El nuevo portaaviones de China estará equipado con catapulta.

Experto chino Du Wenlong dijo que el nuevo portaaviones chino debe estar equipado con catapulta para aviones de despegue, pero hay que decidir qué tipo: ¿ de vapor o electromagnética ?. Cuando el avión entró en la era de los reactores en los grandes portaaviones de la década de 1950 hubo catapultas de vapor, que durante décadas se han convertido en una parte integral de la construcción de buques de esta clase. Los portaaviones convencionales y nucleares de Estados Unidos surgieron catapultas des vapor C7, C13 y otros. Desde finales de 1980, la compañía de EE.UU. "Westinghouse" ha comenzado a desarrollar una forma fundamentalmente de nuevas catapultas electromagnéticas a una nueva generación de portaaviones, la clase "Ford» (EMALS - Launch System Aircraft Electromagnética (Electromagnetic sistema de lanzamiento aéreo). ¿Qué es mejor, vapor o catapultas electromagnéticas, dice el experto militar Chen Venbao y concluye a favor de este último. "En comparación con el vapor las catapultas electromagnéticas tiene muchos defectos", dijo en una entrevista con Xinhua. 

 

Las principales eficiencias de las catapultas de vapor son el movimiento alternativo. Principalmente baja energía (sólo el 5%), mientras que la eficiencia de la energía de las catapultas electromagnéticas es de 60% y 50% y menor en el número de personal de servicio, es menor de un 20% del coste del ciclo de vida y un 20% mayor nivel de disponibilidad operacional. 

Más importante aún, la catapulta electromagnética es una aplicación flexible, es decir, es posible regular la potencia que se requiere para ejecutar a una clase diferente de peso de la aeronave. El experto llamó la atención sobre el hecho de que la catapulta electromagnética mediante la reducción o, por, mayor aporte de energía contrario, puede ejecutar las aeronaves (aviones y vehículos aéreos no tripulados), que pesa de 4,5 a 45 toneladas, regula la velocidad de ejecución de 100 a 370 kmh. Eso, si es necesario, para crear un ambiente confortable para la eyección del piloto. "Las catapultas electromagnética es probable que sean demasiado potente como para ejecutar a los drones, y de hecho hay diferentes tipos de vehículos aéreos no tripulados se convertirá pronto en un elemento importante de la flota de portaaviones", dice el experto. El dispositivo de catapulta de vapor es muy engorroso y tiene una estructura compleja, su mantenimiento es muy peligroso. Se ha informado de que es necesario en un soporte de catapulta de vapor de aeronaves del 40% del costo de mantenimiento. Tener una temperatura tan alta que reduce a los cilindros y las válvulas de las catapultas.

Además, las frías latitudes altas se convierte en una fuente de hielo en la cubierta de los portaaviones ("las cubierta se vuelve muy resbaladiza"), por lo que el uso de la catapulta de vapor en tales condiciones es muy peligroso. Aunque la Unión Soviética ha desarrollado una catapulta de vapor, tuvo que abandonarlo a favor de las pistas de salto de despegue de las aeronaves. Según los expertos de la Marina del EPL Li Jie cree que no se sabe qué tipo de portaaviones de catapultas estarán equipadas la primera construcción nacional de portaaviones, pero se requerirá la catapulta en el barco. "Depende del nivel de nuestra tecnología. Si desarrollamos una buena catapulta de vapor es vapor de agua, pero si vamos a avanzar de manera significativa en el desarrollo de EMC, necesitará sólo un paso para ir con ella", dijo el experto. Algunos medios de comunicación informaron de que el nuevo portaaviones de China se basa en la tecnología de "Liaoning" (ex "Varyag") y es un desarrollo posterior, pero en su forma final, que será similar a la soviética portaaviones nuclear "Ulyanovsk".

Fuente: http://www.militaryparitet.com/

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