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martes, 6 de junio de 2017

La Fuerza Aérea de Estados Unidos quiere barato, desechable Killer aviones no tripulados.

El LCAA sería una fracción del costo de los aviones no tripulados militares actuales y ser capaz de ir en misiones más peligrosas que los aviones tripulados. El futuro avión de combate aéreo es pequeño, barato y desechable. 

A principios de mayo de 2017, los laboratorios de investigación de la Fuerza Aérea con sede en Ohio a lanzado la primera foto de un avión robótico sigiloso que podría convertirse en el próximo avión de combate importante de Estados Unidos. El bajo costo de la aeronaves, o LCAA, ha estado en un desarrollo desde julio el año 2016. Fue entonces cuando la empresa AFRL de San Diego fue galardonado con su avión no tripulado con un contrato de $ 41 millones para trabajar junto a los laboratorios para diseñar y demostrar lo que el gobierno describió como "de alta velocidad, de largo alcance, de bajo costo, limitada de la vida sistema aéreo no tripulado". Menos de un año más tarde, Kratos había producido al menos una copia del nuevo avión no tripulado, utilizando su concepto existente XQ-222 como punto de partida. AFRL primero comenzó a hablar del LCAA durante una conferencia de mayo de 2017 en la sede de los laboratorios de Wright-Patterson de la Fuerza Aérea Base cerca de Dayton, Ohio. Un poco más de una semana después, el Departamento de Defensa distribuyó la primera foto pública del avión no tripulado más o menos 30 pies de largo. 

El LCAA tiene alas en flecha, agudo una toma de aire estrecha, paneles con bordes de dientes de sierra y una plateada, probablemente pintura de radar de absorción de distintivo de avión furtivo. El LCAA podría resultar tan difíciles de detectar como el caza de la Fuerza Aérea F-22 y F-35 cazas furtivos que son tripuladas. Pero eso no es lo que es realmente especial sobre el avión no tripulado. Lo que hace especial es su precio. El AFRL espera que cada LCAA cuesta solo $ 3 millones. A modo de comparación, un F-35 cuesta alrededor de $ 100 millones, sin contar la investigación y el desarrollo. Un F-22 cuesta alrededor de $ 150 millones. Los altos precios de los cazas tripulados han limitado el número de cazas de la Fuerza Aérea que puede permitirse. La rama de cazas F-22 apenas con 187 con capacidad de combate antes de que la producción terminó en 2012, menos de la mitad de lo que quería. La Fuerza Aérea planeaba la compra de hasta un centenar de los F-35 al año, pero sólo ha sido capaz de comprar unas pocas docenas al año. El LCAA podría ayudar a compensar el déficit. "Si unes un montón de estos aviones con un F-35 o F-22 o algunos de nuestros activos de vigilancia, que básicamente sería capaz de cubrir más espacio en un punto a más bajo costo", dijo Bill Baron presidente del proyecto LCAA. 

Por otra parte, AFRL está trabajando en sistemas de control de aviones no tripulados que se pueden instalarse en casi cualquier avión. Los laboratorios recientemente enviados F-16 en combate simulado junto con F-16 con pilotos humanos a bordo. Los pilotos de aviones no tripulados mandaron a los cazas tripulados a realizar maniobras y ataques. El Software de los aviones no tripulados les permitió seguir con sus cuidadores humanos, automáticamente evitar las defensas enemigas y atacar blancos. Los mismos sistemas de control podría luchar junto a los combatientes de sigilo tripulados. Y en $ 3 millones por avión no tripulado, la Fuerza Aérea, teóricamente, podría permitirse el lujo de comprar rápidamente cientos y cientos de LCAAs y enviarlos al combate con abandono imprudente. De ahí el término "attritable" en el nombre del proyecto de la LCAA. "Attrit" es sinónimo de fantasía militar para "destruir". "El atractivo de un sistema no tripulado es que se puede utilizar de una manera que lo haría un avión no tripulado, como el envío en misiones más peligrosas en las que no importaría ser derribado,". Las dos claves para mantener bajos los costos de la LCAA son su simplicidad y la línea de producción.  

"El programa utilizará un enfoque de línea de producto que se distingue por el diseño de aeronaves continua y la actualización de la capacidad para incorporar las nuevas tecnologías de manera oportuna y rentable", indicó el Departamento de Defensa. "LCAA se puede fabricar a un ritmo elevado, la reducción del trabajo táctil y en última instancia, reducir los costos." En otras palabras, AFRL quiere que el gobierno financie sin parar, la producción automatizada del LCAA en la fábrica de Kratos. Cada vez que los militares o de la industria desarrolla un nuevo widget, digamos, un poco mejor un sensor o motor más eficiente o nuevo radar de absorción de pintura Kratos añade las mejoras a los nuevos aviones no tripulados sin detener la línea de montaje. Evolución, no revolución. El LCAA está diseñado para durar sólo unos pocos años, en lugar de décadas como el F-22 y F-35. Eso significa que la producción podría ser un poco más descuidado. Y no habría ninguna necesidad de mantenimiento a largo plazo. "LCAA no se construyen para la longevidad", indicó el Pentágono. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://motherboard.vice.com/

Traducción y edición de la noticia original por Jesús Ríos 
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Un Boeing 757 modificado sirve como laboratorio en vuelo para controlar los programas del avión furtivo de 5ª generación F-22 Raptor.



Boeing está utilizando un avión de aspecto inusual para desarrollar las pruebas de aviónica avanzadas e integradas para el avión furtivo de quinta generación F-22 Raptor de la Fuerza Aérea. El N757-200A es el primer avión prototipo de la serie Boeing reacondicionado en gran medida para que sirva de laboratorio en vuelo. También es conocido como el Flying Test Bed (FTB), se utiliza para realizar la prueba de la aviónica y los sensores del F-22, y ofrece varios beneficios para el programa integrador del Raptor.

Este novedoso banco de pruebas reduce el riesgo, así como las futuras horas de vuelos del ensayo, permitiendo  experimentar múltiples pruebas en vuelo, evaluación y resolución de problemas, reduciendo al mismo tiempo los riesgos y los costes. La aviónica se realiza desde un simulador del F-22 instalado en la propia cabina del Boeing. La cabina tiene las pantallas primaria y secundaria del F-22, así como un acelerador y un stick. Según Boeing, la FTB tiene espacio en la aeronave para que puedan trabajar hasta 30 ingenieros de software y técnicos que evalúan la aviónica, identifican anomalías y, en algunos casos, resuelven los problemas en tiempo real. El extraño 757 Flying Test Bed ya se usó para probar la aviónica de Raptor en vuelo, antes de que el primer Raptor volara: esto era esencial antes que se instalase en el propio avión. “El FTB ahorra dinero de los contribuyentes, ya que es mucho más costoso encontrar y corregir problemas en el futuro una vez que la aviónica y el software estén instalados.”

Las modificaciones introducidas al 757 incluyen la instalación de una sección delantera del fuselaje del F-22, que alberga el radar en el morro del avión y la instalación de un ala sensor en la corona de la aeronave, inmediatamente detrás de la cubierta de vuelo  donde se aloja el software de la comunicación, navegación y sensores de identificación, diseñados para simular el posicionamiento del sensor que se encuentra en las alas del F-22. Dado que el F-22 continúa creciendo, a medida que las versiones de software incorporan nuevas características, sensores y capacidades disponibles, el FTB, también las incorpora. Rutinariamente el Boeing vuela con los F-22 Raptors en misiones conjuntas que proporcionan a los ingenieros, la posibilidad de controlar en tiempo real los sistemas de misiones antes de que se incorporen definitivamente a los aviones. Boeing comenzó a probar la sofisticada aviónica que incorpora el F-22 en marzo de 1999 a bordo del 757. Desde entonces y hasta la fecha, se han realizado más de 15.000 horas de pruebas en el laboratorio volante y 420 horas de pruebas en el F-22.

Las últimas actualizaciones añadidas, se han convertido en un verdadero multi-rol de plataformas como es el software de bombas GBU-39, así mismo, se ha incorporado el software para el misil aire-aire AIM-9X Sidewinder, incorporado plenamente por primera vez desde el 1 de marzo de 2016 en el Noventa Escuadrón de combate. El FTB tiene la capacidad de cargar software diferentes en tiempo real durante el vuelo, permitiendo múltiples configuraciones para ser probado durante las pruebas de desarrollo en misiones bastante largas, que duran hasta siete horas. Cuando no está en vuelo, el FTB está conectado al Laboratorio Agile Integration Ground de Boeing, que permite a la compañía agregar hardware adicional, instrumentación y equipo de prueba requerido para realizar pruebas de integración y desarrollo a nivel de sistema.

El FTB está basado en St. Louis Missouri, desde el 5 de mayo. Anteriormente operaba desde Boeing Field en Washington, donde había estado basado desde 1999. (Jesús.R.G.)


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Fuerza Aérea de EEUU devolverá sus aviones más grandes a servicio.

Visitantes hacen cola para ver el interior del avión C-5M Super Galaxy de la Fuerza Aérea de EE.UU. en la 49ª Exposición Aérea de París, 25 de junio de 2011.

Altos oficiales de la Fuerza Aérea de EE.UU. quieren devolver un número de aviones C-5M Super Galaxy a servicio activo. Estos aviones, que se encontraban fuera de servicio durante los últimos años por recortes presupuestarios, son los más grandes de la Fuerza Aérea, con una altura de unos 20 metros, y una longitud de más de 75 metros y una envergadura de casi 68 metros. El modelo C-5M, desplegado por primera vez en 2009, posee unos potentes motores que le permiten transportar más carga con menos espacio necesario para despegar. Es capaz de transportar más de 54.000 kilogramos de carga durante una distancia de casi 9000 kilómetros. Este trayecto equivale a la distancia que hay desde la base aérea de Dover, en Delaware, hasta la base aérea de Incirlik, en Turquía, y puede realizar esta ruta sin necesidad de reabastecimiento de combustible. Sin carga, esa gama salta a casi 13.000 kilómetros. Puede transportar hasta 36 cajas estándares y 81 tropas al mismo tiempo o una gran variedad de equipos militares, incluyendo tanques, helicópteros, submarinos y suministros de emergencia. 

El C-5M también estableció 45 récords de aviación en un solo vuelo. "Necesito que (los aviones C-5M Super Galaxy) regresen porque hay cosas en el mundo real que tenemos que mover”, dijo el general Carlton D. Everhart, comandante de Air Mobility. Hace unos años, los 12 C-5s y los C-5M fueron trasladados al inventario de aviones de reserva debido a los recortes presupuestarios, “lo que significa que todavía tenemos la aeronave pero perdimos toda la tripulación y fondos para operarlos”, dijo el general Carlton D. Everhart, comandante de Air Mobility, a los legisladores a finales de marzo. Ahora, bajo el mandato de Donald Trump, hay informes de que los oficiales militares estadounidenses de la Fuerza Aérea intentan usar fondos recién asignados para mover de nuevo a ocho de los C-5M en reserva durante los próximos cuatro años, de manera que cada año entrarían en servicio dos de estos aparatos. “Necesito que regresen porque hay cosas en el mundo real que tenemos que mover”, recordó Everhart a los legisladores para convencerlos de que aumenten el presupuesto. (Jesús.R.G.)


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Fusionando el F-22 y el F-35: cómo EEUU aspira a llevar la delantera al PAK FA ruso.



El experto en defensa Kris Osborn escribe sobre los planes de la Fuerza Aérea de EEUU de actualizar los cazas de quinta generación F-22 y F-35, al fusionar sus sistemas de sensores. En su artículo para Scout Warrior, el autor apunta que la Fuerza Aérea de EEUU está en las primeras fases del diseño de nuevos sensores para su avión furtivo F-22 Raptor.
Fusión de sensores
Se planea actualizar el software de la nave aérea, además de instalar nuevas antenas e introducir varias mejoras en el enlace de datos para conectar sus paquetes de sensores con los del caza F-35, según explicaron ingenieros.

La interoperabilidad de sensores, la integración bidireccional de datos y otros tipos de interconexión técnica entre los dos cazas de quinta generación se consideran clave para la estrategia de combate de la Fuerza Aérea de EEUU, dirigida a que la velocidad y la supremacía de combate aire-aire del F-22 trabajen en conjunto con los sensores del F-35, además de su tecnología de ataques de precisión, computadoras y capacidad de llevar a cabo misiones de combate polivalentes. Mientras que el F-35 está diseñado con la capacidad para realizar combates aéreos cercanos, su tecnología de sensores avanzados es capaz de reconocer las amenazas enemigas a mayores distancias, lo que permite lanzar ataques de antemano y de mayor alcance para destruir al adversario en el aire. Igual que el F-35, los últimos F-22 tienen un radar de apertura sintética (SAR, Synthetic Aperture Radar) y la red de intercambio de datos militares tácticos LINK 16, receptores de alerta y varias tecnologías de segmentación, explica Osborn. El SAR utiliza señales electromagnéticas, o los llamados 'pings', para entregar al caza una imagen del terreno de abajo, que proporciona una mejor identificación del objetivo. Es capaz de calcular los contornos, la distancia y las características del suelo.

De esta manera, la capacidad del F-35 y el F-22 de intercambiar la información de sensores produciría una ventaja sin precedentes en el campo de batalla. "Por ejemplo, cada aeronave podría utilizar la tecnología furtiva para penetrar en el espacio aéreo enemigo y destruir los sistemas de defensa aérea", profundiza el autor. Una vez establecido un corredor aéreo seguro para nuevos ataques, un F-22 podría mantener o asegurar la continuidad de la supremacía aérea, mientras un F-35 llevaría a cabo ataques terrestres de apoyo aéreo cercano o prosigue con las misiones de reconocimiento con su novedosa tecnología que incluye aviones no tripulados. Además, cada avión sería capaz de identificar objetivos para el otro, basándose en sus puntos fuertes. En cambio, un F-35 podría utilizar sus sensores de largo alcance con el fin de identificar objetos aéreos que el F-22 podría impactar con más eficacia.
Actualizaciones
"Los desarrolladores de la Fuerza Aérea son, naturalmente, muy conscientes de los cazas furtivos chinos J-20 y los PAK FA T-50 rusos, que son la evidencia de que EEUU necesitará trabajar vigorosamente para mantener su ventaja tecnológica", sostiene Osborn. Un ajuste esencial del software, bautizado Update 6, se está desarrollando por los ingenieros de Lockheed Martin, en el marco del contrato con la Fuerza Aérea de EEUU. El trabajo está programado para completarse en 2020. Mientras tanto, la Fuerza Aérea está realizando el mantenimiento de los materiales furtivos del F-22 Raptor y mejorando su nuevo armamento de ataque, que incluirá las tecnologías actualizadas aire-aire y aire-superficie.

La Fuerza Aérea también ha contratado a Lockheed Martin para que realice el mantenimiento del recubrimiento furtivo de poca visibilidad del F-22. Esto asegurará la capacidad para manejar las amenazas de rápido surgimiento, lo que tiene aún más importancia en el tiempo del aumento de los despliegues del F-22 por todo el mundo. Asimismo, se prevé que en un futuro próximo, el F-22 podría controlar los drones y tener acceso a los vídeos grabados por ellos, sin necesitar una estación terrestre. La capacidad de controlar los drones permitiría a los sistemas no tripulados entregar la carga útil, probar las defensas aéreas enemigas e incluso extender el alcance de las misiones de reconocimiento. No obstante, dados los recortes presupuestarios, los oficiales de la Fuerza Aérea creen que es poco probable que se construyan nuevos F-22, a pesar de las numerosas peticiones del Congreso. Por lo tanto, por el momento solo se trata de la actualización de los ya existentes.
Capacidades del F-22
La más importante y curiosa es la llamada tecnología 'supercruise' que permite al caza mantener velocidades supersónicas —de Mach 1.5— sin recurrir a los sistemas de poscombustión. Esto se debe a que los motores del F-22 producen más empuje que cualquier otro motor de caza.

El avión también dispara con un cañón de 20 mm y tiene la capacidad de transportar y lanzar ataques aire-aire y aire-superficie con todo su armamento. Asimismo, posee un sistema de sensores sofisticado que permite al piloto rastrear, identificar e impactar la amenaza antes de ser detectado por el enemigo. El F-22 utiliza dos motores turbofán con el sistema de poscombustión y los chorros de empuje vectoriales dimensionales. La altura de la nave aérea es de casi cinco metros de altura, su longitud alcanza 19 metros, mientras su peso es de 19.659 kilógramos. Su peso máximo de despegue es 37.900 kilógramos. Según varios expertos, la mayor ventaja del F-22 Raptor es su habilidad de lanzar ataques sin que el enemigo sepa que está a su lado. (Jesús.R.G.)


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Lockheed Martin anuncia avances en el programa Rescue Helicopter de la USAF.

Sikorsky, una compañía de Lockheed Martin, proveerá al HH-60W como reemplazo de los veteranos HH-60G “Pave Hawk” de la USAF
Lockheed Martin anunció hoy que logró con éxito un hito clave – el Examen Crítico de Diseño de Vehículos Aéreos (CDR) – para el programa de Helicópteros de Rescate de Combate (CRH) de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Este evento prepara el programa para proceder al ensamblaje, prueba y evaluación del helicóptero HH-60W. El equipo conjunto del programa de helicópteros Sikorsky y de la USAF se reunió en mayo con socios clave del gobierno y la industria para una revisión de diseño en profundidad. A lo largo de la revisión, el equipo de CRH presentó con éxito un diseño que los participantes confiaban en cumplir con los requisitos del sistema. Los participantes de la revisión incluyeron altos oficiales de la USAF y proveedores clave que participaron en las presentaciones técnicas. “Este hito es un logro importante y demuestra que Sikorsky y la Fuerza Aérea están bien alineados con los requisitos técnicos del HH-60W”, dijo Tim Healy, director del programa Sikorsky CRH.  

“Llegamos aquí realizando varios hitos dentro o antes de lo programado, y estamos comprometidos a permanecer en esa pista mientras construimos el primer avión HH-60W”. En preparación para el CDR, el equipo conjunto generó más de 300 documentos técnicos, creó y revisó más de 50,000 requisitos de hardware y software, llevó a cabo 17 CDR de subsistemas y diseñó 3.000 piezas nuevas. “El equipo conjunto hizo un trabajo sobresaliente en la documentación del diseño del HH-60W”, dijo Jim Andrews, ingeniero jefe de Sikorsky CRH. “Estamos emocionados de entrar en la fase de construcción como el equipo ha aprovechado las herramientas de diseño digital para generar eficiencia de fabricación que reducirá los costos y el calendario.Este enfoque llevará en última instancia a la HH-60W convertirse en el primer derivado Black Hawk de tener una línea de montaje sin papel .” La USAF otorgó a Sikorsky el contrato de Ingeniería de Manufactura y Desarrollo (EMD) de $ 1.28 mil millones en junio de 2014, que incluye el desarrollo y la integración de la próxima generación de sistemas de misión y rescate de combate, la entrega de cuatro helicópteros HH-60W, Apoyo para ambos. 


En enero de 2017, la USAF ejerció una opción de contrato de $ 203 millones con Sikorsky para proporcionar cinco aviones adicionales, con lo que el total a nueve. La suite de entrenamiento incluye dispositivos que abarcan simuladores de movimiento completo y sistemas discretos de aeronaves, tales como grúas y trenes de aterrizaje. El Programa de Registro de la USAF pide 112 helicópteros para reemplazar a los helicópteros HH-60G Pave Hawk de la Fuerza Aérea que están desgastados y realizan operaciones críticas de búsqueda y rescate y recuperación de personal para todos los servicios militares estadounidenses. El HH-60W es una variante avanzada del diseño del helicóptero Black Hawk UH-60M y cuenta con una mayor capacidad interna de combustible para un mayor alcance. El CRH contará con motores GE T700-701D, palas de rotor principal compuesto de ancho de cuerda para mantener la maniobrabilidad a altitudes de alta densidad y una nueva estructura aerodinámica mecanizada resistente a la fatiga y la corrosión para garantizar la fiabilidad y disponibilidad de las unidades operacionales de la USAF. 

El diseño incluye un kit de misión táctico avanzado que integra múltiples sensores, enlaces de datos, sistemas defensivos y otras fuentes de información de inteligencia para uso de las tripulaciones de rescate de combate. El avión está diseñado con una configuración de armamento y cabina específicamente optimizada para operaciones de rescate y recuperación de combate. “La conducción del CDR del Vehículo Aéreo demuestra que este sistema de helicóptero está a punto de cumplir con los requisitos clave del programa de la Fuerza Aérea”, dijo Dave Schairbaum, USAF, Gerente del Programa del Sistema CRH. “La ejecución exitosa del programa es esencial para cumplir con la continua y exigente misión de recuperación de personal en el desafiante entorno operativo actual. Estamos trabajando estrechamente con Sikorsky para asegurar que este avión recién diseñado cumpla con los requisitos, sea asequible y sea entregado a tiempo al combatiente”.

Los equipos de CRH y USAF se reunirán nuevamente en septiembre para la revisión de diseño crítico de sistemas de entrenamiento. Este comunicado de prensa contiene declaraciones prospectivas sobre las oportunidades de desarrollo, producción y venta de helicópteros. Los resultados reales pueden diferir sustancialmente de los proyectados como resultado de ciertos riesgos e incertidumbres, incluyendo pero no limitados a cambios en las prioridades y prácticas de las compras gubernamentales, los planes presupuestarios, la disponibilidad de financiamiento y el tipo y número de aeronaves requeridas; Desafíos en el diseño, desarrollo, producción y soporte de tecnologías avanzadas; Así como otros riesgos e incertidumbres que incluyen, pero no se limitan a los detallados de vez en cuando en los documentos presentados por la Comisión de Valores y Bolsa de Lockheed Martin Corporation. (Jesús.R.G.)
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Un tercer grupo de combate de la Armada de EE.UU. zarpa rumbo al Pacífico.

Un tercer grupo de combate de la Armada de EE.UU. zarpa rumbo al Pacífico

Este jueves, un grupo de combate de la Armada de EE.UU. encabezado por el portaviones USS Nimitz ha zarpado desde el estado de Washington rumbo al Pacífico por primera vez desde 2013. Además del portaviones, el grupo incluye dos destructores: el USS Kidd y el USS Shoup, informa la Flota del Pacífico de Estados Unidos.

"Este despliegue es un ejemplo de la presencia de la Armada de EE.UU. en aguas de todo el mundo, que muestra nuestro compromiso con la estabilidad, la cooperación regional y la prosperidad económica de todas las naciones", reza el comunicado oficial del organismo. Además, los militares estadounidenses subrayan que se trata de un despliegue planeado que no representa "una respuesta a algún incidente o evento específico regional".

Un destino no precisado
Sin embargo, el Comando de la Flota del Pacífico de EE.UU. no ha precisado el destino concreto del grupo de combate, indica la revista 'The Diplomat'. Sus fuentes en la Armada de EE.UU. indican que el USS Nimitz permanecerá en el Pacífico occidental durante 6 meses y que participará en una serie de ejercicios. El portaviones supuestamente reemplazará al USS Carl Vinson, que está desplegado en el Pacífico desde enero.  El USS Carl Vinson y sus buques de combate fueron enviados a las aguas de la península coreana en respuesta a las pruebas de misiles balísticos de alcance intermedio realizados por Corea del Norte en abril de este año.  De acuerdo con la publicación, el USS Nimitz se unirá al tercer portaviones estadounidense que actualmente opera en aguas del Pacífico, el USS Ronald Reagan, que partió de la base naval de Yokosuka en Japón a mediados de mayo.

El portaviones estadounidense USS Carl Vinson / Reuters

¿Una respuesta a Corea del Norte?
Mientras que el Comando de la Flota del Pacífico de EE.UU. anunció que "el USS Carl Vinson y el USS Ronald Reagan están en el Pacífico occidental, pero [...] no en estrecha proximidad entre sí", otras fuentes informan que los dos portaviones se reunirán a principios de junio para llevar a cabo maniobras navales conjuntas con la Armada de Corea del Sur en el mar del Japón, recoge la revista.

No está claro cuándo y dónde el USS Nimitz se unirá con uno de los dos portaviones. Según fuentes de la Armada EE.UU., originariamente se planteó que el USS Nimitz fuera desplegado en Medio Oriente, pero las recientes tensiones en la península coreana hicieron que el Gobierno de EE.UU. decidiera enviar la nave al Pacífico occidental, concluye el medio. (Jesús.R.G.)

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