El incidente ha sido clasificado como un accidente de clase A y las investigaciones están en curso. (Jesús.R.G.)
Fuente: https://www.zona-militar.com/
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domingo, 13 de noviembre de 2016
Bahia de armas de un F-35 se incendia durante entrenamientos.
El incidente ha sido clasificado como un accidente de clase A y las investigaciones están en curso. (Jesús.R.G.)
Argentina negocia un buque polar con Sudáfrica y busca un rompehielos para ir a la Antártida.
La negociación busca el alquiler del buque “Agulhas I” y dos helicópteros tipo Súper Puma, mientras se avanza en la búsqueda de un rompehielos para garantizar el transporte del combustible y los materiales necesarios para abastecer las 13 bases argentinas en la Antártida.
Al alquiler de un buque polar que se efectuó en los últimos años, las autoridades de la Armada Argentina y del Ministerio de Defensa añadieron el de un rompehielos, para poder abastecer por mar y resolver necesidades logísticas de la base argentina más austral, la Belgrano II, ubicada del otro lado del Mar de Weddell. Una comisión del Ministerio de Defensa, encabezada por el secretario de Logística, Cooperación en Emergencias y Gestión Cultural, Walter Ceballos, estuvo la semana pasada en Sudáfrica inspeccionando el buque polar fabricado en Japón en 1978 y que fue responsable de las misiones antárticas sudafricanas hasta 2012 cuando lo reemplazó el rompehielos “Agulhas II”.
Defensa busca dar de baja formalmente la licitación internacional a la cual se habían presentado cuatro empresas cuyas ofertas habían sido descartadas por la comisión evaluadora. El pliego contemplaba la necesidad de contar con un buque polar con dos helicópteros propios para operar entre 75 y 85 días, y con un rompehielos que opere entre 15 y 20; a esas tareas se les estimó un costo de 20 millones de dólares y cuatro empresas presentaron ofertas que fueron desaprobadas por la comisión técnica. Al respecto, el secretario de Logística, Cooperación en Emergencias y Gestión Cultural, Walter Ceballos, dijo a Télam que “ninguna de las ofertas recibidas en la licitación superó la evaluación técnica, y pedían cerca de 26 millones de dólares cuando nosotros estimamos que podemos contratar este servicio por menos de la mitad”. El funcionario indicó que “la semana pasada en Sudáfrica inspeccionamos el buque polar 'Agulhas I', que, aunque es más pequeño que el buque ruso 'Golovnin' que se venía alquilando, tiene suficiente capacidad de carga como para cumplir con nuestros objetivos”.
“Para poder cerrar el acuerdo con el gobierno de Sudáfrica necesitamos primero que se resuelvan las cuestiones jurídicas y administrativas que dan de baja la licitación del servicio; y debemos hacerlo pronto porque no hay muchos buques de estas características disponibles y hay muchos estados buscando hacerse con sus servicios para las campañas antárticas”, apuntó. Ceballos añadió que “el 'Agulhas I' puede albergar dos helicópteros y estamos negociando con una empresa sudafricana el arriendo de dos unidades tipo Súper Puma. "Además como tenemos que llegar a Belgrano II para por lo menos retirar una parte de los más de trescientos metros cúbicos de residuos que están almacenados allí, estamos buscando un rompehielos que tenga la posibilidad de operar con los helicópteros del buque polar y que además tenga una capacidad de carga propia”, remarcó el funcionario.
El secretario comentó que “estamos trabajando para cerrar la licitación y poder enviar a Sudáfrica una propuesta formal esta misma semana, ya que también han recibido pedidos de otros países que no tienen tantos pasos administrativos como nosotros para las contrataciones, e incluso la India les dejó a través de una empresa privada un adelanto de medio millón de dólares”. “De todos modos estamos trabajando para prever todas las alternativas, incluso si tuviésemos que atender a los requerimientos de la CAV con medios propios; y para eso ya estamos alistando al transporte 'San Blas' y a dos de los avisos rusos que se incorporaron a finales de 2015, lo que nos daría mayor flexibilidad”, enfatizó.
En ese sentido agregó que “hoy la Fuerza Aérea tiene dos Hércules C-130 disponibles y estimamos que para diciembre va a tener tres; además hoy en Base Marambio tiene suficiente combustible aeronáutico como para operar tranquilos hasta el mes de abril”. “Estamos cumpliendo con todos los requerimientos administrativos para poder contratar el buque polar y el rompehielos que necesitamos, si no se logra ese objetivo es posible que no podamos desplegar muchos de los equipos de investigadores que operan en nuestras bases todos los veranos", dijo Ceballos. El funcionario destacó, además, que "aún en el más complejo de los escenarios vamos a garantizar una campaña antártica que nos permita llevar los recursos necesarios y las dotaciones mínimas para mantener las bases operando todo el invierno”. (Jesús.R.G.)
Defensa busca dar de baja formalmente la licitación internacional a la cual se habían presentado cuatro empresas cuyas ofertas habían sido descartadas por la comisión evaluadora. El pliego contemplaba la necesidad de contar con un buque polar con dos helicópteros propios para operar entre 75 y 85 días, y con un rompehielos que opere entre 15 y 20; a esas tareas se les estimó un costo de 20 millones de dólares y cuatro empresas presentaron ofertas que fueron desaprobadas por la comisión técnica. Al respecto, el secretario de Logística, Cooperación en Emergencias y Gestión Cultural, Walter Ceballos, dijo a Télam que “ninguna de las ofertas recibidas en la licitación superó la evaluación técnica, y pedían cerca de 26 millones de dólares cuando nosotros estimamos que podemos contratar este servicio por menos de la mitad”. El funcionario indicó que “la semana pasada en Sudáfrica inspeccionamos el buque polar 'Agulhas I', que, aunque es más pequeño que el buque ruso 'Golovnin' que se venía alquilando, tiene suficiente capacidad de carga como para cumplir con nuestros objetivos”.
“Para poder cerrar el acuerdo con el gobierno de Sudáfrica necesitamos primero que se resuelvan las cuestiones jurídicas y administrativas que dan de baja la licitación del servicio; y debemos hacerlo pronto porque no hay muchos buques de estas características disponibles y hay muchos estados buscando hacerse con sus servicios para las campañas antárticas”, apuntó. Ceballos añadió que “el 'Agulhas I' puede albergar dos helicópteros y estamos negociando con una empresa sudafricana el arriendo de dos unidades tipo Súper Puma. "Además como tenemos que llegar a Belgrano II para por lo menos retirar una parte de los más de trescientos metros cúbicos de residuos que están almacenados allí, estamos buscando un rompehielos que tenga la posibilidad de operar con los helicópteros del buque polar y que además tenga una capacidad de carga propia”, remarcó el funcionario.
El secretario comentó que “estamos trabajando para cerrar la licitación y poder enviar a Sudáfrica una propuesta formal esta misma semana, ya que también han recibido pedidos de otros países que no tienen tantos pasos administrativos como nosotros para las contrataciones, e incluso la India les dejó a través de una empresa privada un adelanto de medio millón de dólares”. “De todos modos estamos trabajando para prever todas las alternativas, incluso si tuviésemos que atender a los requerimientos de la CAV con medios propios; y para eso ya estamos alistando al transporte 'San Blas' y a dos de los avisos rusos que se incorporaron a finales de 2015, lo que nos daría mayor flexibilidad”, enfatizó.
En ese sentido agregó que “hoy la Fuerza Aérea tiene dos Hércules C-130 disponibles y estimamos que para diciembre va a tener tres; además hoy en Base Marambio tiene suficiente combustible aeronáutico como para operar tranquilos hasta el mes de abril”. “Estamos cumpliendo con todos los requerimientos administrativos para poder contratar el buque polar y el rompehielos que necesitamos, si no se logra ese objetivo es posible que no podamos desplegar muchos de los equipos de investigadores que operan en nuestras bases todos los veranos", dijo Ceballos. El funcionario destacó, además, que "aún en el más complejo de los escenarios vamos a garantizar una campaña antártica que nos permita llevar los recursos necesarios y las dotaciones mínimas para mantener las bases operando todo el invierno”. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://www.telam.com.ar/
Comenzó el programa de ensayos en vuelo del IA-58 Pucara remotorizado.
El día 27 de octubre el prototipo del avión IA-58 Pucará remotorizado, matrícula AX-561, inició con el programa de ensayos en vuelo dentro del proyecto de remotorización. El vuelo inaugural se realizó desde la pista de la Escuela de Aviación Militar.
Prototipo del IA-58 remotorizado (AX-561) ya con la sonda FTI montada
El IA-58 Pucará es un avión de diseño y producción argentina, construido
a partir de la década de 1970, actualmente se encuentra en servicio en
las fuerzas aéreas de Argentina y Uruguay. A partir de la suspensión de
soporte y logística de su conjunto propulsor de origen francés,
Turbomeca Astazou, la entonces reestatizada Fabrica Argentina de Aviones
recibió la solicitud de parte del Ministerio de Defensa de analizar y
concretar un proyecto de factibilidad para la remotorizacion del Pucara.
FAdeA con asistencia de Israel Aircraft Industries entonces acordaron
la conversión de 3 aparatos como demostradores de factibilidad, con la
posibilidad futura de resultar exitoso, de extender los trabajos a buena
parte de la flota existente.
Esto último solo de parte de FAdeA ya que el convenio incluye la capacitación “on the job training” durante la conversión de estos primeros aparatos. La propuesta elegida fue de reemplazar los motores Turbomeca Astazou por Pratt & Whitney Canada PW&C PT-6A-62, incluyendo el reemplazo de la hélice original por una nueva de la empresa Hartzell. Luego de un breve vuelo a fines del año 2015, el cual había tenido sus inconvenientes políticos, fueron instalados durante 2016 los equipos necesarios para realizar la campaña de ensayos, resultando características la sonda de pitot, ángulo de ataque y temperatura total, todos ellos parte del FTI.
Esto último solo de parte de FAdeA ya que el convenio incluye la capacitación “on the job training” durante la conversión de estos primeros aparatos. La propuesta elegida fue de reemplazar los motores Turbomeca Astazou por Pratt & Whitney Canada PW&C PT-6A-62, incluyendo el reemplazo de la hélice original por una nueva de la empresa Hartzell. Luego de un breve vuelo a fines del año 2015, el cual había tenido sus inconvenientes políticos, fueron instalados durante 2016 los equipos necesarios para realizar la campaña de ensayos, resultando características la sonda de pitot, ángulo de ataque y temperatura total, todos ellos parte del FTI.
AX-561 antes de iniciar su segundo vuelo de ensayo
En primera instancia se realizó un breve vuelo de comprobación de los
nuevos instrumentos, y una vez verificados, se continúo con el régimen
de pruebas con un segundo vuelo realizado el martes 8 de noviembre. En
esta última ocasión la duración del mismo fue de 73 minutos sin que se
presentaran novedades de importancia. Luego de los vuelos, las
primeras impresiones de los pilotos y personal técnico demostraron una
buena performance de parte de la nueva motorización, e incluso notando
un menor consumo de combustible en relación a la planta propulsora
original. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es
Nueva Delhi compra 83 cazaTejas.
Un acuerdo para comprar 83 cazas de Tejas Mk-1A de la Aeronáutica Hindustan (HAL) ha sido despejado por el Consejo de Adquisición de Defensa (DAC) de la India. El Tejas Mk-1A será operado únicamente por la fuerza aérea india. HAL se preparará para la producción en serie de la aeronave. La decisión del DAC lleva el número total de combatientes de Tejas ordenados a 123 cazas. En 2006 se ordenó el primer lote de 20 aeronaves de despeje operacional inicial (COI), en 2010 se realizó una nueva orden de 20 aeronaves de despeje operacional final (FOC).
Sólo dos aviones en el estándar de la COI han sido entregados a la fuerza aérea. Se prevé que un tercero se unirá antes de fin de año. El presidente de HAL, T Suvarna Raju, dijo que la compañía planea aumentar la capacidad de producción de Tejas de ocho a dieciséis aviones anualmente para 2018. Un escuadrón de Tejas tendrá 20 aviones y las entregas de aviones estándar de la COI estarán terminadas en 2019. Las entregas de las aeronaves estándar FOC se realizarán a partir de 2019. Las aeronaves Tejas estándar de la COI están armadas con el misil aire-aire ruso R-73 (AAM), municiones guiadas por láser, bombas mudas, cohetes y un cañón GSh-23. Se entiende que la pantalla y el visor montados en el casco Elbit israelíes (HMDS) han sido completamente integrados, al igual que el escudo de navegación aérea Rafael LITENING. El misil aire-aire de alcance visual de Rafael Derby estará disponible en el avión FOC estándar.
El Tejas Mk-1A contará con mejoras importantes, como un radar israelí Elta 2052 AESA, una suite de guerra electrónica (EW) montada en una vaina, una sonda de reabastecimiento en vuelo Cobham junto con numerosas otras mejoras. La Agencia de Desarrollo Aeronáutico (AGA) también está considerando la posibilidad de contar con AAM adicionales y municiones de precisión. Los primeros planes habían pedido que los Tejas reemplazaran a los Mikoyan MiG-21 y MiG-27 de la India. La Fuerza Aérea debió haber instalado ocho escuadrones Tejas en servicio entre 2012 y 2022. Nueva Delhi ahora está explorando la posibilidad de adquirir otro monomotor para complementar a los Tejas. La reunión del DAC también aprobó la adquisición de 15 HAL Light Combat Helicopters (LCH). Diez irán a la fuerza aérea, cinco al ejército. (Jesús.R.G.)
Fuente: https://www.flightglobal.com/
Traducción y edición de la noticia original: Jesús Ríos
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