INDIA: Tejas en el borde.

Debido a las limitaciones de espacio, el HAL Tejas no puede recibir equipos de guerra electrónica (EW) a bordo, dijo el Contralor y Auditor Genera al Parlamento indio. El diseño del avión de combate ligero de la India, con más de tres décadas, atrajo duras críticas de CAG, diciendo que su versión Mark I tiene 53 deficiencias significativa que redujeron sus capacidades operativas y de supervivencia. No sólo eso, la IAF se avergonzó a aceptar al caza sin un modelo entrenador, impactando negativamente en la formación de pilotos, informó el CAG al Parlamento. El CAG también informó que debido a la demora en la fabricación y suministro de los tejas, la IAF tuvo que optar por medidas temporales alternativas, como la modernización de su flota de aviones MIG-21, Bis, aviones Jaguar, Mirage y MiG-29 a un costo Rs 20.037 millones de rupias (US $ 3.71 millones de dólares) y revisar la eliminación de los MiG-21. 

"El LCA Tejas Mark-I, que alcanzó la capacidad operativa inicial en diciembre de 2013, cuenta con 53 deficiencias significativas. Como resultado, los aviones han reducido la capacidad operativa y de la supervivencia, lo que limita su empleabilidad operativa cuando se introduce en los escuadrones de la LAI", según el informe. Listado de las deficiencias, el CAG dijo que el Tejas Mark-I es incapaz de cumplir con las capacidades de guerra electrónica de la IAF. El pequeño jet no puede obtener un auto-protección orgánica Jammer debido a las limitaciones de espacio. Sin embargo, el RWR (receptor de alerta radar) montado en el avión había expresado su preocupación de rendimiento. Se espera que las deficiencias del Marc-I, tales como aumento de peso, disminución de la capacidad interna de combustible, la protección del sistema de combustible, la protección del piloto, velocidad reducida, entre otras cosas, a de ser superado en el modelo Mark-II. "El Marc-I no cumplía con los requisitos operativos". 


Las deficiencias deben ser remediados con el Mark-II de diciembre 2018, dijo el CAG. El Tejas siempre se ha vendido con una foto de que se mostraba cómo un avión desarrollado a nivel local y con el contenido local del 70%, pero en realidad este porcentaje es sólo el 35%. Los sistemas como el motor Kaveri, radar multimodo, cúpula, pantalla multi funcional y actuadores de vuelo no se podrían desarrollar con éxito a nivel local, lo que resulta en la dependencia de las importaciones de estos sistemas. La IAF había propuesto a principios de 1980 un nuevo avión desarrollado localmente para reemplazar a toda la década en 1990 de su flota de MiG-21 aviones de combate, fabricados entre 1966 y 1987. El proyecto para el diseño y desarrollo de LCA (Light Combat Aircraft - avión de combate ligero) fue sancionado en 1983 a un costo inicial de 560 millones de rupias rupias (US $ 103.7 millones), que se ve reforzada por las contribuciones de hasta 11 millones de rupias (US $ 1.93 millones). 

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El gobierno en junio de 1984, fue una Agencia de Desarrollo Aeronáutico (Agencia de Desarrollo Aeronáutico -ADA) como una institución dedicada a la gestión de proyectos de LCA. En octubre de 1985, la IAF emitió un Requerimiento de Aviación (Requisito Mayor del Aire - ASR) establecer las bases de un caza ligero de usos múltiples con capacidad secundaria de apoyo aéreo ofensivo y excelente maniobrabilidad para el combate cercano aire en altitudes bajas y medias. El requisito fue de 220 ​​unidades, 200 cazas y 20 entrenadores que se introduciría en los escuadrones de la IAF en 1994. Sin embargo, el avión sólo se alcanzó la capacidad operativa inicial (Liquidación operativa inicial - COI) en diciembre de 2013, fecha en la que esperaba que iba a ser en 2005! El FOC (juego de funcionamiento completo - FOC), que fue programado para ser completado en diciembre de 2008, ahora se espera alcanzar en diciembre de 2015, aunque los expertos dicen que es se puede retrasar aun más. (Jesús.R.G.)


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