Listado de carros de combate confirmados observados en Siria
T-34-85, T-54-3, T-54A, T-54B, T-55, T-55
obr. 1974, T-55 obr. 1974 norcoreano, T-55(A)M, T-55(A)MV, T-62 obr.
1960 o 1967, T-62 obr. 1972, T-62M, T-72 Ural, T-72M, T-72M1, T-72M1V,
T-72AV, T-72B, T-72B3, T-72B obr. 1989G, T-72 Adra, T-90, T-90A.
En esta entrada vamos a tratar de hacer
una recopilación fotográfica de todos los carros de combate que se
encuentran a día de hoy en el escenario sirio. Contamos con varios carros confirmados
que son de las series T-54, T-55, T-62, T-72, T-90 y una sin confirmar
que es la T-34-85, por último añadiremos una curiosidad a cerca del
carro T-10. Respecto al T-55 encontramos cuatro versiones: T-55A, T-55 con mejora norcoreana T-55AM y T-55MV.
T-34-85
Este carro data de finales de los años 30
y sufrió numerosas mejoras a lo largo de su vida. Fue el caballo de
batalla del Ejército Rojo durante la 2ª GM y es por muchos considerado
el primer MBT moderno y el mejor carro de la guerra gracias a su
equilibrio en los factores de movilidad, protección y potencia de fuego. La versión concreta de Siria fue la
última, el T-34-85 que incorporaba un potente cañón de 85 mm para que
pudiera enfrentarse a los carros más modernos de la OTAN. Durante los años 1956 a 1958 y 1973 a
1974 la URSS suministró 100 y 100 carros T-34-85 a Siria, aunque
posteriormente en la Guerra de los Seis Días una gran cantidad de los
mismos se perdió. No existen indicios o pistas que hagan pensar que el T 34-85 que ha
sido utilizado en la guerra civil siria, aunque esto no es completamente
descartable.
T-34-85 en un aeródromo en Quneitra, Siria
En concreto existen una serie de imágenes
en que se muestran T-34-85 apostados en posiciones defensivas y en
apariencia abandonados. Concretamente se hallaban en un aeropuerto de
Quneitra. El porqué de su permanencia en esa
posición es desconocido, aunque es posible que fueran usados como
señuelos para el reconocimiento israelí, o incluso como posiciones
defensivas fijas sin capacidad para que el T-34 se moviera, pero sí para
disparar el cañón, la ametralladora coaxial y mover la torre.
Serie T-54
Tras el fracaso que supuso la saga T-44 vino la T-54, un carro
esencialmente igual al T-55 pero con pequeñas diferencias en el diseño
que los distinguen. El T-55 es sólo unos pocos años más joven que el
T-54. Para diferenciar el T-54 del T-55 tan
sólo existe una vía definitiva. Si nos fijamos en el lateral del carro
hay una especie de pequeña cúpula de ventilación que sobresale, pues
bien esta característica es única del T-54, ya que el T-55 no posee
dicha cúpula. Fueron suministrados a Siria a lo largo
de varios pedidos en los años 1957 a 1958, 1967 a 1972, 1973 a 1978 en
cantidades de 150, 300 y 400 respectivamente, sumando un total de 850 de
los que los 700 de los dos últimos envíos eran de segunda mano.
Arriba junto al soporte para la ametralladora se aprecia la “cupulilla”
Muchos de aquellos carros, y en especial
los 150 primeros fueron perdidos en las guerras con Israel. Puesto que
los T-54 se quedaron obsoletos y los T-55 aunque sin grandes diferencias
eran mejores y sobretodo contaban con mayores posibilidades de recibir
paquetes de actualización los T-54 se quedaron en la reserva. A su vez Siria le donó al ejército de
Líbano otros 180 T-54 en un contrato firmado en el año 1991 y
suministrado a lo largo de 1992 y 1993. Es muy probable e interesante pensar que
muy probablemente algunos de los carros de las fotografías fueron
supervivientes de las costosas derrotas sirias contra Israel en la
guerra del Yom Kippur (1973) y sobretodo en la Guerra de los Seis Días
(1967).
T-54-3
La agencia Reuters fotografió
hace ya varios años en Alepo lo que era un T 54-3 capturado por los
rebeldes sirios. Este modelo es el mismo que posee el ejército libanés,
ya que de hecho fueron donados por Siria a Líbano. El T-54-3 fotografiado por Reuters no es el único, ya que existe un puñado de modelos T-54-3 fotografiados operando en la provincia de Alepo.
En el caso del T-54-3 sirio se aprecia
perfectamente que el cañón entero era liso y no poseía el extractor de
humos, lo que le distingue de los T-55. Por otro lado los T-54-3, que recordemos
son los carros de combate confirmados operativos más viejos en Siria
suelen utilizar unas llantas un tanto diferentes a las de los T-54A o
los T-55, aunque en ocasiones se ven T-54-3 con una mezcla de sus
llantas originales junto a las típicas de los T-55.
Comparación de un T-54-3 y un T-55A sirios
T-54-3 en la ciudad de Alepo, Siria
T-54A
Esta fue la versión de T-54 posterior al
T-54-3, incluía extractor de humo en el cañón y mejoras en general para
aumentar la precisión del fuego del carro. En Siria ocurre como con el T-54-3, se
encuentra en pequeñas cantidades y por ahora sólo en la provincia de
Alepo. Le diferenciamos gracias a que tiene esa cupulilla, al igual que
cualquier T-54, pero al contrario que el T-54-3 sí tiene un extractor de
humos sobre la boca del cañón.
T-54A en la provincia de Alepo, Siria
T-54B
En comparación con el T-54A y anteriores
el T-54B supuso una enorme mejora, incluía una estabilización en ambos
ejes, nuevos elementos ópticos para aumentar la precisión en condiciones
climatológicas adversas y un nuevo cañón. A día de hoy esta es probablemente la versión de tanque más rara en
toda Siria, y de hecho la la única de la que hay constancia es la
reconocí yo el 10 de mayo de 2016.
Foto aportada por Mathieu del T-54B en Raqqa, Siria
Los más raro de todo es que el carro fue encontrado en la provincia de Raqqa ¡en manos oficialistas! Es posible que a la provincia de Raqqa
haya llegado a su vez desde Alepo, pero en cualquier caso demuestra que
aún quedan almacenes de carros T-54 por lo menos en el norte de Siria.
Lo cierto es que el T-54 a nivel de mecanismos internos es muy parecido
al T-55 por lo que no debería haber problemas para encontrar las piezas
necesarias para ponerlos en funcionamiento. Por otra parte haber encontrado este
carro en fechas recientes no parece una coincidencia, y a mi parecer es
correcto lo que apuntaba el portal ruso Conflict Intelligence Team y
es que el que aparezca un carro T-54 en las filas de Assad indica que
las bajas sufridas hasta ahora están pasando factura y se han visto
obligados a sacar de la reserva carros con tanta historia como estos
T-54.
Serie T-55
La saga T-55 ha sido lamás producida de la historia después de la T-34. Nacido a mediados de los años 50 fue un
carro muy bien equilibrado para su época, contando con una buena
protección, movilidad y potencia de fuego gracias a su cañón de 100 mm.
Otra de sus principales ventajas es su relativa sencillez mecánica y
facilidad de mantenimiento. No obstante hoy día es un carro
completamente desfasado, a pesar de lo que sigue en servicio en
numerosos países, y gracias a ciertos paquetes de actualización aún
puede llegar a ser eficaz. Más aún teniendo la pobreza del entrenamiento
y del uso que s ele da a los tanques en Siria resulta un carro más que
adecuado.
Numerosos T-55 fueron suministrados a
Siria, el primer pedido de 75 carros llegó entre los años 1967 y 1968,
un segundo pedido de 300 unidades llegó entre 1968 y 1972. El tercer
pedido lo componían unos 400 carros probablemente de segunda mano que
llegaron desde 1973 hasta 1978. Por último el mayor pedido de 600 T-55 llgó entre 1979 y 1981. Esto suma un total de 1.375 carros en
total, si bien es cierto que una pequeña porción se perdió en diferentes
conflictos con Israel e internos contra los Hermanos Musulmanes en los
años 80. A su vez Siria donó a los rebeldes
palestinos en Líbano 30 carros T-55 de segunda o tercera mano en 1988 y
otros pocos al propio ejército de Líbano entre 1992 y 1993.
T-55A
T-55A en Siria
Lo distinguimos porque es el único que no lleva ninguna clase de aparato de telemetría sobre la zona del mantelete del cañón.
T-55 Modelo 1970 norcoreano
T-55 con la mejora norcoreana en Siria
Le distinguimos por ese aparatoso
telémetro situado sobre el mantelete del cañón. Fue instalado por Corea
del Norte. En realidad este carro es como un T-55A pero con el
mencionado telémetro.
T-55(A)M
T-55AM en Siria
Esta versión del T-55 contaba con mejoras
en la protección, y se la distingue por ser la única que cuenta con
faldones laterales pero sin blindaje reactivo. Además posee un telémetro
sobre el mantelete del cañón pero este es muy diferente del norcoreano.
T-55AMV
T-55AMV en Siria
Se distingue por ser la única versión T 55 que cuenta con blindaje reactivo. La “V” en los carros rusos siempre significa blindaje reactivo. Para distinguir un T-55 de un T-62
existen tres vías. En primer lugar la forma del casco en el caso del
T-62 es algo más alargada y estilizada que la del T-55, aun que solo se
aprecia si no hay nada que obstruya la vista y teniendo cierta
experiencia en diferenciar ambos carros. La otra vía consiste en fijarse en las
ruedas, las del T-55 tienen un gran espacio entre la primera y la
segunda rueda. Por último y quizás más fácilmente diferenciable el cañón
del T-62 tiene el extractor de humos en la mitad del tubo, mientras que
el T-55 lo tiene en la boca del mismo.
T-54/55 de los marines egipcios durante 1985 en ejercicios militares
Serie T-62
También encontramos la serie T-62 que cuenta con dos clases, el T-62 Modelo 1967 y el T-62 Modelo 1972. El T-62 es un carro nacido a principios
de los años 60 y que en líneas generales aún se parecía bastante a la
saga T-55. No obstante incluía mejoras en la protección a aumentar el
blindaje y sobretodo un cañón U-5TS de 115 mm muy avanzado para su época
y con una gran capacidad de penetración. Lo cierto es que es un carro que supera en todos los aspectos al T-55 y que de hecho es más grande que este.
Algunos fueron utilizados en la guerra del Yom Kippur de 1973 y de estos una parte importante fue destruida. A lo largo de los años se realizaron tres
pedidos de Siria a la URSS. En el primer pedido recibieron 500
unidades, posiblemente de la línea de producción checoslovaca desde 1972
hasta 1974, de este pedido forman parte los primeros carros que
participaron en la guerra del Yom Kippur. En 1978 se firmó el contrato para hacer
llegar 200 T-62 que arribarían a Siria en 1979. Al parecer eran carros
de segunda mano pero que nunca habían sido usados por el Ejército Rojo.
Por último otros 300 T-62 de segunda mano fueron suministrados desde
1982 hasta 1984 .
T-62 Modelo 1967
T-62 Modelo 1967 en Siria
Se le distingue por que no dispone de ametralladora antiaérea en la zona superior del casco.
T-62 Modelo 1972
T-62 Modelo 1972 en Siria, nótese la ametralladora distintiva de este modelo
En este caso vemos como en la zona superior de la torre hay una ametralladora DShK de 12,7mm.
Serie T-72
De la serie T-72 tenemos seis modelos y
una mejora, T-72B, T-72B Obr. 1989G con blindaje Kontakt 5 y Kontakt 1,
T-72AV, T-72 M1 con ERA, T-72M1 y T-72 Ural. Además una empresa italiana
instaló en su momento 122 sistemas de ópticas denominados TURMS-T y
que se han aplicado a los modelos T-72 Ural, T-72AV, T-72M1 y
posiblemente T-72M1 con ERA.
T-72 Ural
T-72 Ural en Siria
Lo distinguimos porque es el único T-72
que no cuenta con lanzadores de humo. Además sus ruedas al contrario que
las del T-72M1 tienen 6 atornillados en vez de 8.
T-72M1
T-72M1 con TURMS-T en Siria
Es el único T-72 con lanzadores de humo
al frente de la torre. Estos se encuentran en sendos lados del arma
principal aunque puede ocurrir que sólo haya una hilera de lanzadores de
humo en un lado.
T-72M1V o T-72M1 con blindaje reactivo
T-72M1V destruido, nótese los lanzadores de humo a ambos lados del arma principal
El T-72M1 es el único que posee sus
lanzadores de humo al frente de la torre. Pueden ser dos hileras
situadas a sendos lados del cañón o puede ser una sola hilera, pero en
cualquier caso es T-72M1.
En este T-72M1 con ERA se distingue una colocación bastante extraña del blindaje reactivo
A principios de 2016 el T-72M1V era una
rareza, pero a medida que avanzó el año comenzaron a aparecer numerosas
fotos de este carro, aunque no deja de ser bastante raro.
T-72M1V en Siria
Efectivamente se confirma que hay dos
formas para colocar el blindaje, en algunas fotos vemos que al frente
del casco el Kontakt-1 está colocado en forma de “V” en paralelo a la tira de metal que los T-72 suelen llevar en ese mismo lugar. Por otra parte en otras fotos encontramos
un posicionamiento más normal, siendo colocados en la forma habitual de
una “pared de ladrillos” por así decirlo. Esta fórmula es la más
habitual en los carros rusos hasta ahora. Siguiendo la lógica de nomenclatura rusa este carro debería llamarse T-72M1V, ya que la “V” indica blindaje reactivo.
T-72AV
T-72AV en Siria
Al comienzo del conflicto y prácticamente
hasta 2016 sólo los T-72A recibieron kits para incorporar blindaje
reactivo convirtiéndose en T-72AV. Esto es porque de todas las versiones
de base la del T-72A era la mejor con creces, después la T-72M1 y por
último la peor es la T-72 Ural. La mayor parte de los T-72AV están encuadrados en las mejores divisiones del régimen, y en especial la 4ª División acorazada.
No parece probable que a estas alturas de
la guerra puedan quedar T-72A sin haber sido convertidos a la versión
AV, aunque de ser así les distinguiríamos porque tienen una especie de
tubo que rodea la torre y que sirve para que el carro sobreviva en
condiciones de guerra nuclear o químico-biológica.
T-72B
Procedentes de Rusia fueron enviados a
partir de finales de 2015 a Siria. Poseen un blindaje de base superior
al T-72A, lo que les convertiría en los tanques con mejor blindaje con
que cuenta Basar al Assad sólo por detrás de los T-90.La forma de colocar el blindaje reactivo
de la torre es menos eficiente que la del T-72AV ya que deja pequeños
espacios sin cubrir. Les distinguimos precisamente porque en
el blindaje reactivo de la torre encontramos en la zona inferior bloques
colocados en posición horizontal, cosa que no ocurre en el T-72AV.
T-72B en el puerto de Novorrossysk esperando a ser enviado a Siria
Por las fotos y el estado de los carros
parece que hayan sido sacados de uno de los bastos almacenes que posee
Rusia en herencia de la extinta Unión Soviética.
T-72B en Siria
En cuanto a las cantidades y unidades a
las que ha sido asignado no es seguro. No obstante parece que el T-72B
suele aparecer en los principales escenarios de ofensivas oficialistas.
T-72B Modelo 1989G con Kontakt-5
Tan sólo hay unas pocas fotos de este carro en Siria, y por ahora no sabemos si hay más, aun que es probable que así sea.
T-72B Modelo 1989G con Kontakt-5 en Siria teóricamente en la zona de Latakia
Se le distingue fácilmente porque no
posee el Shtora-1 del T-90 pero sí el blindaje reactivo en cuña Kontakt 5
al frente de la torre. Además se aprecia sobre el lateral derecho lo
que parece un trozo de faldón aún por instalar y cargado con bloques de
blindaje Kontakt-1.
TURMS-T
Por último el TURMS-T es un sistema de
visores fabricado por una empresa italiana que se encuentra en 122 de
los modelos T-72AV, T-72M1, T-72Ural y es posible que T-72M1V aun que en
limitadas cantidades.
T-72M1 con TURMS-T
Tal y como se aprecia en la foto estamos
ante un T-72M1 y ese visor giratorio que se encuentra junto al soldado
forma parte del TURMS-T.
Serie T-90
Distinguimos dos versiones del T-90, el
T-90 básico que fue el primero en ser producido a principios de los 90 y
el T-90A. Por supuesto este último es el que incorpora mayores mejoras. Distinguimos este carro del T-72 porque el T-90 lleva esos dos focos a ambos lados del cañón que son el sistema Shtora
de protección contra misiles guiados por láser que recordemos no
protege especialmente de misiles TOW ya que estos son guiados
ópticamente.
T-90 primera versión
Utiliza el tipo de oruga antiguo, similar al que se encuentra en la inmensa mayoría de los T-72 existentes hoy día.
T 90 en Siria
T-90A
Se le distingue por poseer el tipo de oruga más nuevo.
T-90A en Siria
Si es cierto tal y como se rumorea que
los T-90 están siendo enviados a Alepo creo que añadirles blindaje
reactivo, sobretodo en los laterales es fundamental por lo que no sería
improbable que acabemos por ver dos nuevos modelos de T-90, el T-90V o
el T-90AV.
T-10
Por último hablemos de un mastodonte del
pasado que difícilmente puede aparecer en el escenario sirio, aun que no
es completamente descartable, me refiero al T-10. El T-10 fue el último “carro pesado” de
la URSS. Nació fruto de la doctrina de la 2ª Guerra Mundial en que se
poseían carros de diferentes pesos para realizar diferentes cometidos.
Con el tiempo se ha ido imponiendo la doctrina de poseer un sólo carro
de combate principal (MBT) producido en masa en vez de tanques de varios
pesos. A pesar de ello el T-10 es un carro que
ha estado en servicio en Siria y del que no se sabe a ciencia cierta que
ocurrió. Participó en la Guerra del Yom Kippur y a partir de ahí le
perdemos la pista.
Es muy probable que terminara por ser
desguazado al no ser acorde a las nuevas tácticas, así como debido a su
notable consumo y el problema logístico que debía representar. En cualquier caso era un carro con una
capacidad muy superior a cualquiera de los de su época, tanto por el
tamaño de su cañón que le permitía disparar a distancias inusitadas,
como debido a la densidad de su blindaje, muy superior al de un T-55 o
un T-62. (Jesús.R.G.)
