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viernes, 24 de octubre de 2014

Así quiere España ayudar a Colombia.


Así quiere España ayudar a ColombiaEl secretario de Estado español de Cooperación Internacional y para Iberoamérica, Jesús Gracia, confirmó hoy que España ayudará a financiar económicamente el postconflicto colombiano una vez se firme la paz entre el Gobierno de este país y la guerrilla de las FARC. 

Así se expresó Gracia durante una entrevista con Efe al término del foro sobre gobernabilidad democrática en América Latina organizado por la Agencia Española de Cooperación Internacional para el .... (Jesús.R.G.)

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Los cinco peores cazas de todos los tiempos.

 
Durante el último siglo de aviación militar, varios cazas se han ganado el apodo de 'ataúd volador'. El experto en temas militares estadounidenses Robert Farley ofrece su 'ranking' personal. Pilotar un caza es muy peligroso, incluso cuando nadie trata de derribarlo. Cambios relativamente pequeños en el motor, armamento, y el diseño del fuselaje pueden transformar un cacharro en una máquina de combate de élite, por lo que muchos de los mejores cazas de la historia fueron inicialmente vistos con recelo por parte de sus pilotos. 

Sin embargo, el estatus de élite rara vez duró mucho tiempo, sobre todo en ambas contiendas mundiales, apunta Robert Farley en la revista estadounidense 'The National Interest'. Al igual que en su anterior ranking sobre los mejores cazas de todos los tiempos, la clave reside en los criterios establecidos, que a juicio de Farley serían los siguientes: ¿Falla este avión en las tareas tácticas que se le plantean? ¿Se desempeña mal frente a sus rivales directos? ¿Despega la aeronave y permanece en el hangar cuando es necesario? ¿Es más un peligro para sus pilotos que para los cazas enemigos? ¿Supone un lastre para las arcas nacionales? Para averiguar cuáles son los peores aviones de combate de todos los tiempos al autor propone centrarse en cazas de combate con producción en serie de 500 y más aparatos. 

El británico B.E.2 (3500 aviones fabricados) 
 
El B.E.2 fue uno de los primeros aviones militares fabricados en serie a nivel industrial. Voló por primera vez en 1912 y se mantuvo en servicio hasta 1919, disminuyendo su papel constantemente a medida de que aparecieran nuevos y mejores cazas de combate. En cierto sentido, el B.E.2 inspiró la primera generación de cazas por reunir todas las cualidades que nadie quería en un avión de combate: mala visibilidad, escasa fiabilidad, dificultad de control, velocidad lenta y un armamento débil. 

El 'advenimiento' del Fokker Eindecker hizo al B.E.2 verdaderamente peligroso para sus pilotos. Sus actualizaciones, que le añadieron mayor peso, a menudo empeoraron sus prestaciones, convirtiendo el avión en un aparato peligroso para los pilotos y propenso a los accidentes. Es difícil dar una calificación reprobatoria a un primer esfuerzo, pero la escasa fiabilidad de los B.E.2 en combinación con la decisión de la Fuerza Aérea británica de mantenerlo en servicio más allá 'de su fecha de consumo preferente', le han hecho hueco en esta lista. 

El estadounidense Brewster Buffalo F2A (509 aviones fabriciados) 
 
Corto, rechoncho y poco atractivo, el Buffalo entró en servicio en el mismo año que el Mitsubishi A6M Zero y el Bf-109, dos aviones abrumadoramente superiores. En 1939 el F2A ganó una competición (contra el Grumman F4F Wildcat) para convertirse en el primer caza monoplano de la Armada de los Estados Unidos, per el Buffalo resultó ser una gran decepción. Concebido como un caza y avión de ataque a tierra, varios aparatos de este tipo fueron trasladados desde Estados Unidos a Finlandia después de la Guerra de Invierno contra la URSS. Su pesó aumentó bruscamente durante el diseño de sus versiones más 'modernas' que incluyeron armamento más pesado, combustible extra y blindaje. 

Por desgracia, estas mejoras lo convirtieron en un avión con una extremadamente pequeña relación empuje/peso, incapaz de seguir el ritmo o de maniobrar contra sus mejores rivales de la época. Aunque los Buffalo operados por la Fuerza Aérea de Finlandia se comportaron bien contra los soviéticos en los primeros compases de 'la guerra de continuación', los pilotos de Buffalo que sirven en las fuerzas aéreas de los Aliados y de Países Bajos Asia fueron 'masacrados' por los pilotos japoneses en sus A6M Zero. Los pilotos de la Marina se referían al Buffalo como "el ataúd volador" tras la batalla de Midway, donde la aeronave se comportó de forma desastrosa contra los japoneses. Fue reemplazado rápidamente en el servicio estadounidense por su análogo, mucho más eficaz, el Grumman F4F Wildcat. 

El soviético Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 (6528) 


Tal como otros dos cazas soviéticos de la época, el MiG-3 y el Yak-1, la aeronave nació como un 'producto' del famoso concurso para un caza de nueva generación convocado por Stalin en 1939, a raíz de la experiencia de la guerra civil en España, concurso sin requerimientos técnicos definidos, entre 12 oficinas de diseño, varias de ellas recién creadas. 

Los elementos clave de la estructura del avión se hicieron, no de pino o abeto, sino con un nuevo material denominado por los creadores como madera laminada (nombre ruso: delta madera). De allí su defecto 'irreparable': el exceso de peso y su muy mala maniobrabilidad. Los requisitos básicos tácticos y técnicos para el nuevo avión eran muy avanzados: velocidad máxima superior a 600 km/h, armamento de 20 mm., el piloto protegido por un blindaje y tanques de combustible auto sellantes. Todo aquello se logró en los prototipos pero nunca en los aviones en serie, por la sencilla razón de que de que los prototipos de este desastre para los pilotos soviéticos al inicio de la guerra contra Alemania nazi fueron barnizados [cosa que redujo su resistencia al aire], lo que no se hizo cuando se desplegó su producción en masa. Los pilotos soviéticos, jugando con el acrónimo ruso del caza, lo apodaron "el ataúd barnizado con garantía". 

A pesar de que entró en servicio cinco años después del Bf-109, el LaGG-3 se revelaba incapaz de resistir en combate contra el caza alemán. La producción del LaGG-3 debería haber terminado en 1942, pero 'su majestad el Plan' soviético la hizo continuar hasta 1944 (aunque actualizado). Basta con recordar que en septiembre de 1942, en el frente de Stalingrado, se llevaron a cabo las pruebas de combate del nuevo caza Lávochkin La-5, aparato avanzado y posteriormente adoptado por la Fuerza Aérea de la URSS. "En combate aéreo contra los cazas alemanes Me-109F4 y Me-109G2, el avión La-5 era considerablemente inferior tanto en maniobrabilidad vertical, como en velocidad horizontal, por lo que el La-5 es incapaz de entrar en combate activo contra los cazas alemanes Me-109F4 y Me-109G2 y se ve obligado a desarrollar un combate defensivo", decía el resumen hecho tras sus pruebas operacionales. Solo resta imaginar cómo pudieron combatir los pilotos en el modelo anterior al La-5. 

La Serie Century de EE.UU.: F-101 [807 aparatos], F-102 [1000], F-104 [2578], F-105 [833]

La mayoría de los aviones de la serie Century se desarrollaron cuando la Fuerza Aérea de EE.U.. estaba todavía dominada por la idea de un cuadro de bombardeos estratégicos y se interesaba principalmente en las perspectivas de guerra nuclear contra la Unión Soviética. El mando Aéreo Táctico trató de resolver este problema centrándose en los interceptores que podrían atrapar y abatir a los bombarderos soviéticos, y también a los cazabombarderos lo suficientemente pesados para portar armas nucleares. Esto dejó a los cazas de la USAF mal equipados a la hora de enfrentarse contra los pequeños y maniobrables MiGs de la URSS. La serie no fue un completo desastre: El F-100 era un caza adecuado de segunda generación, al igual que el F-106 fue totalmente capaz como un interceptor. 

Las demás aeronaves de la serie tuvieron los problemas que eran de esperar del desajuste de los conceptos estratégicos y tecnológicos. El McDonnell F-101 Voodoo fue un interceptor convertido en un cazabombardero, una combinación que le hizo perder su sentido. La mayor parte de ellos sirvieron después como aviones de reconocimiento. El Convair F-102 Delta Dagger se comportó igual de mal como interceptor y como cazabombardero, y participó brevemente en la guerra en Vietnam para ser convertido después en un blanco volador guiado por control remoto. 

El Lockheed F-104 Starfighter era rápido y atractivo pero resultó ser una trampa mortal para sus propios pilotos, ganando el apodo de "ataúd volador" porque sufrió más de treinta accidentes por cada 100.000 horas de vuelo (también se le conoce como "misil con un hombre dentro"). La gran cantidad de los F-105 Thunderchief merecía algo mejor. Fue diseñado como un bombardero nuclear, pero resultó inadecuado para misiones de bombardeo convencional en la guerra de Vietnam, convirtiéndose en una presa fácil para los Fishbeds (MiG-21) y sistemas de misiles antiaéreos de producción soviética. En otras palabras: los aviones de esta serie fueron adquiridos en cantidades enormes, y todos sufrían problemas asociados a la misma causa: la incapacidad de la Fuerza Aérea de EE.UU. de conceptualizar una guerra que no fuera nuclear. 

Mikoyan-Gurevich MiG-23 (5047) 

El MiG-23 (Flogger, según OTAN) fue concebido como una respuesta soviética a los mejores cazas norteamericanos de la época, como el F-4 y F-111. En resultado fue desarrollado un poderoso avión con alas de geometría variable pensado para desempeñar funciones de ataque y de interceptación. Los pilotos estadounidenses encargados de determinar las capacidades de aviones soviéticos, consideraron el Flogger un desastre. 

En 1984, el teniente general Robert M. Bond murió volando en un Flogger. El MiG-23 fue pensado inicialmente para las fuerzas aéreas del Pacto de Varsovia, pero los aliados soviéticos prefirieron por lo general mantener su Fishbeds (MiG-21). De hecho, en términos de exportación del MiG-23, era esencialmente una pérdida. Lo mismo sucedió con su historial de combates, generalmente en el servicio sirio, iraquí y libio, que no fue positivo. No es de extrañar que el MiG-23 fuese retirado del servicio antes de su antecesor, el MiG-21. (Jesús.R.G.)


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BÁLTICO: incursión de la OTAN denuncia aviones militares rusos en el espacio aéreo aliado.

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Ilyushin Il-20

La OTAN informó el miércoles (22/10) de que un avión militar ruso que "volaba en las proximidades del espacio aéreo aliado" en el Mar Báltico, "entró en el espacio aéreo de Estonia". Para mantener la seguridad, una patrulla de cazas F-16 fue enviado a interceptarlo. "El radar de la OTAN detectó y rastreó un avión no identificado que volaba en las inmediaciones del espacio aéreo aliado del Mar Báltico", dijo la organización en un comunicado, añadiendo que el incidente ocurrió el martes por la mañana. La Alianza Atlántica ha decidido enviar dos aviones de combate F-16, uno de Dinamarca y uno de Portugal, para identificar el dispositivo. Según la OTAN, la patrulla identificó la aeronave como un ruso Ilyushin Il-20, lo que habría despegado del territorio ruso de Kaliningrado hacia Dinamarca .. Este tipo de avión se utiliza comúnmente en misiones de inteligencia y recolección de información.
 
"El avión ruso fue interceptado por primera vez por un caza danés F-16, que tiene en el norte, cuando fue interceptado de nuevo, esta vez por dos cazas Gripen de Suecia, un país que no es parte de la OTAN, pero también envió a sus aeronaves para investigar la situación". En la tarde de ayer, completó la nota, la aeronave rusa "entró en el espacio aéreo de Estonia, cerca de la isla de Saaremaa, por un período de menos de un minuto, lo que representa una incursión de unos 600 metros en el espacio aéreo de la OTAN", que más tarde fue negado vehemente por Moscú. En el comunicado, la Alianza informa que la interceptación es un "procedimiento estándar" cuando un avión no identificado se acerca el espacio aéreo de la organización. La OTAN afirma que los vuelos militares rusos representan "una amenaza potencial para la aviación civil, ya que generalmente no proporcionan un plan de vuelo, ni utilizan el transpondedor." (Jesús.R.G.)

 
Fuente: http://cavok.com.br

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Navantia firma un contrato con Australia para desarrollar sus nuevas fragatas.

Navantia ha firmado con la DMO australiana un contrato para la realización de la RRDS (Risk Reduction Design Study) de su programa desarrollo de sus futuras fragatas, denominado programa SEA 5000. 

El contrato ha sido firmado en las oficinas de la DMO en Canberra por Francisco Barón, director de Navantia Australia, y  Paddy Fritzpatrick, director de Programas Navales de la DMO. La gestión y la coordinación de las actividades se llevarán a cabo desde el centro de operaciones de Adelaida que Navantia ha abierto hace pocas semanas. El contrato, con una duración aproximada de nueve meses, pretende analizar el impacto que tendrá la instalación de un .... (Jesús.R.G.)
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Navantia participa en el programa de construcción de cuatro buques LPD para la Marina india.

El Ministerio de Defensa indio ha anunciado los tres astilleros indios que competirán por la construcción de 4 buques anfibios del tipo LPD (Landing Plarform Dock) para la Marina india valorados en 16.000 millones de dólares. 

A mediados del mes pasado el Ministerio de Defensa indio envió una Request for Propossal (RfP) a ABG, Larsen & Toubro (L&T) y Pipavav Defence and Offshore Engineering, tres astilleros privados ubicados en la costa oeste de India. En el contrato también se incluye el suministro de cuatro lanchas de transporte del tipo LCM, como las que Navantia ha construido para la Armada Española, para la Marina australiana y también .... (Jesús.R.G.)

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Rusia construirá lanchas con aerodeslizador de nueva generación.

Rusia construirá lanchas con aerodeslizador de nueva generación

Rusia podrá desarrollar lanchas con aerodeslizador de nueva generación cuando se ponga en marcha la producción en serie de motores marítimos de turbinas de gas. Estas lanchas podrán utilizarse en los buques rusos de la clase Mistral, según informaba en una entrevista para un corresponsal de TASS el constructor general de la compañía Almaz, encargada del diseño del anterior modelo de lanchas con aerodeslizador, Ígor Zajárov. “El programa de armamento hasta el año 2050 prevé la creación de lanchas con aerodeslizador, pero, como saben, este tipo de lanchas lleva un sistema de propulsión de turbinas de gas. 

Cuando la empresa Saturn de Rybinsk finalice totalmente el desarrollo de estos motores y dé comienzo su producción en serie, entonces podremos dedicarnos a la fabricación de este tipo de lanchas”, declara Zajárov. La fuente de la agencia aclara que, en primer lugar, se trata de lanchas de una dimensión del tipo Murena, - anteriormente se informó de que la producción de este tipo de lanchas, con una capacidad de unas 150 toneladas, unos 30 metros de eslora y unos 14,5 metros de manga, se llevaría a cabo en Jabárovsk. Además, la flota rusa dispone de otras lanchas de mayor tamaño llamadas Zubr, con una capacidad de más de 550 toneladas, 57 metros de eslora y 25,5 metros de manga, aunque por ahora no se planea desarrollar esta clase. “Estamos centrados en las lanchas de clase Murena” declaraba Zajárov. Por ahora no trabajamos con la clase Zubr”. Zajárov opina que las lanchas de nueva generación podrían utilizarse en los buques de desembarco universales de la clase Mistral que Rusia comprará durante los años 2014-2015. 

“El bucle Mistral es compatible con las lanchas con aerodeslizador del tipo Murena”, comenta el constructor general de la compañía Almaz. Los problemas relacionados con el suministro de motores de turbinas de gas para buques rusos están relacionados con la crisis de Ucrania, donde están concentradas las empresas que anteriormente vendían a Rusia sistemas de propulsión. En la actualidad la empresa Saturn, en el marco del programa de sustitución de la importación, se dedica a la creación local de sistemas de propulsión de turbinas de gas. La Corporación de Construcción Naval Unificada espera comenzar a recibir buques militares a partir de 2017. Anteriormente, el jefe de la administración del presidente, Serguéi Ivanov, declaró que esta solución del problema requerirá una inversión de unos 30.000 millones de rublos. (Jesús.R.G.)


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Rusia desarrolla un 'super dron' para la investigación del Ártico.



La empresa rusa Transas Group desarrolla el primer avión no tripulado ruso de larga resistencia, el llamado 'Oreon', que proporcionará un seguimiento continuo de la zona ártica de Rusia. "Actualmente estamos desarrollando el primer dron ruso de larga resistencia que podrá proporcionar monitoreo continuo de la zona ártica de Rusia, a pesar del hecho de que en la parte rusa del Ártico ruso hay solo siete campos de aviación", explicó a RIA Novosti el alto representante de la compañía, Vladímir Voronov. Según Voronov, el peso máximo al despegue de Oreon es alrededor de una tonelada y su vuelo durará más de 24 horas. 

Desde 2011 Transas Group está desarrollando aviones no tripulados a petición del Ministerio de Defensa. Recientemente el ministro de Defensa ruso, Serguéi Shoigú, señaló que Rusia va a desplegar la mayor parte de las tropas asignadas para su 'cuerpo ártico' de aquí a finales de año. En los últimos años Rusia ha ido reforzando su presencia en el Ártico en todas las áreas: militar y política, financiera y económica. El presidente Vladímir Putin ordenó en abril crear un sistema unificado de bases de buques de superficie y submarinos nucleares de nueva generación, reforzar la tropas rusas en la frontera ártica y crear una autoridad administrativa para desarrollar la política rusa en la zona, muy rica en recursos minerales. (Jesús.R.G.)


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Tailandia contrata a Elbit Systems para actualizar sus F-5.


F-5E (Imagen: RTAF) La Fuerza Aérea Real de Tailandia (RTAF) a firmado con Elbit Systems Ltd para modernizar su flota de F-5

La empresa israelí de electrónica de defensa Elbit Systems Ltd dijo el miércoles (22) que ha firmado un acuerdo con un país asiático, un total de $ 85 millones, principalmente para sistemas de aviónica de actualización del programa de aviones F-5. La cantidad de equilibrio es proporcionar sistemas de comunicación electro-ópticos. El trabajo se llevará a cabo durante los próximos tres años. Elbit Systems no reveló el nombre del país asiático, pero los analistas internacionales dicen que es Tailandia y la modernización de los F-5 se ajustan al estándar brasileño. (Jesús.R.G.)

 
Fuente: http://www.cavok.com.br/

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jueves, 23 de octubre de 2014

El presupuesto de Defensa del Perú ascenderá a 2.432 millones de dólares.

El gobierno del Perú, dentro de los plazos de ley, ha presentado al Congreso Nacional el proyecto de Ley del Presupuesto del Sector Público para el año fiscal 2015. En la sección de partidas presupuestales por pliegos, al Ministerio de Defensa le ha sido asignada la suma de 7.060.183.383 soles, equivalente a 2.432.031.037 dólares, monto que se compara con los 6.844.256.429 soles asignados en el período fiscal. La variación anual representa un incremento del 3,15 por ciento en términos nominales. 
Del monto asignado para la Defensa en el año 2015, el 82,47 por ciento tiene su origen en recursos ordinarios, es decir, los fondos obtenidos a través de la recaudación de impuestos, cuyo monto depende en gran manera de la variación del Producto Bruto Interno (el proyecto estima un crecimiento del 4,2 por ciento, cuando el Banco Central de Reserva acaba de reajustar la cifra al 3,1 por ciento), la tasa de cambio (se estima que cerrará en 2,90 soles por un dólar), la tasa de inflación, el nivel de deuda y la balanza comercial. Un 12,74 por ciento del presupuesto del sector corresponde a recursos obtenidos por endeudamiento y el sector recauda directamente otro 4,35 por ciento de sus recursos presupuestales 2015, con la pequeña diferencia restante proveniente de donaciones o transferencias especiales no reembolsables.

Mejora de la capacidad militar
La inversión en bienes y servicios para el período se estima en 1.879 millones de soles, unos 647 millones de dólares. De este monto, un 40 por ciento se utilizará para la compra de bienes y un 60 por ciento en la contratación de servicios. Este rubro se destina para el mantenimiento y recuperación de las capacidades operativas de los institutos armados. Asimismo, del total indicado, unos 1.204 millones de soles serán utilizados para la  mejora de la capacidad militar y 208 millones de soles para la lucha contra el terrorismo.  

El presupuesto de Defensa también incluye recursos para el tercer tramo de regularización salarial para el personal de las fuerzas armadas. El debate de la ley de presupuesto, para su aprobación formal en el Congreso, se realiza entre el 15 y 30 de noviembre próximo. Cabe anotar que el presupuesto del Perú concentra un 32 por ciento de sus recursos en las áreas de educación, salud y protección social; un 18,1 por ciento en el ámbito de transportes, agricultura, vivienda y energía y un 12,9 por ciento del presupuesto en las pareas de seguridad ciudadana, defensa y justicia. (Jesús.R.G.)


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El Ejército de Argentina recibe uniformes y material de campaña chinos.

Arribaron al puerto de Buenos Aires los primeros 20 contenedores con vestuario y equipamiento individual adquiridos en China, como parte del proceso de renovación de la indumentaria y equipos del Ejército Argentino. Estos contenedores vienen a sumarse a recepciones anteriores de equipamiento que incluyeron partidas de cohetes antitanque descartables Saab-Bofors AT4, junto con sub calibres para práctica y municiones; camiones tácticos AM General M931A2 adquiridos vía programa FMS (Foreign Military Sales) a Estados Unidos; camionetas Ford compradas en plaza; camionetas Amarok; radios tácticas tipo mochila Harris HF con GPS; radios vehiculares Harris; radios personales con GPS y camionetas Ford Ranger 350 con equipos de comunicaciones satelitales. 

Todo este equipamiento es parte del proceso de modernización y recuperación de las capacidades del Ejército Argentino, dentro de un plan que incluye la modernización de los tanques medianos TAM, la adquisición de más obuses Oto Melara M56 de 105 mm para la Artillería y la continuación del proceso de modernización de los helicópteros Bell UH-1H al estándar Huey II. (Jesús.R.G.)

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