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Bienvenido/a, mantente siempre informado con Poderio Militar. Este blog destinado a aquellas personas que les interesan los temas militares. Que habla de los ejércitos, armamentos e industrias militares de todos los paises. Con este blog me gustaría convertirme en un referente a nivel global en el ámbito de las noticias militares. Les invito a que se conviertan en seguidores de mi blog. Contigo desde marzo del 2011. ¿ Algo sobre mi ? me gusta todo lo relacionado con el ámbito militar. No soy militar pero si juego al airsoft un juego que recrea batallas militares. También soy un gran aficionado a la 2 guerra mundial, mi mayor héroe fue el General Patton, tanto por lo que hizo como por su filosofía y su frase que nunca olvidare "Un ejército es un equipo. Vive, come, duerme y lucha como un equipo. El cuento de la individualidad sólo es un montón de mierda".

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miércoles, 16 de abril de 2014

Rápido y ligero: el Ejército de EE.UU. monta una red mundial de almacenes operativos.


El Ejército de EE.UU. está dando los últimos retoques a su nueva estrategia para organizar un 'stock' de equipo bélico en distintos países del mundo a fin de desplegar allí rápidamente sus tropas sin necesidad de enviar el material. El jefe del Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos, el general Ray Odierno, comenzó a desarrollar esta estrategia el año pasado como parte de su objetivo de poder desplegar rápidamente las tropas teniendo todo el material bélico ya 'en situ', según el portal Defense News. "Lo que queremos es que [los almacenes de avanzada] sean una parte del teatro [de operaciones], una parte del plan, una parte del pensamiento de comandantes de tropas, una parte del pensamiento de los aliados", en lugar de ser una reserva estática, dijo un oficial de alto rango sobre el nuevo plan. 

La idea es romper con la práctica de enormes almacenes de vehículos, armas y municiones que el Ejército ha mantenido tradicionalmente en todo Oriente Próximo, Europa y a bordo de barcos, a favor de una red de 'stocks' más pequeños, específicos para cada teatro de operaciones. De esta manera, las unidades deberían transportar para cada operación solo el personal con su kit personal de armas ligeras, ya que todo el material bélico pesado estará cerca de los lugares de la futura operación. Esta estrategia ya está siendo usada durante la rotación de las tropas en Europa. 


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martes, 15 de abril de 2014

Estos son los países con más gasto militar en 2013.

Estados Unidos es el país con más gasto militar, según el SIPRI. También señala que la inversión militar en América Latina aumentó un 2.2% el año pasado y un 61% en la última década. El gasto militar mundial alcanzó en 2013 los 1,75 billones de dólares, una caída del 1,9% en términos reales desde 2012, según los datos publicados por el "Stockholm International Peace Research Institute" (SIPRI). La disminución del total global del gasto se debe a la reducción que se produjo en los países occidentales, con Estados Unidos a la cabeza, a pesar del incremento en el resto de las regiones. De hecho, el gasto militar en todo el mundo, excluyendo Estados Unidos, creció un 1,8%. Después de EEUU, los tres siguientes países con más gasto militar son China, Rusia y Arabia Saudí, quienes incrementaron sustancialmente esta partida, este último pasó por delante del Reino Unido, Japón y Francia para convertirse en el cuarto país con más gasto militar del planeta. Además, estos tres países -China, Rusia y Arabia Saudí- encabezaron al grupo de 23 países que duplicaron su presupuesto militar desde 2004. 

El quinto lugar en la clasificación mundial de este gasto es para Francia, que adelanta por primera vez al Reino Unido, sexto en 2013. Alemania aumentó su gasto en armas 2.8 por ciento subiendo dos escalones respecto a 2012, colocándose séptimo ligar por debajo de Japón que tiene el mismo porcentaje. El país del sol naciente aumentó sus adquisiciones en Defensa y puso fin a una larga temporada de reducciones de gastos militares. India y Corea del Sur completaron la lista de los diez principales inversores mundiales en gasto militar en 2013. Casilleros abajo las siguen Italia, Brasil, Australia, Turquía y Emiratos Árabes Unidos. Cabe resaltar que, la inversión militar en América Latina aumentó un 2.2% el año pasado y un 61% en la última década, aunque el ritmo de crecimiento se ha ralentizado en Sudamérica por la reducción del gasto en Brasil. Paraguay, con un 33%, Honduras (22%), Nicaragua (18%) y Colombia (13%) son los países que registraron mayores subidas en el último año en la región, señaló el SIPRI. El SIPRI es una prestigiosa institución internacional dedicada a la investigación de conflictos, armamento, control de armas y desarme, creada en 1966 y con sede en Estocolmo. 


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Mitos sobre tanques rusos y soviéticos.


La década de los 90 fue un periodo particularmente difícil para los carros soviéticos y luego rusos. Los combates en la segunda guerra del golfo y Chechenia pusieron muy en entredicho las prestaciones de los últimos modelos T-XX, en especial el T-72. La publicación de algunas obras también contribuyó a esparcir datos que no son siempre correctos o precisos. Por ello he decidido crear un tema sobre mitos en los carros soviéticos. 

- "Los carros soviéticos no pueden disparar en movimiento" 
Los soviéticos fueron los primeros en montar estabilizadores en grandes números y estuvieron por delante en este campo durante muchos años, hasta la llegada de los Abrams, Challenger y Leopard-2. Como curiosidad, se puede decir que los primeros Chieftain y Leo-1 carecían de ellos. 

- "Las ópticas soviéticas son toscas y de mala calidad" 

De nuevo, no existe base sólida para hacer una afirmación tan rotunda. Durante la Segunda Guerra Mundial (SGM) hubo una bajada de calidad debido a la evacuación de fábricas, pero para 1944 se había solucionado, aunque la calidad no llegaba a las de las alemanas. Oficiales yugoslavos preferían las ópticas de los T-34 a las de Sherman. Hoy en día el fabricar ópticas es una tecnología dominada sin grandes problemas, y los requerimientos no son tan exigentes.

- "Al llevar el combustible en los laterales y barriles el carro es mucho más vulnerable" 

El combustible tiene que ir en algún lado, y la protección lateral de los T-64/72/80 (60-80mm) es comparable o superior a la de sus homologos occidentales. Los barriles de combustible se sueltan antes de entrar en combate. Los Challenger-2 tienen un sistema similar. Por otra parte, el diesel de los motores es más difícil que arda que gasolina. 

- "El cargador automático del T-64 pega en los testículos de los tripulantes, que terminan en un coro". "El cargador automático del T-72 puede arrancarte un brazo".
Sin duda entre mis favoritos, supongo que dicho por alguien que nunca ha visto un T-64 o T-72. Los tripulantes se sientan a los lados del cañón, y no detrás. Quien siga dudando puede preguntar a carristas fineses, que operaron durante años T-72M1. Ninguno de ellos ha oido algo así en su vida. 

- “A partir de 1500 metros, los cañones de 115mm y 125mm pierden precisión; y a más de 2000 no le pegan a nada” 

De nuevo, datos mal entendidos y mezclados. El T-62 monta el cañón de ánima lisa U-5T de 115mm, primero de este tipo y con munición APFSDS. Si bien es cierto que pierde precisión a partir de 1500 metros, tampoco se puede decir que no le pegue a nada. 

El 2A46 de 125mm tuvo problemas iniciales de fabricación. Se trataba de una pieza bastante revolucionaria debido al calibre y potencia, introducida precipitadamente debido a una sobrevaloración de la coraza del Challenger. Es innegable que todo ésto causó problemas de precisión y vida útil. En cualquier caso, en un combate en Europa las distancias habrían sido la mayoría de las veces por debajo de 1500 metros, por lo que estos problemas se ven compensados. Además, ha llovido mucho desde mediados de los 60 y hoy en día los T-80/90 montan cañones muy mejorados 2A46M4 y M5, que logran impactos con munición balística desde 5kms. 

- “Los T-64/72/80 llevan blindaje ERA para compensar, sin él su protección es inferior a los Leo-2, Challenger-2 y Abrams” 
La razón por la que los soviéticos desarrollaron el blindaje ERA es por su carácter modular y su efectividad en relación al peso. Esto permitía añadirlo sin afectar demasiado el peso tanto en carros modernos como más antiguos. En cualquier caso, un T-80U sin protección ERA Kontakt-5 tiene un blindaje similar al de un Leo-2A4 de su misma generación. 

“El blindaje ERA es malo porque puede afectar a la infanteria” 

Este ha perdido fuerza porque hoy los vehículos occidentales lo usan. Evidentemente, puede ser peligroso, pero los infantes van separados del tanque, no pegados a él. 

- “Los soviéticos desarrollaron misiles debido a la escasa precisión de los cañones” 

A 4kms y con ambos carros en movimiento, la posibilidad de impacto con munición balística es muy pequeña, incluso en carros modernos. Los diseñadores soviéticos respondieron a este problema instalando misiles, que dan un % de impacto mucho mayor. 

- “El cargador automático es poco fiable y se instaló por falta de personal en el ejécito soviético” 
El cargador automático en los carros soviéticos no se debe a falta de personal, o incluso de espacio. En los años 60 los soviéticos se tomaban muy en serio una guerra nuclear o con situaciones NBQ. En ellas un cargador con el traje queda exhausto tras unos minutos cargando el cañón, mientras que con el cargador la cadencia es la misma. A largo plazo los cargadores automáticos probablemente sean más deseables debido al incremento de peso de las municiones. A día de hoy, no conozco ningún diseño moderno que no contemple tal posibilidad. Por otra parte, es un sistema muy fiable, como acreditan evaluaciones americanas. Desde finales de los 50 han tenido tiempo para perfecionarlo… 

- “El T-64/72/80 es mucho más incomodo que sus homologos occidentales.” 
Los carros soviéticos tienen menos espacio interior, pero también tienen un tripulante menos, pero en general se puede decir que los modelos occidentales son más cómodos. 

- “Una persona de altura norma no podría servir en un T-64/72/80” 
El único limite es para los conductores, que deben de medir menos de 1.75 metros. No es que sea una altura escandalosamente baja. En Finlandia había comandantes de carros de más de 1.90 metros. 

- “El cargador automático limita la longitud de la munición” 
Ciertamente. Este ha sido uno de los puntos débiles de los T-80/90 en los últimos años, ya que con el caos financiero no se pudieron lanzar mejores en los carruseles. De todas maneras, las últimas versiones de T-90 vienen con un cargador que permite munición más larga. Esto tampoco significa que no haya limite en la longitud con un cargador manual, ya que el tripulante debe manejar el proyectil dentro del compartimento. 

- “Los T-XX son poco fiables y duran poco, y en una guerra los soviéticos no se hubiesen molestado en repararlos, ya que se perdía tiempo valioso.” 

Este no se de dónde ha salido. El T-80U fue el carro más fiable en las pruebas realizadas en Grecia, siendo el único que realizó el circuito de 1000kms sin problemas. Los M84, basados en el T-72, superaron a Chieftain y Abrams en circuitos de movilidad realizados en el desierto tras la guerra del Golfo. 

“Los T-72/80/90 son vulnerables a los RPG , y los carros occidentales no” 

Otro mito que ha perdido mucha fuerza estos años. En Chechenia los T-72B y T-80B aguantaron varios impactos de RPG e IED antes de ser destruidos, a pesar de que muchos no llevaban ERA. Algunos hasta 12. El problema del conflicto fue el uso de los carros, no sus caracteristicas en sí. En caso de impactos laterales o atrás, cualquier carro va a tener problemas, sea occidental, chino o ruso. 

“El T-72 es una versión barata y simple del T-64” 

El T-64 supuso un salto de prestaciones enorme, y su motor era complicado de producir. En palabras de diseñadores, era como pasar de un motor de pistón a un reactor. Los problemas iniciales y la baja producción hizo que se diseñase el T-72. Este inicialmente no iba a ser más que un T-64 con un motor más simple, una versión de movilización para construir en grandes cantidades durante una guerra. El problema fue que Jartsev, líder de UVZ, se negó a producir un carro extranjero (que no fue diseñado por la empresa), y se las arregló para presentar un diseño diferente y ponerlo en producción. 

- “El T-64 necesitó 2 programas masivos para solucionar fallos y le costó la carrera a mucha gente” 
Esto tiene que ver poco con la realidad. Ya se han comentado los problemas en los primeros T-64, pero las versiones A y B eran fiables. Ucrania utiliza todavía los primeros para entrenar conductores y moderniza los segundos. Muchos sistemas del T-64 fueron uitlizados en el T-80, incluyendo el motor 6TD. Merece la pena recordar que también ha sido seleccionado por Pakistán para su carro de producción local. El diseñador del T-64 siguió con su carrera y fue condecorado varias veces. 

- “Los cargadores del T-64/72/80 hacen que los carros estallen al primer impacto, haciendo saltar la torre.” 

Este problema se debe a la munición almacenada fuera del carrusel. Este es difícil de alcanzar, sobre todo el T-72 porque la munición va horizontal en el suelo del carro, tapado en los flancos por las ruedas. Las explosiones se deben a la munición repartida por el compartimento y a la mayor cantidad de munición HE y HE-FRAG que suelen llevar los carros soviéticos. Esto hace que las explosiones sean mucho más violentas que en carros occidentales, que suelen llevar más APFSDS. Cabe recalcar que todos los carros tienen en mayor o menos medida este problema, siendo el Abrams el que mejor lo soluciona. 

- "El cañón de 125mm no penetra la coraza frontal de un carro occidental moderno, y éste penetra un T-72 desde 4kms" 

La famosa historia de los T-72 penetrados desde 4kms se origina en El Líbano en 1982, después de combates entre sirios e israelíes. Desde hace años han aparecido informes que corrigen esas afirmaciones, explicando que los T-72 destruidos lo fueron en una emboscada y con misiles TOW, no con Merkavas. 

El tema de blindaje y penetración depende del cañón, el enemigo, la munición y el lugar de impacto. Los iraquíes utilizaban proyectiles BM-17, derivados del BM-15 de 1968. Se trataba de un penetradores barato destinado a la exportación con prestaciones 30-40% inferiores. No es de sorprender que no penetrase los mejores carros de finales de los 80. Hoy en día cualquier munición tendrá problemas para penetrar un carro frontalmente. Los T-90 fueron sometidos a fuego de 120mm, incluso sin blindaje ERA, y no hubo penetraciones. 

"Los carros soviéticos están ciegos de noche" 

De nuevo otro mito procedente de Irak. Los soviéticos comenzaron a instalar visores nocturnos en los 50, antes que otros paises, pero hasta los 70 era una tecnología fácilmente interferible, y muy dependiente de la meteorología. Generalmente era más efectivo usar bengalas y fuego en grupo. Esto se aplica a todos los paises. Donde los soviéticos estaban en desventaja era en cámaras térmicas, que fueron instaladas en gran número en los carros occidentales durante la década de los 80. En la URSS apenas se produjeron unos pocos Agava-2, inferior a los occidentales. Hoy en día palían esa desventaja utilizado cámaras térmicas francesas. 

Fuente: http://cazasyhelicopteros2.blogspot.com.es/

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América Latina prefiere armamento hecho en Rusia.

Tanque T-90

Los expertos latinoamericanos lo saben bien, el armamento ruso se conoce por su calidad. La Rosoboronoexport Agencia estadal intermediaria para la importación/exportación de productos relacionados con la defensatiene una rica experiencia haciendo negocios en el hemisferio occidental desde Chile hasta México. Sus esfuerzos no han sido en vano. Los tiempos en que los militares de América Latina estaban bajo el estricto control del Pentágono, hace tiempo que pasaron. Los contratos por tanques, aviones de ala fija y rotativa con ex clientes del complejo militar industrial de Estados Unidos se han tornado en cuestión de rutina. 

Muy a menudo, países latinoamericanos eligen a los fabricantes rusos debido a que a diferencia de las compañías norteamericanas, las compañías rusas no imponen condiciones políticas. La Feria Internacional Aérea y Espacial, FIDAE-2014 que se llevó a cabo en Santiago de Chile del 25 al 28 de marzo recién pasado, devino en un paso más en la vía de expansión de la presencia rusa en el mercado armamentista de América Latina. La exhibición conjunta rusa Rostej compuesta por diez compañías, presentó productos que incluían los helicópteros SPA Bazalt, Complejos de Alta Precisión y a la Corporación de Astilleros Unidos. Durante los últimos doce años, Rusia ha vendido más de 14 mil millones de dólares en unidades de aviación militar y equipamiento militar en América Latina. El armamento ofrecido por Rosoboronexport está a la cabeza en la relación costo-rendimiento. Los proyectos de cooperación tecnológica también están sobre la mesa. La producción conjunta de nuevos sistemas es una de las opciones más lucrativas. Por otra parte, los latinoamericanos han tenido tristes experiencias en la cooperación con Estados Unidos que limita el acceso a la tecnología militar de punta y apela al soborno para colocar armamento obsoleto. 

Caza Yak-130

Durante el desarrollo de la feria, los expertos de Rosoboronoexport sostuvieron una serie de conversaciones con oficiales militares de alto rango de numerosos países latinoamericanos. Chile expresó un creciente interés en el avión de entrenamiento de combate Yak-130, en la serie Mi-17 de helicópteros de transporte militar, en los sistemas portátiles de defensa antiaérea Igla-S y en armamento liviano, incluyendo al fusil automático Kalashnikov Serie 100. Atención especial captó el radar de control de instalación costera Podsolnuj-E. Chile también evalúa la adquisición de los camiones pesados Kamaz y Ural para su empleo en terrenos montañosos y desérticos. Los equipos deportivos de la Kamaz alcanzaron los primeros lugares en el reciente Rally Dakar-2014. La ruta del evento se trazó a través de Argentina, Bolivia y Chile transitando territorios extremadamente escabrosos. Rusia y Perú tienen una larga historia de cooperación. En el mes de diciembre del 2013 Perú firmó un contrato por 500 millones de dólares para la adquisición de 24 helicópteros de transporte modelo Mi-171 para su ejército. Los tanques T-90 son los que siguen en la lista. Se está elaborando un contrato verdaderamente en gran escala, se trata de la adquisición de 110 vehículos. 

Blindado de personal BTR-80A

En el año 2013 Rosobonoroexport convino con los peruanos probar el tanque en las condiciones locales y su desempeño fue realmente bueno. Se espera que una delegación peruana visite Rusia y evalúe las capacidades de combate del tanque en los campos de pruebas. Perú también considera la adquisición del transporte blindado de personal BTR-80A. Este transporte se destaca como el vehículo más confiable entre los actuales transportes de personal. La cooperación militar entre Rusia y Brasil es una historia de éxito. Los helicópteros están en el tapete. La versión de combate del Mi-35 y la versión civil de los helicópteros Mi-17 ya han sido entregadas. Brasil también ha expresado intenciones de adquirir el Ka-26 que se encuentra actualmente en proceso de desarrollo. Así mismo, Brasil está comprando el modelo Pantsir-S1 (SA-22 Galgo) que es un sistema combinado misilístico tierra aire de corto y mediano alcance y un sistema de artillería antiaérea, además del Igla (SA-18 Urograllo) que es un sistema antiaéreo portátil de corto alcance. Las partes contemplan cerrar el contrato alrededor de junio-agosto de este año. Los brasileños han recibido información detallada sobre los Pantsir-S1 gracias a la estrecha relación con la Oficina de Diseño Instrumental de la Empresa Unitaria Estadal Federativa con asiento en Tula. 

Caza T-50 Pak-Fa
Helicóptero Mi-35

La empresa rusa Rostej y la brasileña Odebrecht, Defesa e Tecnologia han firmado un convenio de cooperación que se extenderá hasta finales del 2015. Este es un elemento más de cooperación bilateral estratégica, que incluye sistemas militares de alta tecnología. Rusia ha invitado a Brasil para que participe en el desarrollo del programa del caza de quinta generación T-50. También le ha ofrecido la posibilidad de producir bajo licencia y una nueva marca el Pantsir-S1. Las conversaciones con el socio brasileño continúan. Venezuela es un gran importador latinoamericano de armamento ruso. La Rosoboronoexport firmó su primer contrato con Venezuela el 10 de marzo del 2005 en Caracas a pesar de la vehemente oposición de Estados Unidos. Gracias a Rusia los militares venezolanos incrementaron sus capacidades de combate. Venezuela fue el primer país que recibió los helicópteros de combate Mi-35M y la última versión del S-300VM Antey-2500 (SA-23 Gladiador Gigante), sistema ruso de defensa antiaérea y anti-misilística. El sistema Antey 2500 está diseñado para derribar misiles balísticos de corto y mediano alcance como también misiles crucero, aviones de ala fija como también plataformas ECM merodeadoras y bombas inteligentes. 

Sistema Pantsir-S1
Sistema S-300

Venezuela posee el sistema de defensa antiaérea Pechora-2M en sus arsenales que es el mejor en su tipo. Se trata de un sistema misilístico tierra-aire de corto alcance diseñado para derribar aviones, misiles crucero, helicópteros de asalto y otros blancos aéreos a altitudes media y baja. Las capacidades de defensa antiaérea de Venezuela también han sido incrementadas por los sistemas Buk-M2 (Oso Pardo SA-17) sistema misilístico tierra-aire autopropulsado de alcance medio que brinda una confiable defensa para su espacio aéreo. Los arsenales del ejército cuentan con el sistema MLRS Smerch sistema de lanzamiento múltiple de cohetes, piezas de artillería de 155 milímetros y obuses MSTA-S. La fuerza aérea cuenta con los aviones de combate SU-30 MK2 los cuales han demostrado sus capacidades neutralizando en breve lapso alrededor de dos docenas de aviones de narcotraficantes provenientes de México, Centro América, Colombia y el Caribe. La construcción de la fábrica de fusiles de asalto Kalashnikov-103 en la ciudad de Maracay, Estado Aragua, está próxima a su terminación como también una planta para la producción de municiones. En total, Venezuela ha invertido alrededor de 12 mil millones de dólares en adquisiciones de armamento de fabricación rusa. Otros estados la han imitado. 

Obus MSTA-S

Expertos militares de los países del ALBA se han dado cuenta que el Pentágono no es omnipotente. El deseo de los estados latinoamericanos de incrementar la cooperación militar con Rusia se ha ido fortaleciendo en la medida que nuevas advertencias emanan desde Washington. Los helicópteros rusos han alcanzado un enorme incremento en el mercado latinoamericano. ¡Existen más de 500 artefactos en el inventario de los países latinoamericanos, desde México hasta la Argentina! La industria militar rusa necesitará unos cuantos años de esfuerzos intensos para cumplir con sus obligaciones en la entrega a países de América Latina de sistemas de defensa antiaérea. Los blindados rusos, los sistemas coheteriles de lanzamiento múltiple y el armamento liviano están siempre en el centro de atención en las ferias de equipamiento militar en América Latina. El Pentágono hace todo lo que puede para impedir que el armamento ruso llegue a la región, pero los días de los regímenes títeres y ministros corruptos están pasando a la historia. De manera creciente, América Latina está hablando con voz propia sin preocuparse de Washington. China y no Estado Unidos aparece como el principal rival de Rusia en el mercado armamentista de América Latina.


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La fragata F105 seguirá al Rey a Arabia en apoyo de Navantia.


La fragata F105 Cristóbal Colón hará escala en junio en el principal puerto de Arabia Saudí, Yeda, para reforzar las posibilidades de Navantia en el futuro concurso de nuevas fragatas que tiene previsto el país. La llegada del buque español tendrá lugar tras la visita que el Rey tiene previsto llevar a cabo en mayo a ese mismo Estado de Oriente Medio dentro de la gira que ha iniciado esta semana a la región. Las autoridades árabes están interesadas en dotarse de seis nuevos buques provistos del sistema de combate Aegis, como los que equipan las embarcaciones españolas, y que actualmente produce la norteamericana Lockheed Martin. 

La baza del Aegis da mayores posibilidades a la opción española en un concurso que aún no se ha abierto formalmente, si bien Navantia ya les ha presentado su producto, como ha explicado a Infodefensa.com un portavoz de la compañía. El problema, han añadido, es que los propios norteamericanos competirán por el contrato. De este modo, la situación resulta similar a la que tiene lugar desde hace meses con la posible venta de tanques Leopard a ese mismo país. Por una parte España opta con buenas posibilidades a este contrato valorado en unos 3.000 millones de euros. Sin embargo ofrece un producto, el modelo Leopard, que también oferta los propietarios originales de la patente, las alemanas KraussMafei y Rheinmetall.

Una estrategia en dos partes
Ante el panorama, en el caso de las fragatas, España está tratando de jugar todas sus cartas para lograr un contrato que supondría un importante balón de oxígeno al astillero estatal español, pendiente también de un encargo anunciado por el Gobierno con el que poder superar la escasez actual de pedidos.

La primera parte de la estrategia sobre Arabia Saudí será escenificada por la visita comercial de alto nivel encabezada por el Rey al país en el mes de mayo, tras haber pasado esta semana por Emiratos Árabes Unidos y Kuwait, y a finales de este mismo mes por Omán y Bahrein. La segunda parte, que tendrá lugar unos días después, culminará con la escala de la fragata F105, la más moderna de esta clase española equipada con el sistema de armas Aegis. Este buque se encuentra actualmente bajo el mando directo del Estado Mayor de la Defensa, que es quien ha ordenado su escala a Yeda en apoyo de las opciones comerciales de Navantia.


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