Contador de visitas

miércoles, 24 de mayo de 2017

¿Es OTSC la OTAN de Rusia en Asia Central?



CSTO

La OTSC (Organización del Tratado de Seguidad Colectiva) celebra un doble aniversario en 2017. El acuerdo que dio nombre a la alianza político-militar de los países de la antigua URSS se firmó hace 25 años, en 1992, pero no se llevó a la práctica durante diez años. En los años 90 el espacio postsoviético vivió un conflicto tras otro: la guerra de Nagorno Karabaj (1992 – 1994), la guerra civil de Tayikistán (1992 – 1997), la guerra entre Georgia y Abjasia (1992 – 1993), y los conflictos en el territorio ruso de Chechenia (1994 – 1996 y 1999-2000).

Representantes de los páises miembros de la OTSC durante la 10ª edición de la Reunión del Comité Militar en Minsk, Belarús. Fuente: Viktor Tolochko/RIA Novosti
Representantes de los páises miembros de la OTSC durante la 10ª edición de la Reunión del Comité Militar en Minsk, Belarús

A principios de la década del año 2000 la situación se estabilizó, lo cual permitió construir una organización internacional en toda regla basada en el acuerdo de 1992: Rusia, Belarús, Kazajistán, Armenia, Kirguistán y Tayikistán crearon la OTSC en mayo de 2002. Los objetivos recogidos en los estatutos de la organización se mantienen inalterables: “reforzar la paz, la seguridad internacional y regional, proteger la independencia, la integridad territorial y la soberanía de los países miembros desde una postura colectiva”.
 
La sombre de Afganistán
Antes de la institucionalización de la OTSC, en 2001, los países miembros crearon un contingente militar conjunto: las Fuerzas Colectivas de Respuesta Rápida (KSBR por sus siglas en ruso). Los expertos señalan que la razón principal para preparar una estrategia de defensa conjunta fue la amenaza de la expansión del terrorismo en Asia Central procedente de Afganistán, donde entre 1996 y 2001 gobernaron los extremistas talibanes.
 
Ejercicios militares y medidas contraterroristas
Las cosas sucedieron de otro modo: en Afganistán se inició una operación de la coalición internacional y las repúblicas postsoviéticas evitaron un ataque a gran escala por parte de los extremistas. Sin embargo, la OTSC como órgano de seguridad colectiva se ha ido desarrollando: en 2009 surgió una agrupación de tropas más amplia que las KSBR: las KSOR (Fuerzas Colectivas de Respuesta Operativa). Actualmente, las KSBR y las KSOR cuentan con unos 25.000 soldados en total.
La OTSC por ahora no ha participado en ningún conflicto armado real. No obstante, cada año la organización lleva a cabo ejercicios militares conjuntos en los que perfecciona las habilidades en la lucha contra guerrilleros y en las operaciones contra el crimen organizado. En 2017 se esperan importantes ejercicios en los que participarán las KSOR y las KSBR, así como algunas misiones de paz.

Yulia Nikítina, investigadora del Instituto Estatal de Relaciones Internacionales de Moscú, señala que la actividad de la OTSC es sin duda útil desde el punto de vista militar: los ejercicios conjuntos ayudan no solo a desarrollar sistemas de acción durante un posible conflicto, sino también para elevar la cualificación de los soldados. Por otra parte, según señala en una entrevista para RBTH Alexéi Malashenko del centro Carnegie de Moscú, el verdadero potencial de la OTSC se desconoce, porque la organización nunca ha participado en conflictos reales. “Nadie ha visto nunca la organización en acción. Los ejercicios conjuntos son una buena práctica, pero esto siempre es distinto de los combates reales”, señala Malashenko.


¿Para qué sirve la OTSC?

Al mismo tiempo, los especialistas opinan que la propia existencia de la OTSC permite evitar conflictos. “Hace 15 años la mayoría de los expertos preveían una nueva ola de enfrentamientos armados en regiones como Asia Central. Ninguno de ellos sucedió –recuerda a RBTH Serguéi Karagánov, decano de la facultad de política mundial de la Escuela Superior de Economía-. En gran medida porque Rusia y otros países comenzaron a colaborar reforzando sus ejércitos”. En este sentido, opina el politólogo, la alianza es totalmente eficaz. 
Vladímir Zharijin, director adjunto del Instituto de Países de la CEI, está de acuerdo con Karagánov: según el experto, la OTSC se creó como bloque defensivo y cumple sus funciones a la perfección. Además de la lucha contra el terrorismo, Zharijin menciona otra tarea de la OTSC: “Con la ayuda de esta organización, Rusia ofrece a sus aliados de la CEI un ‘paraguas nuclear’ que incrementa la estabilidad en los países de la OTSC”. En otras palabras, una misión extraoficial de la OTSC es evitar las 'revoluciones de colores' en los países miembros, señala Zharijin.
 
La OTAN rusa
En la prensa occidental la OTSC a menudo se compara con la OTAN, aunque suele señalarse que esta comparación no es del todo correcta. Por ejemplo, el analista de Stratfor Eugene Chausovsky subraya en su artículo Why Russia’s Military Alliance Is Not the Next NATO que en la OTSC no hay acuerdo general en muchas cuestiones políticas. Los gobiernos de Belarús y Kazajistán pueden mostrar su independencia frente a la política de Moscú y establecer relaciones con Occidente, por lo que no se puede decir que exista una postura política única en la OTSC.

Los expertos rusos señalan también otra diferencia entre la OTSC y la OTAN. “La alianza del Tratado del Atlántico Norte se creó como bloque defensivo ante todo para los países occidentales y pensado para contener el comunismo –recuerda Vladímir Zharijin-. Ahora sus tareas y el ámbito de sus responsabilidades han cambiado y la OTAN ha salido de las fronteras de Europa para convertirse en una alianza más expansiva”. La OTSC, en cambio, sigue siendo puramente una organización defensiva con los mismos objetivos que cuando fue fundada hace 15 años. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

Así es el submarino más rápido y silencioso de la Armada de EE.UU..

EEUU presentó al público la nueva generación de submarinos de la clase Virginia Block III. El nuevo sumergible representa una ‘respuesta’ de Washington a los planes de Rusia de construir un submarino aún más largo que los famosos Akula rusos.


Clase Akula

Los submarinos clase Virginia (o clase SSN-774) es una serie de submarinos nucleares de ataque (SSN) en servicio en la Armada de los Estados Unidos desde 2004. Los submarinos clase Virginia están diseñados para afrontar un amplio espectro de misiones en ambientes oceánicos y litorales. Se concibieron como una alternativa menos costosa que los submarinos nucleares clase Seawolf, diseñados durante la Guerra Fría. Los Virginia reemplazarán a los submarinos más antiguos de la clase Los Ángeles, 19 de los cuales ya han sido dados de baja de un total de 62 construidos.


Clase Seawolf

Mientras flota parcialmente sumergido en las heladas aguas atracado a un muelle en las instalaciones de General Dynamics, el primer submarino de ataque del bloque III de la clase Virginia de la Us Navy, está siendo ultimado para iniciar sus pruebas de mar, previas a la obtención de sus certificaciones y entrega a la armada. Las unidades SSN-784 a SSN-791, constituyen el bloque III. Esta serie de la clase Virginia, incluye un rediseño de la proa y la introducción de tecnología de la clase Ohio.



El novedoso submarino estadounidense será el más rápido y, al mismo tiempo, el más silencioso de la Armada de EEUU. Los submarinos de la clase Virginia son capaces de lanzar misiles de crucero Tomahawk, así como de realizar operaciones de desembarco submarinas de infantes de Marina —los famosos SEAL—. Por sus características generales, el nuevo submarino figura entre los equipos bélicos marítimos más letales de EEUU. Está equipado con 12 tubos de lanzamiento de misiles verticales y cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm. El sistema de lanzamiento vertical, por ejemplo, tiene capacidad para lanzar 16 misiles crucero Tomahawk en una sola salva. Asimismo, el submarino cuenta con capacidad para un máximo de 26 torpedos pesados Mk48 ADCAP mod 6 y misiles anti-buques submarinos Harpoon para ser disparados desde los tubos de torpedos de 21 pulgadas. Además, también pueden ser instaladas minas Mk60 CAPTOR.

Como paso previo antes de entregar formalmente el barco a la Armada para iniciar su servicio, los ingenieros de la Electric Boat de General Dynamics y el personal de la marina están probando la electrónica, el cableado, los tubos de lanzamiento de misiles y los sistemas de propulsión a bordo del submarino, explicó Kurt Hesch, vicepresidente del área de los submarinos clase Virginia de General Dynamics. El USS North Dakota, es el primer submarino del bloque III de la clase Virginia que va a ser entregado. Con esta entrega, el astillero ha cumplido el contrato con varios meses de antelación, ya que su entrega inicial estaba prevista para el próximo mes de agosto, señalaron fuentes del programa de submarinos de la US Navy


Estas naves se han diseñado con una serie de mejoras e innovaciones tecnológicas en comparación con anteriores barcos de los Bloques I y II, afirmaron oficiales de la Marina. Los Bloques I y II, están compuestos por un total de 10 barcos, que ya han sido entregados a la Marina. Los ocho barcos que formarán el bloque III se están construyendo con un presupuesto de 14 mil millones dólares firmado por la US Navy con General Dynamics Electric Boat en diciembre de 2008.

Mientras que los submarinos Bloque III están en construcción, ya se ha iniciado la planificación de diez submarinos que formarán el Bloque IV de la clase Virginia. El borrador del contrato con Electric Boat General Dynamics para la construcción de estos diez submarinos se está finalizando y se espera que se firme a lo largo de los próximos meses. General Dynamics Electric Boat ya ha expuesto que están planeando una serie de innovaciones adicionales para el Bloque IV, como un nuevo sistema de radar y de planta de renovación de aire. El acuerdo para el Bloque IV tendrá una duración de cuatro años, entre 2014 y 2018.



Por último en lo referente a los submarinos de la clase Virginia, se está iniciando el anteproyecto para el inicio de la construcción del bloque V. En él, la armada tiene previsto introducir una nueva sección de 70 metros de largo, lo que permitirá el aumento de su capacidad de carga de misiles Tomahawk de 12 a 40. Ello se planifica en base a tener una disponibilidad adicional de misiles Tomahawk en 2026, cuando los submarinos balísticos de la clase Ohio modificados como SSGN empiecen a ser retirados. (Jesús.R.G.)
Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

Senadores canadienses aconsejan cancelar la adquisición de compra de los Super Hornet.



Los políticos canadienses han recomendado que el país cancele su propuesta de adquisición de 18 aviones Boeing F/A-18E/F Super Hornets, presentando el plan como una “decisión política” que no sirve a la fuerza aérea ni a los contribuyentes. En noviembre de 2016 Ottawa manifestó su intención de comprar los Super Hornets como una medida provisional, mientras que llevaba  a cabo un estudio más profundo para decidir el cambio a largo plazo de su flota de Hornets CF-188. El gobierno canadiense, había planeado previamente comprar 65 Lockheed Martin F-35 para la Royal Canadian Air Force, pero desistió de esta plataforma aérea por razones de coste el pasado año.

Un comité canadiense de expertos en defensa,  cree que el país debe alejarse por el momento de esta posibilidad, por resultar manifiestamente un avión muy caro. En su informe Reinvesting in the Canadian Armed Forces: un plan para el futuro, lanzado a principios de mayo, el comité dice que esta decisión, supondría entre $ 5-7 mil millones, por los Super Hornets, y limitaría la capacidad de nuestra fuerza aérea de ser completamente interoperable dentro del NORAD Y la OTAN“. En una carta firmada por 13 ex altos oficiales de la RCAF, argumentan, que la adquisición de una flota tan pequeña (compartiendo sólo elementos comunes limitados con los actuales cazas)  sería innecesariamente costosa. “La decisión del gobierno de no seguir adelante con el proceso de adquisición de una nueva flota de cazas y comprar de forma provisional un avión será, innecesaria y costosa y dejará a los contribuyentes con una carga significativa y un sistema de apoyo duplicado con un coste de miles de millones de dólares en equipo, formación y conocimientos técnicos. “Esta carga se eliminaría si el gobierno avanzara con la selección del F-35”.

Los costes adicionales serían incurridos a través del funcionamiento continuo de los Hornets actuales hasta el 2030. En su carta, los senadores piden al ministerio de Defensa que “inicie” inmediatamente un concurso para seleccionar el reemplazo del CF-188A, con una decisión a tomar antes del 30 de junio de 2018. Aunque el programa del avión de caza F-35 será la adquisición futura más cara hasta ahora por Canadá, el comité tiene una extensa lista de compras más urgentes para la modernización de las fuerzas aéreas canadienses. En el informe se proponen nuevos aviones de reabastecimiento aéreo, aviones de patrulla marítima, vehículos aéreos no tripulados y helicópteros. El ministro de Defensa, Harjit Singh Sajjan, indicó hace poco que era vital asegurar el financiamiento para modernizar las actuales flotas de helicópteros AgustaWestland CH-149 Cormorants y Bell Helicopter CH-146 Griffons o enfrentarse a perderlas por problemas de antigüedad.




Sin embargo, el comité pide un enfoque más audaz. Se recomienda reemplazar los 95 helicópteros Griffon del servicio, excepto 40 (los cuales están basados ​​en el Bell 412EP comercial) por una aeronave “no civil”, así como 24 helicópteros de ataque. Cree que la fuerza aérea requiere un helicóptero de utilidad “con más capacidad de elevación” que no esté basado en un helicóptero civil, después de la experiencia operacional con el helicóptero Griffon. Éste, “se consideró ineficaz para apoyar significativas necesidades militares, especialmente durante el despliegue en Afganistán”, dice el informe. La estrategia, de tenerse en cuenta, parece estrechar el campo de alternativas potenciales al Sikorsky UH-60 Black Hawk o, menos probable, al NH90 de NH Industries.

Se cree que los helicópteros de ataque son necesarios para proteger la flota de 15 helicópteros pesados ​​Boeing CH-147F de la RCAF, “uno para proteger a cada Chinook mientras se despliega”. Pero, además, también recomienda aumentar la flota de Chinook de 15 a 36 unidades a la vista de las excelentes utilidades de este helicóptero. Por tanto, Ottawa se encuentra actualmente en la “fase de análisis de opciones” de su iniciativa de mejora de la vida media del helicóptero Cormorant y del CH-149  que según la previsión, costará entre 500 y 1,500 millones de dólares y los mantendrá en servicio hasta 2040. El comité dice que esta capacidad debe ser reforzada por la modificación y reactivación de los nueve helicópteros VH-71 que se adquirió a Estados Unidos para piezas de repuesto por un importe de 164 millones de dólares para sus helicópteros de búsqueda y rescate; ambos helicópteros, están basados ​​en el AW101 construido en el Reino Unido.



El informe añade, que se debe dar prioridad también al reemplazo de los aviones cisterna Polaris CC 150 de Airbus A310. “Estos aviones ya tienen unos 25 años”, señala. Aunque ya hay planes para reemplazar la actual flota de patrulla marítima de Lockheed CP-140 Auroras (P-3 Orión) (una decisión sobre una nueva aeronave polivalente está programada para 2025), con entregas que van desde 2026 a 2036 el comité subraya que este esfuerzo debe ser un “componente esencial” de la renovación de la fuerza aérea, con la nueva plataforma adquirida antes de 2030. Otro más de los muchos programas de larga duración aún no entregados a Canadá, se centra en los vehículos aéreos no tripulados. Hasta el momento, no se ha identificado ninguna plataforma que satisfaga los requisitos de Ottawa.




Actualmente, la RCAF opera con 6 UAS (Boeing ScanEagle, más 3 IAI Héron alquilados a Israel. El Comité recomienda que el gobierno “agilice” la adquisición de vehículos aéreos no tripulados “que incluya suficientes opciones para satisfacer las necesidades individuales de los tres ejércitos” antes de finales de 2018. Además, debería comprar “sistemas polivalentes” que puedan asegurar las fronteras de Canadá y que tengan, “una capacidad armada para apoyar las operaciones de las fuerzas armadas canadienses”. 

El proceso de adquisiciones de Canadá, ampliamente considerado como un ejemplo de las peores prácticas, es una de las razones de los problemas de equipamiento que tiene el país. En un informe separado de la comisión, publicado el mes pasado, se espera abordar esto con rapidez y hace un llamamiento al gobierno para “arreglar el sistema de adquisición militar de Canadá”, dejando al Ministerio de Defensa, la responsabilidad de todas sus adquisiciones. Actualmente esta labor, la realiza el cuerpo de Servicios Públicos y Adquisiciones de Canadá. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://galaxiamilitar.es/
Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

Fuerza Aérea de los EE.UU. quiere acelerar el desarrollo de armas hipersónico para mantenerse por delante de China y Rusia.


El 3 de mayo de 2017, los líderes de alto rango de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se reunieron para considerar opciones para acelerar la hipersónica investigación y desarrollo para romper aún más las barreras de velocidad y asegurar la continuidad de la superioridad tecnológica.

Hipersónica se refiere a volar a cinco veces la velocidad del sonido, también conocido como “Mach 5,” o superior. Desde el punto de vista de la Fuerza Aérea, que es una capacidad de cambio de juego que puede amplificar muchas de las cualidades perdurables de la fuerza aérea, incluyendo velocidad, alcance, flexibilidad y precisión. “Debemos ampliar los límites de la tecnología en todas las áreas”, dijo la Fuerza Aérea jefe del Estado Mayor General David L. Goldfein. “Nuestros adversarios no están parados. Ellos están buscando todas las ventajas que pueden conseguir“. Un informe reciente de la Junta de Estudios de la Fuerza Aérea identificó que los EE.UU. no está solo en la búsqueda de este aumento de la velocidad. Por ejemplo, China y Rusia ya tienen armas de ensayo en vuelo hipersónico, y varios otros países han mostrado interés en la búsqueda de muchas de las tecnologías subyacentes de vuelo hipersónico.

“Tenemos un verdadero sentido de urgencia”, dijo el doctor Greg Zacharias, el científico jefe de la Fuerza Aérea. “El secretario en funciones dirige esta discusión como una llamada a las armas para mantener nuestra tradición de excelencia en esta área.” Las discusiones de esta semana formularon una comprensión común de las posibilidades de la hipersónica como un futuro elemento de cambio operacional de los EE.UU. y sus potenciales adversarios. “Estamos acelerando nuestras investigaciones en esta área”, dijo el Secretario de la Fuerza Aérea Lisa S. Disbrow. “Los beneficios de esta tecnología para la defensa de nuestra nación son muy amplias, desde las capacidades ofensivas a los sistemas defensivos. Esta es una gran prioridad para la USAF“. “También hemos sentado las bases para un esfuerzo coordinado a largo plazo en la política, los conceptos operacionales, los esfuerzos de ciencia y tecnología, adquisición y prueba y evaluación”, dijo Zacarías.

labor de base para llegar a una capacidad operativa hipersónico ha sido durante mucho tiempo en las obras. Con los años, la Fuerza Aérea y otros socios han investigado una serie de conceptos para alcanzar velocidades supersónicas. Uno incluía un concepto “impulsar-glide”. Este concepto implica un lanzamiento balístico a alta velocidad con una trayectoria de vuelo de planeo sin motor posterior al objetivo. Otro concepto es un vehículo habilitado aire impulsado por el lanzamiento de su propio cohete, estatorreactor, o scramjet. A finales de 1950 y hasta mediados de la década de 1960, tres vehículos propulsados ​​por cohetes del programa de investigación hipersónico X-15 conjunta volaron un total de 199 veces que investigan todos los aspectos del vuelo hipersónico pilotado. El 3 de octubre de 1967, el X-15 pilotado por el comandante de la Fuerza Aérea. Pete Knight llegó a Mach 6,7, estableciendo récord de velocidad no oficial del mundo.


De acuerdo a los documentos de la NASA, más importante que romper récords de velocidad fueron las de X-15 “sondeo de las tasas de hipersónicos aerodinámicas de rendimiento y de calefacción, la investigación sobre el comportamiento estructural durante las altas cargas de calefacción y de alto vuelo, estudio de la estabilidad y el control hipersónica durante la salida y reingreso de la atmósfera, y el examen de prestaciones de los pilotos y la fisiología“. Décadas más tarde, el programa X-51A, un esfuerzo de colaboración del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea y la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa, representó una de las reinversiones más significativos de la Fuerza Aérea en vuelo hipersónico desde los X-15 vuelos de casi 50 años antes. Lanzado desde un B-52 Stratofortress bombardero por primera vez en mayo de 2010, el experimental X-51A “Waverider” era una combustión supersónica estatorreactor con motor de demostración de pruebas de vuelo hipersónico autónomo no tripulado.

Después de un extenso análisis de datos y las lecciones aprendidas a partir de tres vuelos anteriores, el último vuelo del X-51A el 1 de mayo de 2013, fue el más exitoso en cuanto al cumplimiento de todos los objetivos del experimento. El crucero viajó más de 230 millas náuticas en apenas más de seis minutos alcanzando una velocidad máxima de Mach 5,1. El AFRL también tiene amplios esfuerzos en curso en la maduración de la tecnología hipersónica fundacional, incluyendo el trabajo de artillería, refuerzos tácticos, fuselaje y estructuras, guiado, navegación y control, y los materiales y la fabricación “Simplemente no podemos llegar a donde tenemos que ir sin inversión continua ciencia y la tecnología para llevar estas tecnologías de soporte a un nivel de preparación que puede satisfacer nuestras líneas de tiempo para una capacidad operativa”, dijo el teniente general Arnold Bunch, adjunto militar, Oficina del Subsecretario de la Fuerza Aérea para Adquisiciones.

La Fuerza Aérea continúa asociándose con DARPA en programas de demostración de vuelo para las tecnologías de arma de la huelga de alta velocidad que desafío dirección de áreas como la viabilidad del vehículo aéreo, eficacia y coste. Estamos avanzando en el desarrollo de tecnologías críticas de un misil de crucero supersónico eficaz y asequible. Esta demostración se basará en el éxito de X-51 e incluirá una capacidad de arranque del motor tácticamente compatible y puesta en marcha de un correspondiente altitud. Otros programas tienen como objetivo desarrollar y probar tecnologías para permitir futuros, sistemas de deslizamiento impulso hipersónico de lanzamiento aéreo táctico alcance. “Hemos tenido grandes relaciones a largo plazo con la industria sobre estos esfuerzos”, dijo Bunch. “La tecnología y los conceptos de estas manifestaciones ofrecerán opciones para un sistema de armas operativo para procesar con rapidez y eficacia el tipo de objetivos que sabemos que necesitaremos para llegar en ambientes altamente disputadas.” (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

El tanque T-14 tendrá tecnologías para cazas de quinta generación.





Un espectador del desfile de la Victoria del 9 de mayo grabó el paso de la técnica militar con la ayuda de una cámara-adaptador de visión térmica para smartphone y colgó la grabación en la red. Las imágenes revelaban la firma térmica de los últimos modelos presentados aquel día en la Plaza Roja.

Tal y como se esperaba, no se produjo ningún milagro. Prácticamente todos los vehículos, en mayor o menor grado, muestran su interior brillando en el video, y se distingue claramente el color de los vehículos fabricados según el sistema “clásico” y el de los modelos modernos. Sin embargo, el retrato térmico del T-14 Armata a través del objetivo de la cámara de infrarrojos aparece casi totalmente opaco: lo único que brilla en este vehículo es la pequeña apertura del tubo de escape del sistema del motor.
Las tecnologías furtivas del tanque Armata
Esto confirma completamente las palabras del vice director general de Uralvagonzavod, Viacheslav Jalítov, que aseguraba que el nuevo tanque se construiría teniendo en cuenta tecnologías furtivas. Los materiales radioabsorbentes y la pintura especial dificultan su detección por la noche en la gama de infrarrojos y las formas angulosas de su torreta neutralizan la señal de los radares.


Pero las características de supervivencia y camuflaje del tanque no acaban aquí. Para el T-14 se ha creado especialmente un manto especial de camuflaje llamado “Mantia”. Se trata de un tejido suave que aúna las funciones del material de camuflaje radioabsorbente “Nakidka” y del blindaje espaciado, garantizando la protección de las armas antitanque de alta precisión y de los medios de combate cercano, como los lanzagranadas antitanque manuales. El tejido está desarrollado según el principio de protección triple: absorbe las ondas, al mismo tiempo las repele y las disipa, reduciendo eficazmente la detección de este vehículo en movimiento. En la práctica, el fondo térmico de los motores en funcionamiento se reduce hasta el nivel del entorno, borrando la huella térmica del vehículo.
 
En qué se diferencia el Armata de los tanques occidentales más modernos
Víktor Murajovski, veterano de las tropas de tanques y redactor de la revista Arsenal de la Patria, comenta que actualmente no basta con reforzar el blindaje de los carros de combate o adaptarlos a las tecnologías furtivas. La protección moderna para esta técnica consiste en soluciones complejas formadas por muchos elementos, como el blindaje normal, el blindaje espaciado, los sistemas electrónicos y los “mantos de invisibilidad” especiales. Los ingenieros que han comparado el T-14 con otros modelos occidentales indican una superioridad del 25-30 % frente al modelo estadounidense Abrams, el francés Leclerc y el alemán Leopard 2. La principal particularidad del tanque es que su torreta no es tripulada: los soldados manejan el cañón a distancia desde una cápsula blindada y aislada. El tanque cuenta con un nuevo motor diésel de 1.500 caballos y un nuevo cañón 2A82 de 125 mm de calibre. Representantes de la fábrica señalan su blindaje compuesto de varias capas, único en el mundo.

Los vehículos de la serie Armata tienen dispositivos localizadores ultravioleta que detectan proyectiles y misiles a partir de la huella aérea ionizada del motor en funcionamiento. En base a los datos obtenidos, el sistema de protección activa del tanque Afganit derriba el objetivo con la ayuda de un proyectil especializado o abre fuego contra él desde una ametralladora de gran calibre. Según los desarrolladores, los nuevos dispositivos localizadores no solo detectan la radiación ultravioleta del propio objetivo, sino también los misiles y granadas que vuelen junto a él, así como el estallido de una explosión. Gracias a esto, las interferencias naturales no impiden su funcionamiento y puede distinguir con gran precisión los objetivos peligrosos de los inofensivos. Sin embargo, concluyen los expertos entrevistados por RBTH, todas estas cualidades de combate del T-14 Armata todavía tienen que probarse en una situación de combate real. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

Rusia muestra por primera vez la maniobra de recarga de lanzadores de misiles S-400 Triumf.


Una maniobra de recarga de lanzadores de misiles antiaéreos S-400 Triumf, efectuada hace poco en uno de los regimientos cerca de Moscú, ha sido mostrada este miércoles a los periodistas, informa RIA Novosti. En el marco de un ejercicio, el regimiento realizó la recarga de lanzadores "para desplegarse en otra posición a fin de seguir desarrollo de las operaciones militares simuladas", tras una señal de alarma recibida por el supuesto 'ataque de un comando subversivo enemigo' y la necesidad de repeler de este 'ataque', señaló el teniente coronel Serguéi Bobrov, uno de los oficiales del regimiento. 

La recarga de sistema Triumf se realiza de forma bastante rápida, bastando con retirar de los lanzadores las fundas vacías y colocar unas nuevas, con misiles listos para disparar. Durante la recarga y el despliegue de sistemas S-400, la cobertura corre a cargo de los sistemas de cañón-misil Pantsir de alcance corto-medio. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

martes, 23 de mayo de 2017

El Gobierno definió la compra de seis aviones cazabombarderos a Francia.


En una de las compras más relevantes en materia de reequipamiento militar de la era de Mauricio Macri, el Ministerio de Defensa definió la adquisición de seis aviones cazabombarderos a Francia por un total de 10 millones de dólares. Según adelantaron a Infobae fuentes calificadas del Ministerio de Defensa, la Argentina concretará en junio próximo la compra a Francia de 6 aviones Dassault-Breguet Super Étendard, conocidos como el "estandarte". Se trata de los cazabombarderos que pueden ser utilizados desde un portaaviones y que fueron diseñados por Dassault-Breguet para la Armada francesa. El Super Étendard fue utilizado por la Argentina en la guerra de las Islas Malvinas en 1982, cuando esas aeronaves disparaban los misiles Exocet a buques de la flota británica desde la base aeronaval de Río grande "terminada la contienda prestaron servicio en el ex portaaviones ARA 25 de Mayo". Según confiaron las fuentes consultadas, los aviones que se incorporarán a la Fuerza Aérea están modernizados y formarán parte del nuevo equipamiento militar que está dispuesto a adquirir el gobierno de Macri en lo inmediato. Por otra parte, el Ministerio de Defensa ya avanzó en las tratativas para construir en los astilleros de Tandanor cuatro barcos de patrullaje, con el aporte de Francia, Italia y China. 

Estas embarcaciones se sumarán a los barcos LICA que se están fabricando en el astillero de Río Santiago bajo supervisión de la Sociedad de Clasificación Nippon Kaiji Kyokai (NKK) que ya aprobó los primeros planos estructurales con los que se inició el corte de chapa y se entregarán en 2018. A su vez, en los planes de reequipamiento militar que está elaborando el Ministerio de Defensa figura la modernización de cinco aviones Hércules: dos ya estarían listos y fueron supervisados por técnicos de los EEUU en la fábrica de aviones de la Argentina FADEA. Se prevé que estos aviones de la Fuerza Aérea podrán ser usados también para combatir incendios. "Los planes que estamos llevando adelante constituyen uno de los mayores programas de reequipamiento militar y compra de aviones de la Argentina de los últimos 15 años", dijo a Infobae una fuente calificada del Ministerio de Defensa que dirige Julio Martínez. No obstante, los funcionarios del gobierno que trabajan en el tema desecharon de plano la idea de que se esté pensando en comprar elementos por unos 2.000 millones de dólares, como se especuló hace unos meses atrás. En rigor, por la compra que se prevé en lo inmediato, Defensa no tiene proyectada una suma mayor a los 30 millones de dólares. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

Contratos múltiples para la compañía de Oshkosh para modernizar la flota de vehículos pesados ​​tácticos del Ejército de los EE.UU..


La Compañía de Oshkosh Defence, anuncia que ha sido galardonado con múltiples órdenes de entrega del Comando Tanque-Automotor y Armamento del Ejército de Estados Unidos (TACOM) para recapitalizar su flota de vehículos de su familia de pesados ​​vehículos tácticos (FHTV)

HEMTT A4 Cargo 2  
 
Oshkosh traerá la flota de camiones pesados tácticos ampliadas de movilidad (HEMTT) y sistemas de carga paletizada (PLS) a su última configuración del modelo y la misma cero millas, condición hora cero como nuevos vehículos de producción del Ejército. El contrato contempla también para la producción de nuevos remolques de compañía. En general, los premios están valorados en más de u$s 165 millones para la recapitalización y la producción de 478 unidades. Todo el trabajo realizado en el marco del contrato se completará en Oshkosh, Wisconsin, con entregas a partir de julio de 2018.


PLS 1
 
Nuestros clientes están buscando estandarizar sus flotas a las últimas configuraciones de la disposición en el teatro con el menor coste posible”, dijo Pat Williams, de Oshkosh Defensa vicepresidente y gerente general de los programas del Ejército y la Infantería de Marina. “A medida que el fabricante de equipos originales de la flota pesada del Ejército, nuestros servicios de actualización regresan vehículos usados para la preparación operacional actual con las mismas ventajas de costo de rendimiento y ciclo de vida como un vehículo nuevo.”

PLS A1 2
 
Los vehículos actualizados se ensamblan en la misma línea de producción de vehículos nuevos, y sometidos a las mismas pruebas de rendimiento extensas y procedimientos de inspección como nuevos vehículos. Los vehículos también reciben las últimas actualizaciones de tecnología y seguridad y se entregan con una nueva garantía de parachoques a parachoques (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...