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viernes, 19 de mayo de 2017

EE.UU. 'esconde' sus vehículos blindados.

EE.UU. 'esconde' sus vehículos blindados de los Armata rusos

El Segundo Regimiento de Caballería de EE.UU. en Europa, con base en la ciudad alemana de Vilsek, ha recibido unas muestras del Sistema de Camuflaje Móvil Barracuda (MCS, por sus siglas en inglés) e iniciará las pruebas de verificación en sus vehículos de combate blindados Stryker. Si las pruebas tienen éxito, el contrato para la fabricación masiva de MCS por parte de la compañía sueca Saab podría firmarse en junio de este mismo año. El Barracuda es un sistema militar especializado que disminuye la detección de las máquinas de combate en un ambiente de visibilidad normal y en el espectro infrarrojo. Esto dificulta su detección por radar, aumenta el tiempo para la toma de decisiones de la tripulación e incrementa su probabilidad de supervivencia. En efecto, el MCS es un 'uniforme' con el que se cubre a los vehículos blindados. 

Se trata de una red fabricada con un material especial con características de absorción térmica emitida por el vehículo y propiedades de tecnología furtiva que disminuyen la visibilidad ante los radares enemigos. Sin embargo, este sistema no elimina por completo la visibilidad de la máquina, aunque sí disminuye considerablemente la distancia para su identificación y modifica la silueta del objeto. De esta forma, un vehículo de reconocimiento debe acercarse mucho más al objetivo para identificarlo. (Jesús.R.G.)

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El cañonero AC-235 en el evento de fuerzas especiales SOFIC 2017.


El avión AC-235 Light Gunship configurado como cañonero ligero por la empresa estadounidense Orbital ATK será exhibido en el evento SOFIC 2017 (Special Operations Forces Industry Conference) que tendrá lugar en Tampa, Florida, entre los días 16 y 18 de este mes. La empresa presentará este polivalente avión de apoyo que ha sido empleado en varios escenarios actuales y que es operado por la Fuerza Aérea Jordana Además del AC-235, la empresa exhibirá otro de sus aviones adaptados para misiones especiales como es el AC-208C Armed Caravan, capaz de emplear el misil anticarro Hellfire y dotado de sensores avanzados para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, usado entre otros por Irak, Jordania o Líbano.


La empresa también exhibirá los sistemas de protección de Orbital ATK frente a la amenaza de misiles superficie-aire como el AAR-47 Missile and Laser Warning System, con capacidad para indicar el origen del fuego enemigo, el sistema de alerta acústica ShotFinder para detección de fuego enemigo de armas ligeras, artillería antiaérea o granadas propulsadas por cohete (RPG). También llevará el mini UAV con capacidad de ataque Hatchet y sus cañones de la familia Bushmaster de entre 7,62 y 40 mm. Junto al evento jordano SOFEX (Special Operations Conference and Exhibition), SOFIC es uno de los principales eventos del sector de operaciones especiales, donde se exhiben soluciones adaptadas a las especiales necesidades de estas unidades, protagonistas en gran medida de la actualidad. 

Los aviones de Airbus Defence and Space convertidos para Jordania 
El cañonero AC-235 Light Gunship es el resultado de un programa que se basa en la transformación del avión de transporte CN235 de Airbus Defence and Space Military Aircraft en una plataforma de armas multipropósito, especialmente adaptada para apoyo a operaciones especiales. Fue desarrollada por Alliant Techsystems (ATK), empresa que tras fusionarse en 2015 con Orbital Sciences Corporation resultó en la actual Orbital ATK. Dos de estos aparatos están en servicio en Jordania, el primer país, tras los Estados Unidos, que adquirió un sistema como este a la empresa. 

En 2011 Jordania puso en marcha un programa para adquirir aviones dedicados como cañoneros, por ello la compañía estatal King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB) habló con Airbus Military y con ATK para desarrollar dos aviones cañoneros ligeros para la Real Fuerza Aérea Jordana. Jordania ya contaba con aviones de transporte C295 de Airbus Defense & Space, pero adquirió dos aviones de transporte CN235 de segunda mano al Ejército del Aire español (C034 y C035), que fueron puestos al día en las instalaciones de la empresa en Sevilla. Posteriormente fueron enviados a las instalaciones de ATK (que por entonces ya estaba convirtiendo aviones Cessna Caravan) en Fort Worth, Texas, para su adaptación. Dicha adaptación incluye un cañón M230LF de 30 mm., alimentado por cinta, similar al empleado por el AH-64 Apache instalado en el interior y que dispara desde la puerta trasera izquierda. Se eligió ese arma por su bajo retroceso y porque según el fabricante “diez balas pueden ser tan efectivas como un Hellfire pero mucho más baratas”. 


También dispone de dos fijaciones junto al carenado del tren de aterrizaje cada una con dos puntos para anclar armamento en los que se pueden alojar misiles AGM-114M/K Hellfire, cohetes de 70 mm y la versión de guiado láser APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) de BAE Systems, como se confirmó en mayo de 2014, convirtiéndose la Fuerza Aérea Jordana en el primer cliente internacional de este sistema. La configuración habitual serían cuatro misiles Hellfire y un contenedor de 7 cohetes por cada lado del avión. Además se incluye blindaje para el piloto y copiloto. El sistema de misión STAR permite el reconocimiento y el control de tiro tanto de día como de noche, pudiendo adquirir y seguir automáticamente objetivos. El STAR integra los sensores que le permiten realizar misiones ISR como una torreta electroóptica MX-15D de Wescam/L-3 (con cámaras de visión diurna y nocturna, visión infrarroja con zoom, telémetro y designador laser) y un radar de apertura sintética de Thales como el empleado en el UAV Watchkeeper, carenado en la parte inferior del fuselaje. 

El sistema electroóptico permite al sistema de control de tiro apuntar automáticamente en elevación y azimut el cañón. Dispone de un data-link con capacidad aire-aire y aire-suelo para transmitir en tiempo real los datos captados por sus sensores, sistemas de comunicaciones tácticas y un sistema de detección de aproximación de misiles láser AN/AAR-47A(V)2 y dispensadores de contramedidas AN/ALE-40. Los sistemas no son desmontables por lo que se trata de un avión dedicado. ATK anunció que si se adquirían más aviones, KADDB tendría mayor papel en dicha transformación. En marzo de 2014 el primero de los aviones completó las pruebas de aviónica y sistemas y finalmente fue entregado en mayo de 2014 coincidiendo con la edición de SOFEX de ese año. En octubre de 2011 en la conferencia anual del AUSA (Association of the U.S. Army) en Washington ATK expuso en su stand un producto denominado “Light Gunship” que ilustraba el trabajo realizado en el CN235 jordano aunque el sistema se presentaba instalado en otro producto de Airbus Defence and Space como era el C295. 


Según el fabricante se había elegido ese avión para ilustrar la idea pero el producto era apto para cualquier avión de transporte medio (resultaba una propuesta idónea para el programa del AFSOC basado en el C-27J). En 2012 directivos de Airbus Military reconocieron que habían visto en el mercado un interés creciente por aviones de este tipo por la lucha contra la piratería, la participación en conflictos de baja intensidad o la protección de infraestructuras críticas. Por ello el C295 ha recibido en los últimos años diferentes mejoras y se trabaja en nuevas versiones entre las que se han mencionado las de cañonero ligero. El CN235 y su hermano mayor C295 son aviones ampliamente vendidos por todo el mundo, por lo que el éxito del programa jordano podría redundar en futuras ventas del sistema a terceros países que ya operan este avión o piensan adquirirlo. Más atractiva aún sería la oferta si se puede comercializar el producto como una opción más de fábrica. Finalmente en junio de 2014 el príncipe jordano Feisal bin Al Hussein anunció la firma de un acuerdo de cooperación entre King Abdullah II Desing and Development Bureau (KADDB), ATK y Airbus Defence and Space para el desarrollo de la versión armada del C295. 


El acuerdo contemplaba la conversión de uno de los C295 ya en servicio en la Fuerza Aérea jordana adaptando los mismos sistemas de los dos AC-235 ya en servicio, configurando la versión AC-295. El C295 ofrece un fuselaje más largo, tres toneladas más de carga adicional y motores más potentes que el CN-235, lo que permite aumentar el tiempo de misión. En octubre del año pasado, la firma española Expal anunció un acuerdo de colaboración con Airbus Defence and Space para incrementar las capacidades de combate del C295W que se materializará en la integración de cohetes de 70 mm. o bombas de aviación de la serie Mk80. Otra firma española como es Escribano Mechanical & Engineering está desarrollando una alternativa al sistema de cañón instalado en la puerta de ATK. Se trata del Door Gun System (DGS) que la empresa está construyendo junto a Airbus Defence and Space de cara a su integración en el C295. (Jesús.R.G.)


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Chile estudia la construcción de dos OPV equipados con sensores y misiles antibuque.


La Armada de Chile está en etapa de análisis técnico para definir si implementará una serie de nuevas capacidades y tecnologías en los patrulleros oceánicos (OPV) números 5 y 6 que tiene previsto incorporar en los próximos años para reforzar la presencia, vigilancia y control marítimo de las aguas jurisdiccionales nacionales. Los nuevos OPV que construirá Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) contarían con sistema de mando y control, radar táctico, sistema integrado de comunicaciones, misiles antibuque y sonar remolcado. Al respecto, cabe indicar que varias empresas en 2016 presentaron de manera preliminar información de sus productos a la institución y exhibieron en la última Exponaval sus soluciones tecnológicas. 

La posibilidad de que estas unidades dispongan de misiles antibuque y sonar remolcado constituye lo más llamativo ya que, en la actualidad, las misiones de guerra antisuperficie y antisubmarina son ejecutadas por la Escuadra Nacional, la Fuerza de Submarinos y la Aviación Naval y no por esta clase de unidades auxiliares, que están orientadas a labores de patrullaje y control del territorio marítimo, búsqueda y rescate, control y combate de la contaminación acústica, fiscalización de las actividades naúticas, apoyo logístico a comunidades aisladas y mantenimiento de la señalización marítima. Uno de los temores de desarrollar esta clase de OPV armados es que terminen recibiendo sistemas sofisticados y caros propios de buques de combate, sin poder sacar el máximo provecho por las limitaciones de diseño que tienen las unidades concebidas para vigilancia marítima como también que estos patrulleros se conviertan en reemplazos de buques especializados, sin contar con las capacidades técnicas para ejecutar labores complejas. Si bien es correcto afirmar que estas capacidades no tienen sentido en unidades destinados al rol marítimo, la presencia a bordo de estos sistemas permitirían a los OPV realizar tareas de carácter militar de manera secundaria a las que efectúan las fuerzas operativas de la Armada aprovechando de esta manera la institución una plataforma económica de operar y de gran autonomía. 

Sus sistemas de mando y comunicaciones facilitarían la interoperación con unidades extranjeras en ejercicios internacionales y operaciones de paz, siendo esto último un reto que Chile deberá asumir en los próximos años. Otro elemento destacable es la posibilidad de montar e integrar productos desarrollados por la industria militar nacional o bien que estas empresas se asocien con firmas internacionales para proveer equipos. Sistemas de Defensa S.A. (Sisdef) tiene gran experiencia en la producción de los sistemas de mando y control CMS SP21K y DATA LINK SP100 mientras que Desarrollos de Automatización S.A. (DESA) ha generado varios sistemas de control de fuego que son utilizados por la Armada de Chile. La instalación de misiles antibuque tampoco generaría un gran desembolso de dinero ya que la Marina tiene en stock misiles MBDA Exocet MM-40 Block 2 yBoeing RGM-84 Harpoon Block II además de consolas de control de fuego. 

Evolución de los patrulleros oceánicos OPV-80 de la Armada de Chile 
La Armada de Chile inició en el año 2005 el proyecto Danubio IV con el propósito de incrementar las capacidades de vigilancia y control, búsqueda y rescate marítima, control y combate a la contaminación acuática, entrega de apoyo logístico a zonas aisladas y mantenimiento de faros y balizas. Asmar comenzó en 2006 la construcción de la primer serie de dos patrulleros oceánicos de un total de seis planificados en base al diseño OPV-80 de la empresa alemana Fassmer GmbH. 

Estos primeros buques, el OPV-81 Piloto Pardo y el OPV-82 Comandante Toro que entraron en servicio en 2008 y 2009, tienen 80,6 metros de eslora, 13 metros de manga, 4,5 metros de calado y desplazan 1.728 toneladas. Cuentan con dos motores diésel Wartsillamodelo 12V26 de 4.080 kW, tres motores generadores Caterpillar 3412 de 380 kW y disponen de un cañón Bofors L70 de 40 mm y seis ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm. Alcanzan una velocidad náxima de 20 nudos y poseen un autonomía de navegación de 30 días siendo su rango de acción de 8.000 millas náuticas a 12 nudos. Tienen una dotación de 32 tripulantes y capacidad para transportar 30 pasajeros. Para operaciones aéreas disponen de cubierta de vuelo y hangar para un helicóptero tipo AS365 Dauphin de Airbus Helicopters. La construcción del segundo batch o lote se postergó tras el terremoto y tsunami que devastaron el 27 de febrero de 2010 las instalaciones de Asmar en el puerto de Talcahuano. Los trabajos de producción del OPV-83 Marinero Fuentealba se iniciaron en julio de 2012 y el buque se incorporó en noviembre de 2014 mientras que la construcción del OPV-84 Cabo Odger partió en mayo de 2015 y su entrada en servicio está prevista para mediados de este año. 

Estos patrulleros oceánicos presentan importantes diferencias con los dos primeros OPV ya que desplazan 2.100 toneladas por contar con un casco reforzado tipo ice class que permite la navegación en clima antártico, disponer de sistemas anticongelantes en estanques para surcar aguas frías, puente extendido para facilitar las operaciones marítimas y por incorporar un cañón Leonardo Compatto de 76/62 mm con control de fuego Maitén-3/Chde la firma DESA en vez del cañón Bofors L70 de 40 mm y control de fuego Aries de DESA instalados en el Piloto Pardo y Comandante Toro. En tanto, los dos OPV pendientes de construcción del tercer y último lote incrementarán su eslora de 80 a 90 metros, aumentarán a 2.500 toneladas su desplazamiento y dispondrán de motores diésel capaces de alcanzar una velocidad máxima de 25 nudos. Estas mejoras permitirán a los buques contar con una Central de Informaciones de Combate (CIC) dotada de consolas que entregarán la información táctica compilada por los diversos sensores de las unidades. (Jesús.R.G.)


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Kaplan-30 FNSS GN AFV siguiente generación de vehículo blindado de combate de Turquía Industria de Defensa turca IDEF.


En IDEF 2017, la Compañía FNSS turca lanza el  Kaplan 30, una nueva generación (GN) de vehículos blindados de combate avanzado (AFV). Este vehículo fue especialmente diseñado para moverse junto con carros de combate. La NG-AFV diseño la plataforma KAPLAN 30 y actualizó los subsistemas integrados que permiten todo tipo de misiones.

El FNSS KAPLAN 30 NG-AFV es un vehículo de combate altamente protegido usando 6 carretera de ruedas chasis rastreado. El vehículo está equipado con una estación de arma llamada Teber controlado a distancia armado con un cañón automático de 30 mm. Uno de 7,62 mm ametralladora coaxial está montado a la derecha de la armamento principal. El vehículo es capaz de operar en condiciones de clima caliente / frío a alta velocidad no sólo en el asfalto y estabilizado carreteras, sino también en terreno blando, o terreno fangoso y áspero.


El KAPLAN 30 NG-AFV casco se fabrica y se integra usando una técnica de soldadura balística. El casco y escotillas son resistentes al agua, y las tapas son a través de los sellos a prueba de agua. Mientras que la cabina del paquete de energía y la zona del conductor expandido se encuentran en la parte delantera del vehículo, el artillero y las áreas del comandante se encuentran en el centro del vehículo.
El KAPLAN 30 NG-AFV puede llevar un total de 9 personal militar, incluido el conductor, comandante, artillero y 6 soldados de infantería. Mientras que la cabina del paquete de energía y la zona del conductor expandido se encuentran en la parte delantera del vehículo, el artillero y las áreas comandante se encuentran en el centro del vehículo.


El Kaplan 30 tiene una relación media de potencia-peso de 20 HP / ton dependiendo de su peso de combate y una longitud de 6,7 m, una anchura de 3,5 m y una altura de 2,2 m. En IDEF 2017, la Compañía FNSS turca lanza el método de Kaplan 30, una nueva generación (GN) y vehículos blindados de combate avanzado (AFV).  Este vehículo fue especialmente diseñado para moverse junto con carros de combate.  La NG-AFV diseño de la plataforma KAPLAN 30 y hasta la fecha subsistemas integrados permite a todo tipo de misiones. KAPLAN 30 NG-AFV permite al usuario llevar más equipo de misión y municiones a los vehículos gracias al aumento del espacio interior útil. El personal de vehículos y disposición de los equipos están diseñados con el fin de permitir a la tripulación a bordo de forma rápida y salir del vehículo.


K. clavo de Kurt, director general y consejero delegado de FNSS , dice que el método de Kaplan-30 representa el pico de la clase ACV, señalando que: “Detrás de la Kaplan-30 se encuentra FNSS' más de 30 años de experiencia, así como su conocimiento operacional -Como resultado de miles de VAC-hechas FNSS. El vehículo que hemos hecho es el líder de su clase en todos los sentidos. Uno de los puntos más importantes que nos llena de orgullo del Kaplan-30 es que hemos diseñado un vehículo que está equilibrado en todas sus capacidades, y en el que una mejora en cualquiera de sus características - tales como la supervivencia, movilidad, capacidad de carga y volumen interior - no ha impactado negativamente a otra. Estamos plenamente convencidos de que el método de Kaplan-30, en el próximo período, convertido en uno de los jugadores importantes del mercado “. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es/
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Rusia crea un 'remedio médico' contra la artillería enemiga.


Rusia crea un 'remedio médico' contra la artillería enemiga
Una antena autopropulsada del radar Penitsilín
 
El consorcio tecnológico ruso Rostej ha anunciado el inicio de la producción en serie en 2019 de un sistema termoacústico de reconocimiento de artillería. Esta innovación supone un salto adelante en comparación con los métodos tradicionales utilizados por la radiogoniometría, la ciencia de los radares.  

El nuevo sistema, bautizado como Penitsilín ('penicilina'), no se centra en medir radiofrecuencias, sino en detectar acústicamente disparos y registrar cambios térmicos. Una vez lanzado un proyectil, tarda solo cinco segundos en localizar la ubicación de la batería enemiga y garantiza así una respuesta de gran precisión.  Tradicionalmente, el guiado del fuego de artillería era realizado por los pelotones de Inteligencia castrense, que tenían que exponerse a los graves riesgos de la primera línea de combate. La ventaja del 'Penitsilín' es que actúa a una distancia segura del enemigo y no necesita de la participación de personal en el terreno, explicaron los expertos del consorcio citados por el diario 'Rossíiskaya Gazeta'.  Este dispositivo busca automáticamente tanto los disparos de cañones y obuses como de lanzacohetes múltiples o de lanzaderas antiaéreas tácticas, unas armas para las cuales el Ejército no había tenido radares hasta el momento.  Cada sistema incluye cuatro receptores acústicos y un módulo óptico-electrónico. Una computadora detecta las detonaciones de los disparos y las posteriores explosiones, procesa la información acumulada y ofrece instantáneamente datos sobre la precisión del impacto y el origen geográfico del proyectil.  

La cobertura de cada Penitsilín puede abarcar un frente de hasta 25 kilómetros de largo. Es capaz de corregir de manera consecutiva el fuego de una o varias baterías de una división. El alcance máximo de la transmisión de datos por canales cifrados es de 40 kilómetros, una ventaja que permite destruir los objetivos con fuego desde la retaguardia.  Los ensayos estatales de este 'superradar' han llegando a su fin. Un simulacro llevado a cabo cerca de la ciudad de Oremburgo (Urales del Sur) ha confirmado las prestaciones que prometían sus diseñadores.   "Si se distribuyeran estos sistemas por todo el planeta, podríamos oír todo lo que sucediera en él. El equipo reacciona incluso ante los portazos", dijo el proyectista jefe del sistema, Valeri Kamýshev. En su opinión, no es tan importante el hecho de que pueda registrar este sonido sino que a partir de sus coordenadas es capaz de determinar "exactamente cuál de las millones de puertas del mundo ha producido ese portazo". (Jesús.R.G.)

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La Compañía Best Grup de Turquía presenta Helicopteros VTOL UAV Bombardero.


En el IDEF 2017, la Exposición Internacional de Defensa en Turquía, la compañía turca Best Grup presenta un nuevo concepto de vehículo aéreo no tripulado VTOL (despegue vertical y aterrizaje) con una bodega capaz de transportar 4 pequeñas Bombas de caída libre de 10 kg cada una. Este nuevo concepto de vehículo aéreo armado VTOL no tripulado está totalmente diseñado por la compañía turca Best Grup combinando el tiempo de vuelo de larga duración y la alta capacidad de carga útil. Un compartimiento de la bomba está disponible debajo del fuselage, pero puede también ser cabido con cuatro puntos duros capaces de llevar una amplia gama de cargas útiles tales como sensores, óptica, electro-óptico, cámara infrarroja, equipo de reconocimiento y más. El Best Grup VTOL UAV es capaz de ser lanzado desde cualquier lugar sin requerir el uso de aeródromo para aterrizar y despegar. Puede ser armado para operaciones de combate, pero también puede ser utilizado para realizar misiones de inteligencia y vigilancia en tiempo real. 

Ese tipo de UAV es una alternativa más rentable a los helicópteros convencionales. Gracias a su pequeño tamaño, se puede transferir fácilmente a las áreas de operación sin necesidad de aeródromo en cualquier condición climática. El Best Group VTOL tiene una longitud total de 2,7 metros, ancho de 0,73 my una altura de 0,85 m. Tiene un peso total con combustible de 101,4 kg. Puede llevar un peso máximo de 35 kg. El Best Grup UAV integra un diseño de helicóptero, incluyendo un rotor principal de tres palas y un rotor de cola de cuatro palas. El bajo fuselaje está equipado con un tren de aterrizaje fijo de tipo deslizante. Parece ser propulsado por un motor de combustión interna de dos cilindros, en línea, dos tiempos, refrigerado por líquido como el Skeldar V-200 fabricado por la compañía sueca Saab. El mejor grup VTOL UAV puede volar a una altitud máxima de 1.000 m. Su velocidad de crucero es de 90 km / h y la resistencia es de seis horas. El peso máximo de despegue es de 140 kg. El radio de la misión es de más de 100 km. (Jesús.R.G.)

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Japón podría desplegar sistemas antiaéreos compatibles con Tomahawk para contrarrestar a Pionyang.


Japón podría desplegar sistemas antiaéreos compatibles con Tomahawk para contrarrestar a Pionyang

Japón está considerando la posibilidad de desplegar la versión terrestre del sistema de defensa antimisiles Aegis para contrarrestar la amenaza de misiles proveniente de Corea del Norte. El sistema podría utilizarse potencialmente con misiles Tomahawk, capaces de alcanzar territorios de Rusia y China. Tokio ha ordenado estudiar la factibilidad del despliegue de los complejos Aegis Ashore como alternativa al Sistema de Defensa Terminal de Área a Gran Altitud (THAAD, según sus siglas en inglés) instalado recientemente en el territorio surcoreano a pesar de las críticas de China, informa 'Japan Times' citando a fuentes gubernamentales. 

El periódico indica que Japón necesitará seis unidades tipo THAAD para defender todo su territorio, a un costo de 6.600 millones de dólares, mientras que para defender el mismo territorio serían necesarios solo dos complejos Aegis Ashore, cuyo coste por unidad es de unos 700 millones de dólares. Según la agencia Reuters, el costo estimado del complejo Aegis Ashore es de entre 618 y 706 millones de dólares, por lo que el Gobierno japonés lo prefiere a los sistemas THAAD. La Marina japonesa ya tiene sistemas Aegis instalados en sus destructores de misiles, pero la instalación de los lanzadores en tierra reducirá la necesidad de patrullas navales y, por consiguiente, el costo operacional del sistema antimisiles nacional. EE.UU., a su vez, ya está desplegando complejos de Aegis Ashore en Europa oriental, una medida que Rusia considera como una amenaza significativa para su seguridad nacional. Los sistemas de lanzamiento utilizados por el Aegis son los mismos que se utilizan para disparar misiles de crucero Tomahawk. (Jesús.R.G.)

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