Fuerza Aérea de EE.UU. anunció hoy sus resultados para el tercer X-51A prueba y prueba confirma para 2013.

El Waverider X-51A montados bajo las alas de un bombardero B-52 utilizado para poner en marcha el vehículo en vuelo

La Fuerza Aérea de los EE.UU. ( USAF ) ha anunciado los resultados de la tercera prueba en agosto pasado de su vehículo hipersónico X-51A Waverider , que resultó en la caída del demostrador no tripulado motor scramjet. En una conferencia telefónica con la prensa el gerente de programas para el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los EE.UU. (AFRL), Charles Brink, se confirmó que un estabilizador defectuoso fue la causa del accidente. Sin embargo, los ingenieros confían en rectificar el error a tiempo para el vuelo de prueba programado para el trimestre final del segundo o principios del tercer treimestre del 2013.

El X-51A fue diseñado para probar la tecnología necesaria para construir un misil o un avión hipersónico. La longitud del vehículo de 7,62 metros es una combinación de un vehículo sin alas en vuelo de crucero propulsado por un estatorreactor de combustión supersónica o scramjet SJY61 fabricado por Pratt & Whitney y un misil táctico modificado Ejército utiliza para impulsarlo a cerca de la velocidad hipersónica 26/2 después de ser lanzada desde un bombardero B-52 . Se llama el Waverider que monta en su propia onda de choque a una velocidad hipersónica superiores a Mach 5 (mph 3.800, 3.300 nodos, 6.125 kmh).

Un fallo en una de las aletas de accionamiento del empuje del cohete causó que el vehículo pierda el control durante la prueba de tercera realizado en agosto

Según Brink, la tercera prueba funcionó como estaba previsto con el X-51A "aflojamiento" del cohete B-52 y la activación de la ayuda en el momento adecuado. Sin embargo, con alrededor de 15,5 segundos de vuelo la parte superior derecha de la aleta se abre y se abre mientras el cohete no fue disparado todavía. La máquina empezó a girar lentamente, como un sacacorchos, pero el sistema de refuerzo de orientación logró mantener el ángulo correcto. Después de que las otras tres aletas del misil se desarrollan y estar listo, apoyando el cohete se desprendió, pero el ordenador de a bordo del misil no puede realizar un seguimiento debido a que el motor eléctrico número cuatro fue aleta dañada o bloqueada en su lugar.

Antes de que el motor scramjet podría ser despedido, el X-51A perdió el control, lo que resulta en la pérdida del vehículo. Brink dijo que la investigación todavía está en curso y no hay fecha prevista para completar hasta cerca del final del año, pero en esta etapa los fallos de software y electrónicos se han eliminado como causa. Las indicaciones son que la aleta se ha implementado como una cuestión de vibración aleatoria causada en el conjunto mientras el vehículo armónicamente vibrando mientras que en fase de impulso, de modo que la respuesta del actuador y luego abrir las aletas.

SJY61 pruebas de motores scramjet realizadas por Pratt & Whitney

Hasta que la causa exacta del error no se determine no se puede arreglar, seguro, pero Brink dijo que la solución más sencilla consiste en desplegar las solapas del vehículo alrededor de uno o dos segundos después de ser liberado de la B-52 en lugar de más tarde, cuando las vibraciones que causó el problema, de tal manera que las aletas quedan totalmente encendido y protegidos contra daños.
 
Brink llegó a decir que el proyecto de $ 300 millones y continuará el seguimiento de los planes están en su lugar, aunque los detalles no están disponibles. La tercera prueba, dijo que aunque el X-51A se perdió antes de que pudiera disparar su motor, valiosos datos fueron recuperados y que le ayudará a modificar el Waverider antes del vuelo cuarta prueba.

Fuente: http://www.cavok.com.br/