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sábado, 1 de julio de 2017

Japón prueba un misil antibuque supersónico.


La Marina de Japón probó por primera vez un misil antibuque supersónico XSSM, ‎capaz de alcanzar velocidades que triplican la del sonido.‎ El aparato, lanzado desde el buque ASE 6102 Asuka de las Fuerzas Navales de Autodefensa de Japón, impactó con éxito contra su objetivo, una lancha no tripulada de nueve metros Barracuda USV-MT. “La Barracuda USV-MT ha completado con éxito la tarea en el marco del proyecto ATLA XSSM”, confirmaron los dirigentes de la filial canadiense de la empresa Qinetiq, fabricante de la mencionada lancha, diseñada especialmente para participar en pruebas de armamento. 

El ensayo fue anunciado por la Agencia para la Adquisición de Tecnología y Logística del Ministerio de Defensa de Japón (ATLA, por sus siglas en inglés), citada el viernes 23 de junio por el portal Navy Recognition. Se desconocen de momento las características del misil, cuyo desarrollo se realiza en el más alto secreto en el país asiático. Según confirman los expertos, el XSSM, con 900 kilogramos de peso, es una modificación del misil supersónico antibuque XASM-3 y tiene un alcance de 150-200 kilómetros si es lanzado desde gran altura. (Jesús.R.G.)

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El mayor buque de guerra del Reino Unido inicia pruebas en alta mar.

HMS Queen Elizabeth
El portaviones HMS Queen Elizabeth, el mayor buque de guerra jamás construido para la Marina Real británica, zarpará del puerto de Rosyth, en Escocia, para iniciar pruebas en alta mar que se prolongará por dos años, informó el canal de televisión Sky News. El navío, que tiene 280 metros de eslora y desplaza 65.000 toneladas, pasará las próximas seis semanas en el mar del Norte y en el fioro Moray, visitará en otoño su futura base de Portsmouth y en octubre de 2018 comenzará pruebas al este de EEUU.

La tripulación consta de más de 700 personas y en principio podría duplicarse, en función del número de aeronaves embarcadas. Los astilleros de Rosyth tardaron más de ocho años en construir este portaaviones, al que se sumará dentro de dos años el segundo, HMS Prince of Wales. El coste de los dos buques se estima en torno a 6.000 millones de libras esterlinas, o uno 7.650 millones de dólares. Cada portaviones podrá transportar 36 aviones y cuatro helicópteros, según el diario The Telegraph. La Marina Real británica espera tener 24 F-35 para el año 2023 y otros 24 para 2025. A bordo también se emplazarán los F-35 estadounidenses, aunque el número aún es objeto de discusión. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://mundo.sputniknews.com/
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Marina de Brasil inicia proceso de adquisición de nuevos buques de guerra.





El 10 de mayo, la Marina de Brasil concluyó la primera etapa del proceso que culminará con la construcción de cuatro corbetas de la clase Tamandaré. El punto de partida fue una convocatoria pública que invita a empresas y consorcios nacionales y extranjeros a participar en el futuro proceso de licitación, a través del cual se escogerá al responsable de fabricar los buques. Los interesados debían demostrar su experiencia en la construcción de embarcaciones militares de gran complejidad tecnológica y con potencial de despliegue de más de 2.500 toneladas. En el transcurso de un mes, 21 empresas y consorcios de distintos países respondieron la licitación inicial de la Marina dirigida al mercado. El siguiente paso se dará en el segundo semestre de 2017, momento en el que se difundirá un documento con las especificaciones técnicas del proyecto de los buques. La obtención de las corbetas es una de las prioridades de la Marina junto con el desarrollo de nuevos submarinos convencionales y nucleares, tal como lo afirmó el Contraalmirante Petronio Augusto Siqueira de Aguiar, jefe de la Dirección de Gestión de Programas de la Marina, en una entrevista con Diálogo.

En la misma explicó que la decisión sobre las embarcaciones de la clase Tamandaré se fundamenta en el objetivo global de ampliar y modernizar la capacidad operativa de la Marina de Brasil. Posteriormente, está prevista la adquisición de distintos medios de navegación superficial, que comprende no solamente corbetas, sino también fragatas, navíos de apoyo logístico y anfibios. “La ventaja primordial de la incorporación de las corbetas de la clase Tamandaré está en la flexibilidad que ofrece este nuevo medio, el cual podrá desempeñar diversas tareas tales como la protección de las unidades navales, ataque de submarinos, patrullaje en aguas territoriales brasileñas para brindar protección a las actividades económicas e inclusive actuar en zonas que se encuentren bajo protección de organismos internacionales, en apoyo a la política exterior”, declaró el Contralmte. Petronio.


Seguridad y comodidad
La corbeta de la clase Barroso, utilizada en la misión de paz en el Líbano, no se desactivará con el arribo de las nuevas embarcaciones de la clase Tamandaré. (Foto: Marina de Brasil)


La escuadra de la Marina cuenta con dos corbetas operativas, ambas fabricadas en el Arsenal de la Marina en Río de Janeiro y “empleadas en distintas misiones a lo largo del mar territorial brasileño [que abarca cerca de 22 kilómetros desde la costa] y en el exterior”, puntualizó el Contraalmirante Flávio Augusto Viana Rocha, director del Centro de Comunicación Social de la Marina.

La primera que pasó a formar parte del cuerpo de buques de guerra brasileños fue la corbeta Inhaúma, incorporada en 1989. La corbeta Barroso, por su parte, se incorporó casi 20 años después, en 2008, y ha sido la protagonista de la misión de paz en el Líbano, en la cual ejerció la función de buque insignia hasta marzo. De acuerdo con el Contralmte. Rocha, las corbetas Inhaúma y Barroso continuarán en servicio incluso después de la incorporación de las corbetas de la clase Tamandaré.

El proyecto de las nuevas corbetas reviste distintos aspectos que apuntan a mejoras importantes con respecto a los medios navales que se encuentran en operación hoy en día. Entre estos aspectos está el ser más sigilosas, como resultado de la redefinición del diseño de las líneas del casco destinado a disminuir la visibilidad de la nave en las pantallas de los radares enemigos. “Ser sigiloso se relaciona con la indetectabilidad de las operaciones y la capacidad de ocultar el buque”, explicó el Contralmte. Petronio. De esta forma, “las corbetas podrán operar en zonas de interés de modo discreto y cumpliendo con el requisito del factor sorpresa en el desempeño de sus actividades en nuestro mar territorial”, señaló. El proyecto de las corbetas de clase Tamandaré también expresa innovación en cuanto a aspectos de comodidad y seguridad militares, además de consideraciones medioambientales. 

Por consiguiente, la distribución interna del navío se orientó a ofrecer mejores condiciones para las personas que realizarán las actividades en su interior. Se prevé alojamiento para 136 personas, entre tripulación, buzos, infantes de marina, pilotos y mecánicos de una aeronave. Con respecto a la seguridad de los militares, se busca aplicar mejores recursos para el monitoreo de las distintas zonas del buque e incorporar tecnologías que permitirán prescindir de mano de obra dedicada a los sistemas de protección contra inundaciones e incendios. Así mismo, algunas de las tecnologías que se emplearán en las corbetas disminuirán la emisión de gases contaminantes y mejorarán el tratamiento de aguas negras y líquidos aceitosos. En cuanto a la configuración del sistema de combate de estos buques, conformado por armas, sensores, sistemas tácticos y de dirección para el disparo de armas, el Contralmte. Petronio afirmó que “contarán con los requisitos necesarios para lograr un desempeño óptimo en acciones superficiales, antiaéreas, de guerra electrónica y contra submarinos”.

Colaboración internacional
Se calcula que la inversión destinada a las cuatro corbetas de clase Tamandaré ascenderá a un total de US$ 1.800 millones. En el cronograma inicial del proyecto, el inicio de la construcción está programado para 2019, en tanto que las entregas deben ocurrir en el transcurso de un período de tres años, entre 2022 y 2025.

La construcción de las cuatro embarcaciones se realizará preferiblemente en Brasil, afirmó el Contralmte. Petronio, pero la Marina reconoce la necesidad de definir un astillero constructor extranjero con una trayectoria consolidada para la fabricación de este tipo de navío. De esta forma, se espera mitigar los riesgos en cuanto al desarrollo y el logro del rendimiento previsto de los navíos. “Mediante la participación de un astillero extranjero, los candidatos nacionales adquirirán las cualificaciones para la ejecución del proyecto, a través de la inevitable transferencia de tecnologías”, afirmó el Contralmte. Petronio. (Jesús.R.G.)

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La Marina de Brasil recibe helicóptero C-SAR.



El 14 de junio, en las instalaciones de Helibras, en Itajubá (MG), la Marina de Brasil recibió su primer helicóptero C-SAR (Combat-Search) – Búsqueda y rescate en combate, de la familia Super Cougar, con el numeral N-7201. Dentro del programa H-XBR, que prevé la entrega de 16 unidades del modelo de helicóptero H-225M a la Marina de Brasil, el N-7201 es el primero de tres aeronaves de la versión C-SAR a ser entregados. C-SAR es una de las operaciones más críticas hoy en día y tiene como objetivo el rescate de tripulantes que fueron derribados o que tienen un accidente en territorio hostil durante un conflicto. Para lograrlo, el avión lleva un conjunto de sensores y sistema de auto-defensa capaz de hacer frente a las amenazas más modernas. 

La suite integrada de equipos auxiliares de defensa es responsable de la protección alrededor de la aeronave y apunta a incrementar su capacidad de supervivencia en los escenarios de conflicto. Se compone de sensores que funcionan alertando a las tripulaciones sobre las amenazas de radares (RWR – Radar Warning Receiver), emisión láser (LWS – Laser Warning Subsystem) y misiles hostiles (MWS – Missile Warning Subsystem). Complementando el sistema de guerra electrónica (EWS – Electronic Warfare System), el helicóptero aun tiene supresores de radiación infrarrojo (JDD – Jet Dilution Device), dispositivo instalado en la salida de gases del motor, con el objetivo de reducir la firma térmica, y también con dispenser de contramedidas Chaff/Flare. Además de tener su cockpit preparado para operar NVG con glass cockpit (monitores digitales con múltiples funciones), la versión C-SAR cuenta con equipo FLIR (Forward Looking Infra-Red), PLS (Personal Locator System) y el reflector de búsqueda spectrolab. El FLIR es capaz de producir en alta calidad, y con una cobertura de 360º, videos con el objetivo a una gran distancia, de día o de noche y en cualquier tiempo. 

Como características principales tiene el láser Ranger Finder, para proporcionar con precisión la distancia hasta el destino, y el geo point package, con inertial measurement unit, para reducir la carga de trabajo y mostrar la latitud y la longitud. El PLS es un sistema de localización empleado en misiones C-SAR que indica la marca/distancia de un sobreviviente, por medio de un código o una frecuencia conocida, y también puede ser utilizado para el encuentro de los equipos de operaciones especiales. El reflector de búsqueda Spectrolab amplia la capacidad de búsqueda y rescate de la Marina Brasileña, siendo un faro de haz variable potente (4° a 20°), que puede ser comandado horizontalmente o verticalmente y también permite la aplicación de un filtro de infrarrojo para la operación con NVG. La recepción de un nuevo UH-15 en la versión C-SAR permite a la Marina Brasileña el rescate de tripulaciones y fuerzas especiales, cumpliendo los aspectos doctrinales de este tipo de misión. (Jesús.R.G.)


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Dinamarca encarga a GDELS otros 36 blindados de patrulla 4x4 Eagle.

Vehículo blindado 4x4 Eagle

El inventario del Ejército de Tierra danés contará al menos con otros 36 4x4 Eagle. General Dynamics European Land Systems (GDELS) ha obtenido un nuevo contrato de suministro para el nuevo programa de vehículos blindados de patrulla danés (APV, por sus siglas en inglés). Tras un intenso proceso de selección, el organismo de adquisiciones militares del país (conocido por las siglas DALO) ha optado por la plataforma de GDELS-Mowag. Mowag es la empresa suiza, actualmente en manos de GDELS, que desarrolló originalmente el vehículo. Las primeras entregas del nuevo lote de blindados en configuración de patrulla, que engrosarán la flota de Eagle ya disponible en el país, serán entregadas el año que viene. El contrato también incluye opciones para el suministro de otras variantes, entre ellas las destinadas a tareas de guerra electrónica, apoyo y reconocimiento. 


El director de servicios y negocios internacionales de la compañía, Thomas Lattmann, ha destacado la “exigente competición internacional” en la que ha sido seleccionado el Eagle para dotar al Ejército danés, lo que les lleva en la empresa a “estar muy orgullosos de haber recibido este contrato”, firmado el pasado 15 de junio. Además de prestar servicio a las fuerzas armadas danesas, el 4x4 Eagle también está disponible en los ejércitos de Alemania y Suiza. 

Estos blindados equipan un motor turbocargado diesel de Cummins con una transmisión automática de Allison de cinco velocidades, sistema de ejes con estabilizador de De Dion, sistema de control de presión de neumáticos y tracción permanente a todas las ruedas, lo que proporciona una superior movilidad tanto en carretera como fuera de ella. Gracias a su sistema de protección modular ofrece un nivel muy alto contra amenazas balísticas, minas y dispositivos explosivos improvisados. El vehículo también dispone de aire acondicionado y sistema de sobrepresión para NBQ. 

Piraña 3 y 5 y Duro 
El Ejército danés ya optó por GDELS en programas anteriores, en los que seleccionó, además del Eagle 4x4, los modelos Piranha III, y Duro IIIP 6x6 siempre a través de la filial suiza GDELS-Mowag. La penúltima adquisición ha sido la del blindado 8x8 Piraña 5, formalizado hace año y medio y cuya primera entrega tuvo lugar el pasado mayo. 

General Dynamics European Land Systems (GDELS), con sede en Madrid y de la que forma parte la española Santa Bárbara Sistemas, es una unidad de negocio de General Dynamics que tiene centros operativos en España, Alemania, Austria, Suiza y República Checa, con en torno a 1.800 empleados altamente cualificados, diseñando, produciendo y entregando vehículos de ruedas, orugas y anfibios, sistemas de puentes, armamento y munición a clientes de todo el mundo. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es/

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Martin-Baker muestra el asiento de eyección candidato para entrenador T-X.


Desarrollado utilizando la experiencia de la compañía británica adquirida al diseñar y producir el asiento US16E para el F-35 de Lockheed Martin, el nuevo producto coincide con el requisito de la USAF para acomodar a pilotos con un peso libre entre 46.7-111kg. Sin embargo, el diseño de menor peso incorpora mejoras que incluyen protección actualizada del cuello, sujeciones pasivas del brazo y un motor de cohete que se puede girar para el control de paso durante la secuencia de expulsión. 

“Las pruebas del trineo continuarán hasta la segunda mitad de este año”, dice el jefe de los programas Geoff Barnes, quien añade que una revisión crítica del diseño para el Mk18 se llevará a cabo antes de fin de año. Martin-Baker espera que el nuevo diseño se someta a calificación durante 2018. Barnes dice que Martin-Baker está en discusión con los tres postores para el requisito T-X, y que el Mk18 será adaptado para satisfacer sus necesidades en áreas como la integración de sistemas de generación de oxígeno en o fuera del asiento. Se espera que la USAF elija entre los Boeing / Saab T-X, Leonardo DRS T-100 y Lockheed / Korea Aerospace Industries T-50A a principios de 2018, con 346 aviones para ser adquiridos como sustitutos de sus entrenadores Northrop T-38C. El diseño Mk18 también está ya en oferta para el KF-X de Corea del Sur para el desarrollo, y también podría ser adecuado para otros productos, incluyendo el futuro TF-X de Turquía. “Esperamos que sea nuestro asiento de referencia del futuro”, dice Barnes. “Para cualquier jet rápido, este será el producto de elección.” 

El director de desarrollo de negocios y marketing Andrew Martin dice que el Mk18 también está siendo promovido para cumplir un requisito importante para reemplazar los asientos de eyección en varios tipos más antiguos volados por la USAF. El sistema de escape de próxima generación se instalará en los modelos Boeing B-1B y F-15, Fairchild Republic A-10 y Lockheed F-16 y F-22. El proveedor exclusivo de asientos eyectables para el programa multinacional F-35, M-B ha entregado más de 300 de su sistema US16E. La compañía dice que sus asientos de inyección han salvado hasta ahora las vidas de 7.543 pilotos alrededor del mundo. El más reciente de éstos escapó de una fuerza aérea griega Dassault Mirage 2000 el 29 de mayo, después de que el caza sufriera un fallo del motor. (Jesús.R.G.)


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