la amenaza china.

Resultado de imagen de base naval de Tsoying,

Taiwán lanzó hoy un proyecto de diseño y construcción de submarinos y buques de guerra en una ceremonia celebrada en la base naval de Tsoying, en el sur de la isla, con la asistencia de su presidenta, Tsai Ing-wen. Tsai presenció la firma del convenio de cooperación entre la Armada, los astilleros CSBC y el Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Chung-Shan para el desarrollo y construcción de submarinos y navíos militares. El proyecto de construcción de submarinos coincide con una creciente retórica intimidatoria de China, tanto en el frente político, para lograr la unión y combatir la independencia de Taiwán, como en el militar, con el envío de barcos y aviones a las cercanías de la isla y al mar de China Meridional.

Taiwán, según un informe del Ministerio de Defensa presentado ante el Parlamento el jueves pasado, planea aumentar sus gastos en defensa, adquirir equipos bélicos avanzados en Estados Unidos e intensificar el desarrollo propio de aviones, misiles, submarinos y navíos militares. El desarrollo de submarinos propios es un punto importante en la política de defensa de la presidenta Tsai ante la negativa de los principales fabricantes mundiales de sumergibles a venderlos a la isla, debido a la oposición china. La presidenta quiere unir el desarrollo de armas con el avance tecnológico de Taiwán, por medio de la cooperación con el sector privado, y también promover la creación de empleos. Actualmente, Taiwán dispone de dos submarinos estadounidenses, reliquias de la Segunda Guerra Mundial de la clase Guppy, y de otros dos holandeses (Zwaardvis Mk 2) construidos a principios de la década de 1980.

Estados Unidos expresó hace unos años la disponibilidad a cooperar en el suministro de submarinos a Taiwán, pero el plan entró en vía muerta debido a restricciones en los fondos taiwaneses disponibles, problemas técnicos y la presión china. Taiwán espera transferencia de tecnología estadounidense para su programa de desarrollo de los submarinos y navíos militares, ya que Washington es el primer suministrador de equipos bélicos a la isla, y hace menos de una semana entregó dos fragatas con capacidad para reforzar las defensas antisubmarinas taiwanesas. Taiwán necesita una capacidad militar que impida su conquista por parte de China antes de que Estados Unidos decida intervenir de acuerdo con la Ley de Relaciones con Taiwán, por la que Washington se comprometió a suministrarle armamento defensivo. (Jesús.R.G.)
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‘Corea del Norte cuenta con 1000 drones para actos de sabotaje’.

Un dron norcoreano, presentado en el 60 aniversario del fin de la Guerra de Corea, 27 de julio de 2016.

Corea del Norte posee alrededor de 1000 drones, capaces de ataques o actos provocativos, indica un informe. El Instituto Surcoreano para la Unificación Nacional (KINU, según sus siglas en inglés) ha afirmado en un estudio publicado este miércoles que el vecino norteño intenta desarrollar su capacidad en este sector para compensar la inferioridad de sus fuerzas aéreas frente a Corea del Sur. “Las fuerzas aéreas de Corea del Norte son inferiores a sus homólogas surcoreanas, y la ausencia de satélites militares dificulta a Pyongyang el reconocimiento del Sur”, reza el informe. Un investigador del KINU, Chung Ku-youn, ha aventurado la posibilidad de que el Gobierno norcoreano recurra a usar los aviones no tripulados para realizar ataques terroristas o provocaciones. “Corea del Norte podría colocar armas químicas o biológicas sobre drones para llevar a cabo ataques a distancia”, dijo el informe. 

Fuentes surcoreanas afirman que los drones de Norte pueden volar a una velocidad máxima de 162 kilómetros por hora con una capacidad de transportar entre 20-25 kilogramos de carga explosiva. Entre tanto, la página Web 38 North, un grupo de investigación sobre asuntos de Corea del Norte en la Universidad estadounidense de Johns Hopkins, advirtió de los preparativos de Pyongyang para realizar un nuevo ensayo nuclear. Analizando imágenes satelitales tomadas el 25 de marzo informó que Corea del Norte ha instalado cables de comunicación en su recinto para iniciar la prueba y recoger y procesar los datos de la explosión nuclear. El pasado 20 de marzo, la Agencia Internacional de Energía Atómica (AIEA) advirtió de que Corea del Norte había duplicado su enriquecimiento de uranio después de que el secretario de Estado estadounidense, Rex Tillerson, señalara un “nuevo enfoque” para desnuclearizar el país asiático. Corea del Norte reivindica con insistencia que el desarrollo de armas nucleares blinda su estrategia de defensa, mientras EE.UU. mantenga su postura hostil. (Jesús.R.G.)

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Soldados de EE.UU. dispondrán de un 'tercer brazo' para combatir.

Soldados de EE.UU. dispondrán de un 'tercer brazo' para combatir

Las futuras tropas de tierra podrán contar algún día con un dispositivo, denominado el 'tercer brazo', unido a sus chalecos de protección para sujetar su arma, hecho que reducirá su peso y liberará a ambas manos para cumplir otras tareas, informa el sitio web oficial del Ejército estadounidense. Con un peso de menos de dos kilogramos, el dispositivo, que se montará en el cuerpo de los soldados, todavía está en fase de pruebas en el Laboratorio de Investigación del Ejército, cuyos ingenieros esperan que este ligero mecanismo sea vital en combate. 

De acuerdo con sus diseñadores, este 'sujetador' hecho de materiales compuestos, distribuiría el peso de las armas por todo el cuerpo de los soldados. Hoy en día, los soldados están lastrados en combate por las cargas que portan, que llegan a sumar unos 50 kilogramos. Y esto no es el límite, ya que las futuras armas podrían pesar aún más, indica el portal. Por el momento, el programa de investigación piloto y las pruebas involucran a soldados armados con M4. Pero en el futuro se espera utilizar otro tipo de armas de diferentes calibres. Los creadores del dispositivo consideran que el 'tercer brazo' permitirá a los combatientes usar armas más potentes sin temor de culatazos. (Jesús.R.G.)

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jueves, 30 de marzo de 2017

Inglaterra ofrece porta-helicóptero de asalto anfibio Ocean a brasil.



La columna INSIDER acaba de ser informado de que la Armada del Reino Unido ofreció "recientemente" a la Marina de Brasil porta-helicóptero de asalto anfibio Ocean (L12), de 21.500 toneladas. El barco comenzó a funcionar en septiembre de 1998 y su desprogramación está prevista para el próximo año. Según una fuente que priva a la intimidad de los principales jefes navales brasileñas activo, el precio de la solicitud británica del barco parecía "razonable" y la Marina examina el tema con optimismo. La propuesta aparece en poco más de un mes al anuncio de la desprogramación del portaaviones Sao Paulo (A-12), pero en un muy mal panorama financiero.

Después de conocer hace unos días, el ministro de Hacienda, Henrique Meirelles, el comandante de la Armada, almirante Eduardo Leal Ferreira, ha comentado que habrá que detener la expansión del personal, y será necesario incluso hacer recortes, que ya se están planificando. Tendrán que ser aprobados por el Ministro de Defensa Raul Jungmann para la posible adquisición del Ocean. Pero dará a los jefes navales brasileños un buque perfecto, por lo que se convertirá en la insignia de la flota. Si el objeto comercial del Ocean recibe luz verde de la "Alta Dirección Naval" el Almirante Leal Ferreira debe nombrar un comité de la zona de Material de la Armada, la Dirección de Ingeniería Naval y la Marina para viajar a Inglaterra y hacer una inspección detallada de la embarcación.
 
Basándose en el tiempo que tomará esta inspección, el período necesario para debates sobre los precios y el contrato, y las posibles reparaciones a bordo, lo más probable es que el Ocean sólo puede llegar a Brasil dentro de un año. El porta-helicóptero mide 203,4 m de largo (más de 35 m Bahia) por 35 m de ancho (11,5 m Sirocco más que el anterior). Su tripulación es de 285 militares, pero hay alojamiento para hasta 180 pilotos y mecánicos. El buque es capaz de embarcar 18 helicópteros de distintos tamaños y funciones (4,5 veces el número de helicópteros que lleva el Bahía, incluyendo ataque a tierra, transporte pesado y guerra antisubmarina. Transporta una capacidad anfibia expedicionaria impresionante: 830 marines totalmente equipadas (un batallón) acompañados de 40 vehículos. La Bahía toma 450 infantes marinos en situaciones normales y eficaces que pueden duplicarse si el cruce no es largo (y demasiado incómodo para las tropas). (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.planobrazil.com/

Traducción y edición de la noticia original por Jesús Ríos  
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Avanza la modernización de los Hércules.




Tal como se ha informando en los últimos meses, FAdeA se encuentra en pleno proceso de modernización de dos Hércules de la Fuerza Aérea Argentina, más precisamente el C-130H TC-61 y el KC-130H TC-70. Ampliamente difundida la noticia en medios masivos y especializados, el TC-61 constituye la primera unidad en recibir localmente el paquete de modernización, trabajo que fuera realizado en tiempo récord por FAdeA aunque no libre de ciertas complicaciones lógicas de un labor de esta magnitud. Por su parte, al TC-70 se encuentra en proceso de recibir la mencionada actualización así como la correspondiente PDM (Programmed Depot Maintenance), ambos trabajos ejecutados en forma paralela con el objetivo de acortar plazos y concentrar esfuerzos.

Cabe recordar que el primer ejemplar en ser modernizado fue el KC-130H TC-69, trabajo que fuera realizado por la empresa L3 de Waco, Texas. Presentado en abril de 2016, el TC-69 “Puerto Argentino” constituye el prototipo para la modernización de los KC-130H, mientras que el TC-61 “BAM Condor” lo será para los C-130E/H. A simple vista, la principal diferencia entre los cargueros y los reabastecedores radica en la incorporación en estos últimos de una torreta montada a la parte superior izquierda del tren de aterrizaje frontal (similar a los AC-130U), la cual aloja un sistema electro-óptico/FLIR ideal para misiones de búsqueda y rescate. Generalmente el sistema es removido cuando su uso no es requerido (Ejemplo: lanzamiento de paracaidistas, tal como se pudo apreciar hace unos meses en Córdoba).


KC-130H despegando de la EAM. Por debajo de la matrícula logra apreciarse la torreta del sistema electro-óptico

Tal como mencionamos oportunamente, el proceso de modernización del TC-61 se realizó en diez meses (6 meses menos que el TC-69), lapso en el cual trabajó a doble turno (y horas extra) un equipo constituido por más de 150 técnicos e ingenieros pertenecientes a FAdeA, personal técnico de FAA así como un equipo de L3. Este último, de acuerdo a lo establecido en el contrato, permanecerá en la fábrica hasta la entrega oficial del TC-61. Posterior a ello, la empresa norteamericana mantendrá una presencia reducida a los fines de enlace local ante cualquier novedad. 

Es importante resaltar que pese a contar con la experiencia en el TC-69, los trabajos realizados localmente en el TC-61 no han resultado sencillos, no solo por la diferencia existente entre los modelos (recordemos que el TC-61 es un E devenido en H), sino porque estamos hablando de integrar modernos sistemas en aeronaves con varias décadas de servicio. En ambos casos son esperables novedades y problemas de refinamiento que puedan generar demoras en los procesos de verificación y homologación y por consiguiente, alterando la fecha de entrega. En ese sentido y según lo manifestado en el Informe del Jefe de Gabinete a la Cámara de Diputados (y en concordancia con lo que nos fuera expresado en FAdeA), el TC-61 estaría en condiciones de retornar al servicio a fines de este mes (su último vuelo fue el 25 de febrero) mientras que su entrega a la FAA, según trascendidos extra-oficiales, podría realizarse en noviembre/diciembre. Para el caso del KC-130 TC-70 (actualmente con los procesos completados en casi un 30%), se espera que su retorno al servicio sea en octubre del corriente año.
 

Detalle no menor es la actualidad de la reducida flota de C-130 Hércules de la Fuerza Aérea Argentina, la cual ha sufrido los desgastes propios de la Campaña Antártica de Verano 2017. Últimamente solo pudieron observarse en vuelo los TC-64 y TC-66, en Perú y Ushuaia respectivamente. En cuanto a posibles novedades, el Secretario de Logística del Ministerio de Defensa, Walter Ceballos, recientemente mencionó la intención de incorporar un L-100 adicional (destinado principalmente al combate de incendios, razón por la cual los fondos provendrían del Ministerio de Ambiente) así como la posibilidad de incluir al TC-68 en el programa de modernización. Sin duda serían excelentes noticias, pero lamentablemente creemos que son solo una expresión de deseo atento los constantes recortes y la escasa voluntad demostrada a la hora de incorporar nuevo material. La modernización de los Hércules consta en la integración de los sistemas de aviónica Rockwell Collins Flight2. Sus principales características son:
  • Integración de sistemas de comunicación, navegación y gestión de tráfico aéreo.
  • Digitalización de la cabina y sistemas principales mediante el reemplazo total de los paneles de instrumento correspondientes a los pilotos y navegador. Incluye seis displays multi-función.
  • Modificación del cableado eléctrico e hidráulico.
  • Instalación de un nuevo sistema de refrigeración y APU.
  • Nuevo sistema de gestión de combustible.
  • Cambio de caja de válvulas de hélices asociado a un sistema de control digitalizado.
  • Nuevo radar multi-modo Northrop Grumman AN/APN-241. En su modo SAR, ofrece capacidad de mapeo de alta resolución, contando con un excelente alcance y precisión.
  • FLIR/sistema electro-óptico L-3 WESCAM de la serie MX (Solo en los KC-130). (Jesús.R.G.)
Fuente: https://www.zona-militar.com/
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La Fuerza Aérea del Perú evalúa en Rusia el radar de alerta y vigilancia temprana.


Hemos tenido constancia que una delegación de la Fuerza Aérea del Perú se encuentra en Rusia desde el 22 de marzo para visitar las instalaciones de Almaz-Antey y Bases de la Fuerza Aérea rusa a fin de evaluar “in situ” el Radar de Vigilancia y Alerta Temprana Gamma-DE. 


La delegación, al mando del Jefe del Comando de Control Aeroespacial (COMCA), Teniente General FAP Jose Miguel Davis Molina, observará y evaluará durante 10 días una serie de demostraciones operativas del Gamma-DE en la detección de aeronaves y sus aplicaciones para realizar operaciones de vigilancia y control del espacio aéreo (ATC) y de defensa aérea. La Fuerza Aérea del Perú prevé la adquisición de un sistema de Defensa Aérea que permita no solo comenzar a remplazar material obsoleto, también brindar una adecuada cobertura radárica a nivel nacional, tanto para la defensa, como para la detección e interdicción de aeronaves dedicadas al tráfico ilícito de drogas. A tal efecto, se adquirirán de manera secuencial, al menos 18 radares: 12 de vigilancia y alerta temprana con alcance de 450 km. y 6 de Vigilancia con alcance de entre 180 y 250 km. (básicamente “gap fillers” que se destinarían a cubrir áreas de topografía difícil), así como un sistema de misiles de medio alcance, MANPADS y cañones antimisil. 

En ese contexto, en el marco del programa de “Recuperación de la Capacidad de Control Aeroespacial del Sistema de Alarma y Control de Aeronaves en la Costa y Sierra del Territorio Nacional”, se adquirirá, a través de la Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas, un lote inicial de 6 radares de vigilancia y alerta temprana. El Gamma-DE es un Radar de Vigilancia y Alerta Temprana del Tipo AESA (Active Electronic Scanning Array) capaz de detectar no solo aeronaves sino misiles de crucero y blancos de baja reflexión radárica - incluso de tecnología “stealth” - como las armas “stand off” y vehículos aéreos no tripulados (UAV). A pesar de lo escaso de la información, trascendió que el Gamma-DE tiene un alcance de 450 km, cobertura de elevación de 20º y detección en altitud de 120 a 170 km. Opera en la banda L y puede rastrear más de 200 blancos, siendo su volumen de detección de poco más de 85%. Su puesta en operación varía entre 70 y 90 minutos y puede operar de forma ininterrumpida por 48 horas. (Jesús.R.G.)


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Los asesores militares estadounidenses usan uniformes de color negro para mezclarse con las unidades de élite iraquíes.



Los asesores militares estadounidenses en Mosul han comenzado a usar uniformes negros similares a los preferidos por las tropas de élite de Irak, un intento por parte de los estadounidenses de mezclarse, mientras se mueven en las líneas de frente, en lo que se ha convertido en una ardua lucha bloque a bloque, contra los combatientes del Estado islámico que permanecen atrincherados allí. En las últimas semanas se han compartido múltiples imágenes de las tropas vestidas de negro en las redes sociales. Y aunque es común que el personal de operaciones especiales de los Estados Unidos use uniformes militares de sus socios, este desarrollo es único. En Mosul, donde la campaña dirigida por Irak ha durado cinco meses, demuestra lo cerca de la acción que algunos estadounidenses se han movido, desde que el presidente Trump desafió al Pentágono, para aumentar las fuerzas que se enfrentan a ISIS. Al mismo tiempo, destaca raramente las tácticas utilizadas por Navy SEALs y otras unidades clandestinas en la vanguardia de la guerra contra el terrorismo.

Funcionarios estadounidenses en Bagdad dijeron a Military Times que los comandantes individuales de la unidad determinan qué uniformes son apropiados para misiones específicas y que no existe una política general que dicte qué equipo se puede usar en los campos de batalla de Irak y Siria. Las fuerzas de la coalición, dijeron los funcionarios, cumplen con las regulaciones de larga data de la ley de guerra que estipulan que el personal militar debe distinguirse de los civiles. Según Jeffrey Addicott, director del Centro para la Ley de Terrorismo de la Universidad St. Mary de San Antonio, Texas, se utiliza una insignia uniforme, identificable a distancia, como se describe en los Convenios de Ginebra de 1949. Antes de retirarse del Ejército, era el asesor jurídico principal de todas sus unidades de las fuerzas especiales. Pero en los últimos 15 años, señaló, las líneas se han desdibujado. Muchos de los adversarios de Estados Unidos -especialmente ISIS- no atribuyen los mismos estándares para la lucha de guerra, y los Estados Unidos se han adaptado en consecuencia. “En la guerra moderna”, dijo Addicott, “nuestros uniformes han sometido la identificación para proteger a nuestros soldados del ataque del enemigo, que pueden cubrir y ocultar mejor”.


Parece que eso es lo que está sucediendo en Mosul. En una de las imágenes compartidas en Twitter este mes, un miembro del servicio no identificada EE.UU. se ve en el gatillo de un rifle de francotirador MK13, la exploración de los objetivos en la distancia. Debajo de la armadura de cuerpo, que lleva una blusa negro de manga larga, como los emitidos por el mostrador de servicio terror iraquí, que ha tenido un papel destacado en el esfuerzo por liberar a Mosul. chaleco y casco del operador tienen dos parches de la bandera estadounidense colores brillantes. En otra foto, un guía de perros sin identificar se ve saludando a un grupo de niños como decenas de iraquíes en una calle de la ciudad llena de escombros. Un tercer tuit muestra lo que parece ser un miembro del servicio estadounidense con su brazo alrededor del hombro de un operativo iraquí. A pesar de sus armas y equipos de protección son únicos, la vestimenta de los hombres no se puede distinguir a excepción de un patrón de rayas de camuflaje sutil incrustado en el uniforme de los occidentales.

Cuando los soldados estadounidenses retiran sus marcadores de identificación, dijo Addicott, corren el riesgo de perder su estatus de protegidos como combatientes enemigos legítimos. Eso suele ser un gran problema si los estadounidenses son capturados. Pero con ISIS, dijo, probablemente no importaría. “Se trata de un enemigo que está torturando y decapitando a la gente”, dijo a Military Times. “Ellos van a matarte si estás usando uniforme o no”. Hay varias razones -desde políticas a prácticas- por las que los operadores especiales se están disfrazando en Mosul, dijo Clint Emerson, un soldado retirado de la Marina y autor de “100 Deadly Skills: The SEAL Operative’s Guide to Eluding Pursuers, Evading Capture, and Surviving Any Situacion peligrosa.” Haber armado a las tropas estadounidenses en tierra, dijo, es un asunto delicado. “Vestirse como el CTS”, agregó, “ayuda a prevenir cualquier reacción negativa para que las fuerzas estadounidenses participen activamente en la lucha”. También ayuda a ocultar sus números durante las patrullas y podría reducir el riesgo de un ataque “azul sobre azul”, dijo Emerson, refiriéndose a incidentes de identidad equivocada que han llevado a fuerzas amigas disparándose unas a otras. (Jesús.R.G.)

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Rusia desarrolla el Shtorm, su nuevo superportaviones.

Concepto del portaviones clase Shtorm (Storm) en una exhibición militar rusa.

Rusia está lista para construir la clase Shtorm de superportaviones, con un desplazamiento aproximado a plena carga de 95.000 toneladas, según una fuente local.

“El portaviones multiusos tendrá una eslora total de 330 metros, una cubierta de aterrizaje de 85 metros (…) y un desplazamiento aproximado a plena carga de 95.000 toneladas”, ha detallado este miércoles Vladimir Pepelyaev, miembro del Centro Estatal de Investigaciones Krylov, que ha diseñado esta nueva clase de portaviones. Con una velocidad de entre 14 y 30 millas náuticas (26 a 55,5 kilómetros por hora), el navío puede transportar aproximadamente 90 aviones y helicópteros, 6000 toneladas de combustible para aviones y 4000 tripulantes, ha añadido Pepelyaev en declaraciones a Interfax. El portaviones multiusos tendrá una eslora total de 330 metros, una cubierta de aterrizaje de 85 metros (…) y un desplazamiento aproximado a plena carga de 95.000 toneladas”, ha indicado Vladimir Pepelyaev, miembro del Centro Estatal de Investigaciones Krylov, que han diseñado la nueva clase rusa de portaviones Shtorm.


Además de las mencionadas cifras, el portaviones puede transportar aviones intercontinentales, según Pepelyaev, quien resalta también que los reactores del buque utilizan combustible orgánico. Asimismo, el miembro de Krylov ha anunciado que el centro desarrolla también un portaviones ligero cuyas capacidades de combate serán inferiores a las del Shtorm. El pasado 14 de diciembre, el jefe del Comité de Defensa de la Duma rusa, el almirante Vladimir Shamanov, anunció planes para construir un nuevo portaviones basado en la experiencia adquirida en Siria. La participación del portaviones Almirante Kuznetsov en las operaciones de combate en el país árabe, afirmó, ayudará a diseñar y construir un nuevo portaviones más eficiente. Rusia argumenta la necesidad de proteger sus intereses en la región del Ártico, donde tiene el grueso de sus reservas de hidrocarburos (explotables y potenciales), además de 20.000 kilómetros de frontera marítima. (Jesús.R.G.)

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