viernes, 30 de junio de 2017

Cazas y submarinos rusos tras el nuevo portaaviones británico.

El portaaviones HMS Queen Elizabeth de la Marina Real británica.

Militares británicos advierten de que Rusia lanzará una misión de espionaje masivo contra el nuevo portaaviones que botará este lunes la Marina Real. El portaaviones clase Queen Elizabeth, de 65 000 toneladas y capaz de transportar 40 aviones, zarpa hoy lunes del astillero Rosyth, en el norte del Reino Unido, con rumbo al mar del Norte, donde realizará una navegación de prueba de seis semanas. Los comandantes de la Marina británica citados el domingo por el diario local Sunday Times indicaron que el buque de casi 4000 millones de dólares podría ser monitoreado en su viaje inaugural por aeronaves, buques y submarinos rusos. También señalan que los submarinos de clase nuclear Akula de la Armada rusa intentarán grabar el sonido que hace la nave bajo el agua, lo que se conoce como firma acústica. 

“Los rusos querrían obtener la mayor información posible sobre la firma acústica, el radar y las emisiones de las comunicaciones (del buque), todos los datos que necesitarían para rastrearlo en el futuro”, alegó la fuente. Rusia también podría utilizar buques de vigilancia de clase Vishnya y aviones espía Tu-214R para recabar información sobre el buque militar británico. “Haríamos lo mismo con ellos (Rusia) si pusieran una nueva gran nave en el agua”, reconoció la fuente británica. La primera navegación del Queen Elizabeth se produce en una pésima coyuntura, dadas las tensiones entre Londres y Moscú a raíz del aumento de la presencia militar rusa en el Atlántico norte. En los últimos años, la Marina británica ha priorizado la actualización de sus equipamientos militares. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

Prueba de tierra final.

Un misil SM-6 se carga en un contenedor especializado en la Instalación de Integración de Misiles Redstone de Raytheon para ser entregado a la Marina de los Estados Unidos
 
La Armada de los Estados Unidos llevó a cabo exitosamente una prueba del (SM-6 Blk IA) en Nuevo México, 7 de junio. Esta prueba demostró las capacidades mejoradas y la integración del SM-6 Blk IA con el sistema de armas Aegis. El evento fue el tercero de tres pruebas de vuelo necesarias ejecutadas con éxito en WSMR. Se prevé que las pruebas en el mar del SM-6 Blk IA comiencen en el otoño de 2017. "Esta prueba final de tierra es un hito crucial que demuestra la mejor capacidad de Blk IA", dijo el Capitán John Keegan, Director Ejecutivo del Programa de Sistemas de Guerra Integrados (PEO IWS). «Estoy muy orgulloso de todo el equipo de pruebas por su extensa planificación y rigor técnico en la ejecución de este evento».

El SM-6 Blk IA proporciona una capacidad de acoplamiento en el horizonte cuando se lanza desde un buque de guerra equipado con Aegis y utiliza lo último en tecnología de misiles de hardware y software para proporcionar las capacidades necesarias contra la evolución de las amenazas aéreas. La capacidad operativa inicial (IOC) para SM-6 Blk IA está prevista para finales de 2018. PEO IWS es una oficina ejecutiva del programa afiliado de Naval Sea Systems Command. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

Estados Unidos analiza reiniciar la producción del F-22 Raptor.


El Comité de Servicios de Defensa de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos está revisando actualmente un informe clasificado enviado el año pasado para reiniciar la producción del F-22 Raptor, según un portavoz del comité. "Puedo confirmar que recibimos el informe y estamos revisándolo", dijo el portavoz Barron Youngsmith a UPI, negándose a comentar más debido al carácter clasificado de la revisión. El pasado mes de abril, el comité pidió al Departamento de Defensa analizar una petición para reiniciar la producción del F-22 y construir 194 nuevos aviones, lo que elevaría el tamaño total de la flota a la exigencia original de la Fuerza Aérea de 381 Raptors. El presidente del comité de revisión, Mac Thornberry, y otros en el Congreso argumentaron que el secretario de Defensa Bob Gates alegó en su momento razones para cancelar el programa en 2009 que "eran inapropiadas y que ya no se aplican". Thornberry dijo que un surgimiento de Rusia y la creciente China deben ser contrarrestados con armas diferentes y avanzadas como el F-22. En 2009 el secretario de Defensa Bob Gates sostuvo que la producción del F-22 se cancelaba "porque no era útil ni necesario contra los insurgentes en Irak y Afganistán". 

Algunas estimaciones indican que de reiniciarse la producción, se podría tardar hasta cinco años o más para que los nuevos aviones comenzaran a ser entregados y costarían decenas de miles de millones adicionales para los esfuerzos de modernización del F-22 a estandares similares a los del F-35 con tecnologías del S.XXI. El principal problema es que las fábricas usadas para construir el F-22 ya han sido reestructuradas para otros usos y las instalaciones de Lockheed Martin capaces de fabricar cazas furtivos necesitarían una expansión para acomodar tanto la producción de F-22 como el F-35. El F-22 es un caza de superioridad aérea de 5ª generación con capacidades de ataque terrestre y es uno de los aviones de combate más avanzados del mundo. Los excesos de costos y los adversarios de baja tecnología que Estados Unidos enfrentaba en Irak y Afganistán llevaron a la administración Obama a cancelar el programa después de que se produjeran 187 aviones. El F-22 se ha desplegado a puntos de conflicto como Europa Oriental y el Pacífico Suroeste como un elemento de disuasión, y ha patrullado sobre el espacio aéreo Sirio recientemente, desafiando a los sistemas S400 Rusos, como parte de las operaciones de la coalición allí. (Jesús.R.G.)


Sigue todas mis noticias a traves de mis paginas oficiales en Twitter y Facebook          

Venezuela adquiere vehículos 8x8 Norinco ATV CS/VP4.


La Fuerza Armada Nacional de Venezuela adquirió un lote de vehículos de reconocimiento ligero 8x8 Norinco ATV CS/VP4, de fabricación china, con la finalidad de mejorar la movilidad de las unidades operativas fronterizas del Ejército y la Armada (Infantería de Marina) en áreas inhóspitas y parcialmente restringidas. Los ATV CS/VP4 adquiridos por Venezuela están desprovistos de blindaje y armamento, a fin de reducir peso y aumentar su capacidad anfibia para transitar por terrenos cenagosos sin preparación, por zonas montañosas de difícil acceso, áreas industriales y también afectadas de desastres naturales, donde no es posible la utilización de vehículos 4x4. 

Asimismo, debido a sus dimensiones y peso, los vehículos poseen una alta flexibilidad para su despliegue a través de operaciones aerotransportadas. El ATV CS/VP4 es impulsado por un motor diesel de cuatro cilindros y su autonomía es de 60 km. Tiene capacidad para transportar un conductor y siete soldados armados. No se conocen detalles sobre la cantidad de unidades adquiridas por Venezuela a la China North Industries Corporation (Norinco); no obstante, ha trascendido que suman varias decenas. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es/

Sigue todas mis noticias a traves de mis paginas oficiales en Twitter y Facebook          

El Pentágono solicita más de 230.000 millones de dólares para el desarrollo de armas nucleares.

En los próximos 20 años, el Pentágono planea invertir en la modernización de sus fuerzas nucleares entre 230.000 y 290.000 millones de dólares, anunció el subsecretario adjunto de la Defensa estadounidense, Robert Soofer. En un reciente discurso ante la Comisión de los Asuntos de las Fuerzas Armadas del Senado de EE.UU., el alto cargo explicó la importancia de desarrollar la energía nuclear y la necesidad de asignar fondos para su modernización. Esos fondos, el país norteamericano planea destinarlos a las fuerzas nucleares entre los años 2018 y 2040. 

"Esta cantidad incluye el coste total de los sistemas estratégicos de suministro de armas nucleares, así como parcialmente el de los bombarderos B-21, que pueden usar tanto armas nucleares como convencionales", afirmó el representante del Pentágono en el Congreso de EE.UU. Según Soofer, actualmente EE.UU. gasta en el mantenimiento de la energía nuclear alrededor de 14.000 millones al año. Sin embargo, en 2018 el Ministerio de Defensa tiene previsto aumentar esta cantidad a 19.000 millones de dólares, 5.000 millones de los cuales se destinarán exclusivamente a la modernización. El dinero se asignará para el desarrollo de submarinos estratégicos clase Columbia (5.000 millones de dólares anuales) y de bombarderos de nueva generación B-21 (2.700 millones de dólares anuales), así como para la fabricación y modernización de misiles balísticos y de crucero. 

Hacer frente a los "desafíos" 
Soofer explicó la necesidad de aumentar los gastos en armas nucleares por las crecientes amenazas que supuestamente provienen de Rusia y China. El alto cargo militar señaló que Rusia es el único país que puede competir con EE.UU. en términos de tamaño de su arsenal nuclear, por lo cual invita a la Administración presidencial a examinar medidas concretas que "puedan privar a Rusia de una ventaja militar significativa". Según Soofer, Rusia supone un "conjunto de desafíos serios". El Pentágono considera que China también representa una amenaza, así como Corea del Norte. 

"Las acciones más determinadas de China en Asia-Pacífico comprueban su intención de ocupar una posición dominante en la región. Las autoridades de Corea del Norte han demostrado que están dispuestas a aceptar la posibilidad de sanciones económicas y el aislamiento internacional en aras de aumentar su capacidad nuclear y desarrollar misiles balísticos capaces de atacar a EE.UU. y a nuestros aliados en la región", enfatizó Robert Soofer. No obstante, en 2016 el gasto militar de EE.UU., que incluyó avances en el campo de las armas nucleares, fue nueve veces superior al de Rusia. En total, más de un tercio del gasto militar del mundo corresponde a EE.UU., mientras que China ocupa el segundo lugar a nivel mundial. (Jesús.R.G.)


Sigue todas mis noticias a traves de mis paginas oficiales en Twitter y Facebook          

Siria derriba un drone de EE.UU. que espiaba la base rusa de Tartus.


Siria derriba un drone de EE.UU. que espiaba la base rusa de Tartus

Un drone estadounidense que espiaba la base rusa en la ciudad siria de Tartus ha sido derribado por las fuerzas sirias. Los medios locales han informado este domingo que el vehículo aéreo no tripulado (UAV, por sus siglas en inglés) de espionaje estaba recolectando datos de la base naval de la Armada de Rusia en el puerto de Tartus. Pese a que aún no hay información confirmada, los medios indican que fue un misil ruso el que impactó contra el drone espía estadounidense. 

El diario ruso Mirnovosti indica que se trataba de un RQ-4 Global Hawk y tenía planeado observar los sistemas antiaéreos rusos situados en la base de Tartus. Anteriormente, el avión patrulla antisubmarino P-8A Poseidon de EE.UU. ya pasó en varias ocasiones cerca de la base de Tartus y también de la base aérea de Hmeymim, situada en las afueras de Latakia (oeste de Siria). El portal de noticias Al-Hadath añade que justo después de este derribo las fuerzas sirias respondieron a los ataques israelíes del sábado, los cuales alcanzaron un edificio residencial y un aparcamiento en la localidad de Al-Baaz, en la provincia de Al-Quneitra (en los altos de Golán), dejando un número indeterminado de civiles muertos. (Jesús.R.G.)


Sigue todas mis noticias a traves de mis paginas oficiales en Twitter y Facebook           

jueves, 29 de junio de 2017

El B-52 contra el Tu-160: EEUU y Rusia resucitan los bombarderos de la Guerra Fría.


Durante la Guerra Fría, los Estados Unidos y la Unión Soviética mantuvieron durante décadas la constante amenaza de la aniquilación del adversario mediante un holocausto nuclear. Millones de personas e incalculables cantidades de dinero se dedicaron a desarrollar y desplegar sistemas de armas dotados de la tecnología más avanzada de cada momento para asegurar la completa destrucción del país enemigo en caso de que la guerra pasara a ser caliente.

Como parte de esta panoplia de pesadilla nuclear, ambos bandos crearon bombarderos con capacidad de cruzar océanos y continentes para lanzar armas nucleares directamente sobre el territorio enemigo, o más tarde, cuando el desarrollo de los sistemas antiaéreos lo hizo imposible, disparar misiles desde lo más cerca posible de sus blancos. Lo increíble es que algunos de estos prodigios de la ingeniería de los años 50 a los 70 siguen volando hoy, 26 años después del colapso de la Unión Soviética y del final de la guerra para la que fueron diseñados. Algunas de estas máquinas son pilotadas por los nietos de sus pilotos originales, y siguen resultando tan útiles que se modernizan para mantenerlas en vuelo como los B-52 estadounidenses o Tu-95 Bears rusos, o incluso se reabren sus cadenas de montaje para fabricar nuevos ejemplares como los Tu-160 también rusos. Son los gigantes de la Guerra Fría, seguirán con nosotros durante décadas y algunos cumplirán más de un siglo de uso, una eternidad para un avión.
Boeing B-52 Stratofortress

Su diseño se contrató en 1946, voló por primera vez el 15 de abril de 1952 y entró en servicio con la Fuerza Aérea estadounidense en 1955, pero 62 años más tarde modernizado y remodelado continúa volando y participando en misiones de combate. El B-52 Stratofortress (fortaleza estratosférica) nació como un bombardero intercontinental subsónico para lanzar bombas nucleares de caída libre sobre las ciudades y blancos estratégicos de la Unión Soviética. Nunca ha lanzado armas atómicas en combate y, sin embargo, ha participado en todos los conflictos de su país desde 1965 en Vietnam como bombardero convencional y ha lanzado miles de toneladas de armamento, de caída libre y guiado. Y en ello sigue, a veces pilotado por los nietos de los pilotos originales. Su apodo: BUFF, que según la más extendida y menos políticamente correcta traducción significa Big Ugly Fat Fucker, que se traduciría por ‘cabrón grande, gordo y feo’.

El aparato tiene 48,5 m de longitud y una envergadura de 56,4 m, con una superficie alar de 370 metros cuadrados. La punta del estabilizador vertical alcanza 12,4 metros, y en vacío pesa 83,25 toneladas, siendo su peso máximo al despegue de 220 toneladas, lo que le permite transportar una carga útil de 31.500 kilos de armamento y 181.000 litros de combustible. Tiene alas en flecha de 35 grados de las cuales cuelgan cuatro pods dobles cada uno de los cuales lleva dos motores turborreactores Pratt & Whitney TF-33 que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 1.046 km/h (650 millas por hora o Mach 0,86) con un alcance máximo sin reportaje en vuelo de más de 14.000 km (más de 16.000 en vuelos de autotransporte), aunque repostando en vuelo el límite lo establece la resistencia de la tripulación. Puede volar hasta los 15.240 metros de altura y lleva 5 tripulantes (piloto, copiloto, navegante, radarista/bombardero y oficial de guerra electrónica), aunque en tiempos llevaba además artilleros para sus cañones de autodefensa, suprimidos en las últimas versiones.
El B-52 nunca ha lanzado armas atómicas en combate y, sin embargo, ha participado en todos los conflictos de su país desde 1965 en Vietnam
Diseñado para llevar mucha munición, el B-52 tiene una gran bodega interna y cuatro pilones subalares múltiples que le permiten transportar una amplia variedad de bombas de caída libre, guiadas por diversos sistemas, convencionales, de racimo y nucleares, además de misiles aire-superficie de varios tipos (antibuque y de ataque a tierra), minas, contramedidas electrónicas hasta cubrir su capacidad máxima de 31,5 toneladas. Se fabricaron un total de 744 ejemplares de sus ocho versiones (A a la H), el último de los cuales salió de la factoría el 26 de octubre de 1962. Los diversos modelos fueron incorporando mejoras en su estructura y su electrónica, modificando la cola, cambiando el puesto de artillero de la cola (que después se suprimió) e incorporando nuevos designadores de blancos y sistemas de guerra electrónica además de versiones modernizadas de sus motores con mayor potencia y menor consumo. Actualmente el ejército del aire estadounidense cuenta con unos 70 ejemplares en vuelo y 20 más en reserva, todos ellos de la versión H y que han sido sometidos a posteriores programas de modernización y extensión de vida útil.

Aunque diseñado para la guerra nuclear, sus primeras misiones de combate (sobre Vietnam) fueron bombardeos de área o ’en alfombra’ con bombas convencionales no guiadas casi al estilo de la Segunda Guerra Mundial. En la Guerra del Golfo se combinaron misiones de bombardeo a gran altura con ataques de cota relativamente baja y lanzamiento de misiles. Hoy, muchas de sus misiones sobre Siria, Afganistán o Irak son de apoyo aéreo cercano desde gran altura usando bombas guiadas: su gran alcance y persistencia en combate lo hacen ideal para actuar como ‘dispensador’ de bombas (guiadas por láser o GPS) a demanda de las tropas de tierra. La incorporación del módulo Litening a partir de 2007 es lo que permite este tipo de usos. Aparte el B-52 también puede usarse como avión de patrulla marítima, y puede ir armado con minas o misiles Harpoon; su velocidad y alcance le permiten cubrir enormes áreas de búsqueda.
Al menos once B-52 se han perdido en accidentes, incluyendo uno que chocó con un KC-135 Stratotanker en 1966 sobre Palomares
A lo largo de su servicio, al menos once aparatos se han perdido en accidentes, incluyendo un B-52G que chocó con un KC-135 Stratotanker el 17 de enero de 1966 sobre Palomares, Almería, incidente en el que las cuatro bombas nucleares que portaba cayeron a tierra provocando la contaminación de la zona.Treinta aviones más fueron baja durante la Guerra de Vietnam, al menos diez derribados por el enemigo y cinco tan dañados durante sus misiones que apenas consiguieron llegar a bases amigas. A su vez, dos B-52Ds consiguieron derribar sendos cazas MiG-21 Fishbed con su armamento de cola. Hoy sigue empleándose en combate sobre Siria o Irak, donde se usa para atacar a grupos terroristas como el Daesh, y en vuelos de ‘mostrar la bandera’ en puntos clave de tensión internacional como el Báltico, Europa Oriental o el Mar de China Meridional.
El más nuevo de los B-52 en vuelo tiene 55 años y decenas de miles de horas de vuelo en sus alas, pero la construcción al estilo de los años 50 y las sucesivas remodelaciones y modernizaciones garantizan que pueden seguir volando durante décadas. Y exactamente eso es lo que pretende una nueva propuesta para remotorizar a estas bestias, resolviendo así el mayor de sus puntos débiles. La USAF ha solicitado diez millones de dólares (un error de redondeo en términos del Pentágono) a estudios preliminares para reemplazar los Pratt & Whitney TF-33 de la última versión por motores más modernos, lo que reduciría los costes de mantenimiento por hora de vuelo y el consumo de combustible, ampliando el alcance. El presupuesto incluye 227 millones de dólares para diversas mejoras de la flota de B-52 incluyendo remodelaciones de las bodegas de bombas para poder llevar más armas guiadas. En el periodo 2018-2020 se pretende gastar 1.340 millones de dólares para mejoras en los radares o de integración de la red de comunicaciones. La intención de la USAF es seguir empleando el BUFF hasta bien entrada la década de 2040, momento en el que el modelo contará con un siglo de edad. Y seguirá bombardeando.
Tupolev Tu-160 Beliy Lebed

El verdadero equivalente del B-52 en el servicio de la Unión Soviética es el Tupolev Tu-95 Bear, un cuatrimotor de turbohélice con alas en flecha que se diseñó para el mismo tipo de misiones hacia la misma época y que aún sigue volando. Pero el caso más espectacular de resurrección le corresponde sin duda a su sucesor, el Tupolev Tu-160 Beliy Lebed (cisne blanco) llamado Blackjack por la OTAN y que a pesar de pertenecer a una generación posterior sigue mereciendo el apelativo de ‘venerable’. Diseñado a partir de un concurso iniciado en 1972, el Tu-160 pretendía competir con modelos estadounidenses que no llegaron a entrar en servicio como el XB-70 Valkyrie o el B-1A, para lo cual el gabinete de Tupolev creó un monstruo: el avión de combate más grande y más pesado del mundo; el mayor y más pesado jamás creado capaz de superar el doble de la velocidad del sonido; el más grande y pesado aparato de geometría variable que ha volado nunca y el bombardero más rápido en servicio en la actualidad. Todo ello a tal coste que sólo hay 16 operativos, pero con tal capacidad de crecimiento que la industria rusa se dispone a reabrir su línea de montaje para fabricar nuevos ejemplares. 

El aspecto del Tu-160 recuerda al Rockwell B-1B Lancer estadounidense, pero en grande: se trata de un aparato más grande (54,1 metros de longitud frente a 44,5; 55,7 de envergadura con las alas abiertas frente a 41,8) y pesado (peso máximo al despegue 275 toneladas frente a 216) que además es más rápido (máximo de Mach 2 frente a Mach 1,25) y puede llevar más armamento (40 toneladas frente a 34 en las bodegas de bombas). Su misión original era el lanzamiento de misiles, para lo cual dispone de dos lanzadores rotativos en sus bodegas gemelas cada uno de los cuales puede transportar 6 misiles de crucero Raduga KH-55 (con versiones convencionales y nucleares y un alcance de hasta 2.500 km) o bien 12 misiles AS-16 Kickback (nucleares o antibuque) de corto alcance (300 km). El Blackjack tiene un alcance máximo de 12.300 kilómetros sin repostaje en vuelo y un radio de combate de unos 7.000 kilómetros y dispone de sonda de reabastecimiento, aunque al parecer este equipo se usa poco. Su altura máxima de vuelo es de 15.000 metros. Aunque no se trata de un diseño ’stealth’, ciertas características ayudan a rebajar su reflectividad radar, haciéndolo menos conspicuo que, por ejemplo, un B-52.
El Tu-160 Blackjack tiene un alcance máximo de 12.300 kilómetros sin repostaje en vuelo y un radio de combate de unos 7.000 kilómetros

El Tu-160 entró en servicio en abril de 1987 en el Regimiento de Bombarderos Pesados de la Guardia 184° “Poltava-Berlín” con base en Priluki, Ucrania, pero sólo se llegaron a fabricar 36 ejemplares y su barroca historia posterior estuvo determinada por el colapso de la Unión Soviética. En efecto, cuando la URSS se disolvió y Ucrania decretó la nacionalización de todas las fuerzas militares en su territorio en agosto de 1991 había diecinueve ‘Cisnes Blancos’ en la base de Priluki que Ucrania se apropió, aunque la mayor parte de los pilotos y buena parte de los mecánicos prefirieron ir a Rusia.

A lo largo de los años 90, estos aparatos fueron dejando de volar por falta de recambios mientras que Rusia y Ucrania negociaban una posible venta; los aviones no eran útiles para la República Ucraniana, pero el precio solicitado (de hasta 3.000 millones de dólares) era excesivo para Moscú. Tras muchos dimes y diretes y el desguace de algún ejemplar como parte de los acuerdos de desnuclearización de Ucrania se llegó a un acuerdo: Rusia pagaría 285 millones de dólares (a cuenta de las deudas gasísticas de Ucrania) por los ocho Tu-160s en mejor estado, tres Tu95MS y 575 misiles Kh55M. Tras ser preparados, los Blackjack volaron a la base rusa de Engels entre noviembre de 1999 y febrero de 2001. El Regimiento de Bombarderos Pesados de la Guardia 121° “Sebastopol” de Engels disponía de seis ejemplares, a los que se unieron los ocho ucranianos y otros que el ministerio de defensa ruso fue completando a partir de fuselajes que estaban a medio acabar cuando colapsó la URSS. 

Tras algunos accidentes y nuevas incorporaciones, en la actualidad Rusia dispone de quince Tu-160s que han sido actualizados al estándar Tu-160M, aunque se cree que sólo once están en condiciones de combate. Estos aparatos han sido utilizados en misiones como vuelos de demostración a sudamérica, visitando Venezuela en 2008 y sobrevolando espacio aéreo colombiano en 2013. En noviembre de 2015, bombarderos Tu-160 entraron por primera vez en combate lanzando misiles de crucero sobre blancos en Siria. Debido a su potencia y capacidad no es extraño que el ministerio de Defensa ruso quiera más ejemplares del Blackjack; se ha hablado de reabrir la cadena de montaje para fabricar nuevos aparatos a un ritmo de uno cada dos o tres años, hasta alcanzar unos 30 ejemplares para la década de 2030-2040. Estos nuevos aparatos serán del estándar Tu-160M2 y según fuentes oficiales rusas contendrán hasta un 60% de nuevos componentes. Se espera incorporar nuevos motores que aumenten el alcance en hasta 1.000 kilómetros y aumentar el techo de vuelo a 18.000 metros.
Rusia se plantea reabrir la cadena de montaje para fabricar nuevos aparatos hasta alcanzar unos 30 ejemplares para la década de 2030-2040
Entre las mejoras se incluirán designadores que permitan a los bombarderos emplear munición ‘inteligente’ y nuevos sistemas de radar y de comunicaciones. Otro de los cambios importantes es el reemplazo de todos los componentes que originalmente eran de origen ucraniano, ya que la actual situación de tensión entre los dos países hace imposible su importación. La adquisición de nuevos Blackjack conlleva un retraso del programa PAK-DA de nuevo bombardero y la extensión de la vida útil de un diseño que a este paso superará los 50 años de vida operativa. Para que luego digan que los mayores no sirven para nada. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

La US Navy aprueba modernización para sus F/A-18 Super Hornet.



La nueva configuración mejorará la visualización del head-up display y las capacidades de computación del Super Hornet, mientras que también actualizará modestamente la sección recta radar (RCS) y el radar del avión. 
La caza multifunción recibirá "arquitectura de red avanzada" en la forma de un nuevo equipo llamado Distributed Targeting Processor Network (DTPN). Una nueva cabina con pantalla grande ayudará a los pilotos a monitorear la información adicional que reciben. La nueva tecnología de red táctil de tecnología de punta táctil (TTNT) también mejorará la canalización de información del Super Hornet para que se puedan transmitir más datos al chorro. Las mejoras de la furtividad incluyen el posible recubrimiento de baja observación, y los nuevos tanques de combustible conformables (CFT) se planean para sustituir los tanques de combustible externos actuales del Super Hornet. Los CFT mejorará la sección recta de radar ligeramente, pero se destinan principalmente a reducir el arrastre aerodinámico. La Marina también está planeando un sensor infrarrojo de largo alcance para el Super Hornet para la detección temprana de amenazas.

F / A-18 Super Hornet con IRST

La variante de guerra electrónica del F / A-18, llamada EA-18G Growler, también recibirá algunas de las actualizaciones de la aviónica. Dan Gillian, gerente de programas del Boeing F / A-18 y EA-18, dijo a la Aviation Week que la furtividad no es una prioridad, y las mejoras de la aviónica darán al Super Hornet "un enfoque equilibrado para la supervivencia, incluyendo la guerra Electrónica y la autoprotección. El principal objetivo de la actualización es hacer que el Super Hornet trabaje bien con el F-35C de la Marina. La variante de porta-aviones del F-35 es la última en entrar en servicio, pues no alcanzó la capacidad operacional inicial (COI), como los jets del USMC y de la USAF. Cuando la Marina comienza a operar los cazas de la quinta generación, su cobertura aérea tendrá muchos más datos recibidos para compartir y analizar entre varias aeronaves.
Cabina con el nuevo display

La Marina está buscando dominar el espacio aéreo con las flotas de Super Hornet Block III, EA-18, F-35C, así como aviones de alerta aérea anticipada E-2 Hawkeye. Las actualizaciones de informática para los Super Hornets asegurarán que todas las aeronaves puedan comunicarse sobre la misma red para obtener la mejor imagen del campo de batalla. Se puede tener un F-35 de forma muy furtiva, haciendo una misión de ataque profundo, con el Super Hornet proporcionando superioridad aérea en el mismo alcance, o se puede tener el Super Hornet cargando grandes armas que el F-35 no puede Con el F-35 proporcionando cobertura aérea", dijo Gillian. La llegada del F-35 envió a estrategas de guerra aérea de vuelta a la mesa de proyectos para desarrollar los paquetes más eficaces para capitalizar la capacidad del nuevo caza para absorber información y transmitirlas a otras aeronaves en la formación. Para que el F-35C trabaje a plena capacidad, la Marina decidió que el fiel F / A-18 Super Hornet necesita ser un poco más inteligente. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

Fracasa el ensayo de defensa antimisiles de la Marina de EE.UU. cerca de Hawái.


La Armada de EE.UU. probó sin éxito su nuevo misil interceptor de medio alcance SM-3 Block IIA, según informa el portal Defence News. El ensayo se realizó la madrugada del 21 de junio en un polígono ubicado en la isla de Kauai, en Hawái. Todavía se desconocen las causas del fracaso del ensayo. El destructor norteamericano John Paul Jones, dotado del sistema de combate Aegis Baseline 9.C2, detectó con su radar AN/SPY-1 el blanco simulado. 

El buque disparó un misil SM-3 Block IIA que, sin embargo, no consiguió interceptar el objetivo. La Agencia de Defensa de Misiles de EE.UU. ha difundido un comunicado en que asegura que sus expertos llevarán a cabo un amplio análisis de la prueba. "Hasta que finalice esa examinación no habrá más información detallada", reza el documento. 

Proyecto conjunto 
El SM-3 IIA, desarrollado conjuntamente por Japón y EE.UU., es una versión renovada del SM-3IB, actualmente desplegado en buques de la Armada de EE.UU. y también en Polonia y Rumania como parte del escudo antimisiles europeo. 

La ojiva del SM-3 IIA tiene un interceptor cinético más grande y nuevos sensores con una capacidad incrementada para detectar objetivos falsos. Es el cuarto lanzamiento de prueba del SM-3 Block IIA y el segundo que se efectúa desde un buque. El primer ensayo de ese tipo, realizado en febrero de este año, culminó en una intercepción exitosa. 

Contraste notable 
El reciente fracaso contrasta con el ensayo exitoso de un nuevo proyectil interceptor diseñado para combatir misiles balísticos intercontinentales, efectuado el 30 de mayo desde la base aérea Vandenberg de California. 

El proyectil interceptor sobrevoló el océano Pacífico y derribó un misil de amenaza simulada que había partido desde el atolón Kwajalein, en las Islas Marshall. Fue la primera vez que el Pentágono probó su capacidad para abatir un misil balístico de esas características con un proyectil interceptor de largo alcance, por lo que la Agencia de Defensa Antimisiles de EE.UU. tildó el simulacro de "logro increíble". No obstante, desde 1999, 8 de los 18 ensayos de los interceptores de ese tipo han resultado en fracaso. (Jesús.R.G.)


Sigue todas mis noticias a traves de mis paginas oficiales en Twitter y Facebook           

La canadiense Stellwagen encarga 12 nuevos C295 de transporte a Airbus.


Con este acuerdo con la empresa de leasing, que incluye la opción de compra de otros doce aviones, Stellwagen ofrecerá este tipo de transporte en mercados civiles dedicados a la ayudahumanitaria, operadores de transporte en entornos exigentes y organismos gubernamentales, como servicios de búsqueda y rescate. La empresa financiadora de leasing Stellwagen, filial al 100% de Acasta, una compañía pública canadiense (AEF), ha firmado un pedido en firme de doce aviones de transporte Airbus C295 en la primera venta a una empresa de alquiler que ha conseguido Airbus Defence and Space.

El acuerdo, que incluye la opción de compra de otros doce aviones, permitirá a Stellwagen dirigirse a mercados civiles como al sector de la ayuda humanitaria, operadores de transporte en entornos exigentes y organismos gubernamentales, como servicios de búsqueda y rescate. El C295 es un avión mediano de transporte y misión con una capacidad de nueve toneladas y equipado con rampa que presta sus servicios a 28 operadores de 25 países. El acuerdo de hoy incrementa la cifra de pedidos en firme de aviones C295 a 198 aparatos e incluyendo la opción de compra superaría los 200, lo que confirma su posición comolíder del mercado. “Este importante acuerdo con Airbus relativo al excepcional avión C295 transformará a Stellwagen dando validez a su plan de negocio, demostrando su continua innovación industrial y su liderazgo, a la vez que posicionará al grupo de manera adecuada para seguir desarrollando su mercado comercial”. 

El consejero delegado de Stellwagen, Douglas Brennan, añadió: “El C295 es un avión extraordinariamente capaz y versátil. Hemos analizado detalladamente el potencial de su utilización en todas las operaciones civiles y humanitarias y estamos deseando colaborar con Airbus y con operadores de todo el mundo”, ha explicado el presidente de Acasta, Geoff Beattie. “Este acuerdo con Stellwagen es realmente apasionante. Puede abrir las puertas a nuevas oportunidades para el C295, crear un nuevo modelo de negocio y desempeñar un papel clave a la hora de reforzar la posición del avión en el mercado”, explicó el responsable de Marketing y Ventas de Airbus Defence and Space, Bernhard Brenner. Se trata de una buena noticia para Airbus España, ya que el avión C295 se fabrica en exclusiva para todo el mundo en la planta de San Pablo en Sevilla, por lo que supone más carga de trabajo para un modelo que actualmente es el más vendido en el segmento 'light&medium' de transporte civil y militar, ya que se ofrece hasta en siete configuraciones diferentes. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.onemagazine.es/

Sigue todas mis noticias a traves de mis paginas oficiales en Twitter y Facebook           

Corea del Sur prueba su nuevo misil de medio alcance.

Corea del Sur prueba su nuevo misil de medio alcance

Este viernes, Corea del Sur ha lanzado Hyunmoo-2, un misil de fabricación nacional con un rango de acción de 800 kilómetros que le permitiría alcanzar cualquier parte de Corea del Norte, informa la agencia Yonhap.

La importancia del acontecimiento se refleja en que el presidente surcoreano, Moon Jae-in, ha asistido al hecho, que ha tenido lugar en medio de las tensiones en la península coreana.
El portavoz de la Casa Azul —la residencia del jefe de Estado—, Park Soo-hyun, ha explicado que se trata del cuarto ensayo de ese tipo que realiza su país y se ha llevado a cabo en la localidad de Anheung, situada unos 200 kilómetros al suroeste de Seúl.

"Una clara advertencia"
Este vocero oficial ha enfatizado que el proyectil será "un componente clave" que Corea del Sur utilizará para "contrarrestar posibles ataques con misiles de Corea del Norte" y ha agregado que la presencia de Moon pretendía "enviar una clara advertencia contra las repetidas provocaciones" de sus vecinos. Los militares surcoreanos esperan que el misil entre en servicio después de realizar otros dos lanzamientos de prueba. En 2010, Seúl ya comenzó a fabricar el Hyunmoo-3C, con un alcance de hasta 1.500 kilómetros.
  • Desde hace varios meses, la península coreana vive una escalada de tensión debido a las últimas acciones emprendidas por Estados Unidos y la persistencia de Corea del Norte en seguir adelante con su programa nuclear.
  • El 21 de junio, Pionyang habría probado un nuevo propulsor de misil balístico intercontinental.

Fuente: https://actualidad.rt.com/

Sigue todas mis noticias a traves de mis paginas oficiales en Twitter y Facebook         

Kalashnikov presenta las nuevas armas de las FFAA rusas.

AK-15 y AK-12 (archivo)

El grupo Kalashnikov ha publicado en su cuenta YouTube un vídeo que muestra sus más nuevos modelos AK-12, AK-15, RPK-16, entre otros. Está previsto que, en un futuro próximo, el Ejército ruso adopte el AK-12, de calibre 5,45 mm, como el fusil principal de infantería. El arma de mano mostró mejor rendimiento que otros fusiles de similar categoría y ha sido elegido por la Defensa para integrar el traje blindado Ratnik ('guerrero'), que incluye, además, sistemas de protección individual, equipos para la comunicación y el reconocimiento y una decena de otros subsistemas.


El AK-15 es una modificación casi idéntica del AK-12, con la diferencia que carga municiones de calibre 7,62. La ametralladora pesada RPK-16 ofrece la posibilidad de instalar cañones de diferentes tamaños, en función de las necesidades de combate. El arma puede utilizarse como ametralladora portátil de cañón largo o como fusil de asalto con cañón corto. (Jesús.R.G.)


Sigue todas mis noticias a traves de mis paginas oficiales en Twitter y Facebook           

miércoles, 28 de junio de 2017

¿Cómo se prepara el Pentágono para defenderse de los misiles balísticos?

¿Cómo se prepara el Pentágono para defenderse de los misiles balísticos?
AN/FPS-132: Radar de alerta temprana.


La reciente prueba exitosa del sistema de defensa nacional antimisiles de Estados Unidos, que por primera vez incluyó el derribo de un simulador activo de un misil balístico intercontinental y el despliegue de componentes de este sistema en Europa y el noreste de Asia, atrae la atención, por lo cual el portal ruso Lenta.ru ha recopilado datos generales sobre el estado de la defensa antimisiles de ese país.

La actual defensa antimisiles de EE.UU. 
El objetivo principal de la defensa antimisiles es la detección temprana del lanzamiento de misiles balísticos y el guiado de los misiles-interceptores a sus blancos.

Mecanismo de funcionamiento
Los primeros en detectar los misiles que despeguen son los satélites militares, que captan desde el espacio la radiación infrarroja que emiten sus motores. En Estados Unidos hay dos tipos de satélites que son responsables de este eslabón de defensa: los DSP y los SBIRS [más modernos. Además de detectar lanzamientos de misiles, los satélites de la familia SBIRS pueden realizar misiones de reconocimiento. Tanto los DSP como los SBIRS son capaces de detectar de manera eficiente los lanzamientos de misiles, incluyendo los de corto alcance, pero no son un medio eficaz para el guiado antimisiles. Este problema lo deben solucionar los satélites de la nueva familia STSS. En el 2009 fueron colocados en órbita dos prototipos que han sido utilizados en las pruebas de interceptación de misiles, pero EE.UU. ha abandonado la idea de desplegar la agrupación de 30 satélites previstos de este tipo por razones financieras.

A día de hoy, la designación altamente precisa del blanco de ataque la asumen los radares con base en tierra, desplegados por todo el mundo. Los radares estacionarios más grandes fueron construidos entre 1960 y 1980. Además, el sistema de defensa antimisiles de Estados Unidos puede utilizar la información de radares extranjeros de fabricación estadounidense: por ejemplo de Taiwán (China), Noruega o Catar [cuya producción está prevista]. Como medios de detección de 'primera línea' se utilizan activamente los radares marinos: el potente SBX, montado sobre una plataforma petrolífera y numerosos radares AN/SPY-1 instalados en destructores y cruceros. Después de la actualización de su 'software' estas naves pueden llevar a cabo el guiado antimisiles, y no solo de aquellos que portan los buques de guerra, sino los que cuentan con base en tierra.


SBX: radar de alerta temprana sobre plataforma petrolífera

También hay un radar AN/SPY-1 instalado en una base terrestre en Rumania, y se prevé la instalación de otro en Polonia. Además de radares estacionarios, se pone práctica de forma activa el despliegue de radares móviles, de los cuales destacan los AN/TPY-2 desplegados en Turquía, Israel, Corea del Sur y Japón.

'Ranking' y alcance antimisiles (de menor a mayor)
Patriot
El MIM-104 Patriot es el 'menor' componente de defensa antimisiles de Estados Unidos, pero este misil de corto alcance ha sido el único de toda la gama antimisiles estadounidenses que han tomado parte en combates. Está diseñado para interceptar misiles de corto alcance en la trayectoria final.


Al resultar de eficacia reducida en la Guerra del Golfo en 1991, incluso contra misiles obsoletos de producción soviética de la década de 1960, este misil ha sido actualizado hasta la versión PAC-3, de 15-20 kilómetros de alcance.

THAAD
El surgimiento del sistema de defensa antimisiles regional THAAD se remonta a los programas de finales de Guerra Fría, pero el desarrollo de este sistema recibió un gran impulso durante la operación 'Tormenta del Desierto'. La misión principal del THAAD es la protección no de una base específica militar o grupo de tropas, sino de un área comparable con el teatro de una guerra local: su alcance de actuación anunciado llega a 200 kilómetros.

El sistema ha sido diseñado para derribar misiles de corto y medio alcance a gran altura, incluyendo altitudes estratosféricas. Una batería THAAD incluye seis lanzadores con ocho misiles cada uno y un radar AN/TPY-2, que también puede utilizarse formando parte del sistema de alerta temprana a nivel global. La primera batería del THAAD alcanzó la capacidad operacional en el 2008. Las baterías de este sistema están desplegadas, además del territorio nacional, en la isla de Guam (en el océano Pacífico) y en Corea del Sur (este año).

Aegis
Históricamente este no era un sistema de misiles, sino un sistema naval de control e información. En actualización constante desde la década de 1960, el sistema ahora controla el armamento tanto defensivo como ofensivo de los destructores y cruceros de la Armada estadounidense. La tarea principal del sistema Aegis siempre ha sido la protección de los grupos de combate de portaaviones de un ataque masivo de misiles antibuque soviéticos en todo el rango de velocidades y alturas.

Lo complicado de esta tarea ha planteado requerimientos muy elevados en cuanto a velocidad de respuesta, el número de objetivos a seguir y potencia de radares a bordo. De este modo, no es de extrañar que se decidiera utilizar un sistema de tales características en la defensa antimisiles del país. A día de hoy el Aegis, junto con sus sistemas antimisiles correspondientes, está instalado en 28 destructores clase Arleigh Burke y cinco cruceros clase Ticonderoga. Además de ellos, está presente en los destructores japoneses tipo Kongo y Atago. Sus misiles son SM-3, las modificaciones modernas Block IA/B, capaces de interceptar misiles balísticos de corto y medio alcance. En febrero del 2017 se efectuó la primera prueba exitosa de intercepción por parte de la versión más avanzada del Block IIA con capacidad potencial de destruir misiles balísticos intercontinentales.

El sistema GMD, futura joya de la corona y protagonista de recientes pruebas
El componente más ambicioso e importante del sistema de defensa nacional antimisiles de Estados Unidos es el denominado 'sistema de defensa antimisiles con base en tierra' (GMD, según sus siglas en inglés) que está concebido para destruir misiles balísticos intercontinentales en el momento en que todavía se encuentren en el espacio y no hayan empezado a caer en picado a gran velocidad sobre su objetivo. El sistema, todavía en desarrollo pero cuyas pruebas terminaron con éxito el 30 de mayo de este año, incorpora misiles interceptores GBI con la ojiva EKV (Vehículo Exoatmosférico de Destrucción, 'Exoatmospheric Kill Vehicle', en inglés).


Este misil de tres etapas usa combustible sólido y ha sido desarrollado a partir del cohete comercial Pegasus. La ojiva EKV está desprovista de carga explosiva y destruye a sus blancos por impacto directo, para lo cual dispone de sus propios medios de detección y guiado en la etapa final. El principio de funcionamiento del sistema es el siguiente: el radar con base en tierra PAVE PAWS o su análogo naval SBX detecta un misil balístico y transmite datos al sistema GMD, el cual lanza un misil-interceptor con base en un silo. Cuando este cohete entra en el espacio, del portador se separa el EKV (Vehículo Exoatmosférico de Destrucción), el cual, mediante sus propios radares incorporados y sensores instalados en tierra, se guía hacia el objetivo. (Jesús.R.G.)


Sigue todas mis noticias a traves de mis paginas oficiales en Twitter y Facebook