jueves, 7 de enero de 2016

Rusia desarrolla un radar del futuro capaz de ver el interior de un avión a más de 500 kilómetros.


El consorcio ruso Tecnologías Radioelectrónicas desarrolla un radar de nueva generación con base en las antenas en fase radio-ópticas que permiten obtener prácticamente una imagen de televisión de una aeronave que se encuentra a más de 500 kilómetros, informa la agencia RIA Novosti. La tecnología fotónica amplía significativamente las capacidades de los equipos de comunicación y radares contemporáneos, reduciendo su peso a más de la mitad e incrementando su resolución diez veces, comentó Vladímir Mijeyev, de Tecnologías Radioelectrónicas. "Las antenas en fase radio-ópticas nos permitirán ver un avión que se encuentre a 500 kilómetros de distancia, como si nos encontráramos a 50 metros de él. 

Además, de ser necesarios, los nuevos radares permitirán ver el interior de las aeronaves para saber qué tipo de personas están a bordo y los equipos con los que cuentan, ya que su señal puede atravesar cualquier obstáculo, incluso gruesas paredes de plomo", explicó Mijeyev. Agregó que este sistema es capaz de hacer "radiografías" de las aeronaves mediante el uso de una amplia gama de frecuencias, que penetra a diferentes profundidades en el interior del objeto. Asimismo, Mijeyev resaltó que los helicópteros, drones y cazas de última generación rusos, incluido el T-50 (PAK-FA) de quinta generación, podrían ser equipados con este novedoso radar. (Jesús.R.G.)


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¿Cuál sería la capacidad de destrucción de la bomba H probada por Corea del Norte?

La mañana de este miércoles, 6 de enero, los medios informativos oficiales norcoreanos anunciaron el éxito del lanzamiento y detonación de la primera prueba de una bomba de hidrógeno, hecho que ha suscitado la condena de muchos países, entre ellos Rusia. 
A pesar de la poca información disponible hasta el momento acerca del poder de esta bomba, algunos expertos han adelantado sus estimaciones preliminares. El secretario ejecutivo de la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares (OTPCE) Lassina Zerbo informó que "la potencia de la explosión fue un poco menor a la de la prueba realizada por Corea del Norte en 2013", que entonces fue de 10 kilotones, informa RIA Novosti. Con la ayuda de un genuino simulador de explosiones nucleares conocido como 'NukeMap', hemos querido comprobar qué efectos tendría esta explosión si tomásemos como ejemplo la Casa Blanca en Washington DC, capital de Estados Unidos, cuya densidad de población estimada es de unos 3.652 habitantes por kilómetro cuadrado:
Representación de una detonación nuclear de 9 kilotones sobre Washington DC

La explosión de una bomba de 9 kilotones en el corazón la capital estadounidense provocaría la muerte de unas 49.450 personas, hiriendo a otras 93.740 en un radio total de unos 5,66 kilómetros cuadrados. Sin embargo, otros análisis estiman que esta bomba de hidrógeno podría tener una potencia de hasta unos 15 kilotones, según informa la BBC citando a Bruce Bennet, analista de defensa de la estadounidense Rand Corporation.
Representación de una detonación nuclear de 15 kilotones sobre Washington DC

Si las estimaciones del analista sobre la potencia de la bomba de hidrógeno de Corea del Norte son acertadas (15 kilotones) y tomando el mismo ejemplo de Washington DC, estaríamos hablando de que se producirían unos 87.490 muertos más 108.430 heridos en un radio que afectaría unos 8,92 kilómetros cuadrados alrededor del epicentro de la explosión.
La prueba de esta bomba provocó un sismo de magnitud 5,1 cerca del sitio de pruebas nucleares de Corea del Norte, la cual fue fabricada con tecnología propia. A su vez, el Servicio de Inteligencia militar surcoreano ya advirtió de que Corea del Norte estaba desarrollando armas termonucleares. (Jesús.R.G.)
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Colombia busca empresa para ampliar su artillería con dos baterías de obuses.

Obús Autopropulsado de 155/52 mm CAESAR

Con ocasión del Foro de Artillería (de campo y antiaérea) celebrado a finales del pasado 2015, el Ejército de Colombia ha puesto en marcha la búsqueda de material para conformar una batería de obuses de 155 milímetros autopropulsados y una batería de obuses de 105 milímetros. La intención del Ejército colombiano es la de hacerse con 12 unidades, dos baterías, esto con el fin de reforzar sus dispositivos defensivos fronterizos con piezas emplazadas específicamente en sectores de los Departamentos de La Guajira y del César. Entre los modelos de interés para esta fuerza estarían los obuses autopropulsados Nexter ATP 155/52 mm Caesar, así como los LG1 MK-III de 105 mm, estos últimos ya están en servicio en esta nación. No obstante, hay que recordar que los 155/52 que posee Colombia no se han comprado a Nexter, sino a Santa Bárbara Sistemas, lo que la convierte en la otra gran posicionada en este contrato. 

Imagem
Obús Santa Bárbara Sistemas 155/52 APU-SIAC
 
Este interés se suma a, por lo menos, un par de solicitudes hechas en años anteriores, que a la fecha no se han materializado por diversas razones, principalmente presupuestarias, pero que reflejan la consciente necesidad que tiene esta fuerza de reforzar su arma de artillería, preferiblemente con sistemas de un mismo fabricante, aunque también se ha confirmado la propuesta de otras compañías con modelos de similares características. Cabe en este aparte recordar que la División de Artillería de esta nación despliega ya 23 piezas del obús LG1 MK-III, las tres últimas adquiridas de segunda generación (con calculadores balísticos Bacara). Estas piezas se encuentran en un excelente estado operacional (ampliamente probadas en acciones reales de fuego) y están próximas a ser sometidas a una revisión general de rutina. Es importante anotar que para el 2011 Nexter ya había realizados demostraciones sobre el terreno y en Colombia del sistema Caesar, garantizando soportes directos y permanentes 7/24, en caso de que el mismo fuese finalmente adquirido. (Jesús.R.G.)

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Republica Checa actualiza su flota de Saab Gripen​.

Extension

La flota arrendada de aviones Saab Gripen de la República Checa se someterá a una actualización de sus sistemas de armas acorde con el resto de las naciones de la OTAN, buscando ampliar las capacidades del avión para apoyar las operaciones hasta finales de la próxima década. “La actualización aumentara las capacidades de los ataque a tierra de la aeronave a través de la integración de bombas guiadas y no guiadas,” dijo la agencia de defensa, seguridad y exportación FXM de Suecia. Nuevos pilones de armas, actualizaciones de software y servicios relacionados de entrenamiento están también incluidos en los SKr 120 millones ($ 14,2 millones de dólares) del acuerdo. Praga firmó un contrato de arrendamiento de 10 años por los 14 Saab Gripen en 2014 y el año pasado firmó una extensión del mismo contrato para mantener el funcionamiento de las aeronaves hasta el año 2027, con la opción de ampliar este por dos años. 

Su acuerdo incluyó la adición de nuevas armas aire-superficie cubierta en el nuevo contrato. Volando desde la base aérea de Čáslav, la flota de Gripen de la Fuerza Aérea Checa ha acumulado más de 20.000 horas de vuelo operativas desde que el primer ejemplar llegó en abril del año 2005. Su inventario incluye 12 cazas Saab Gripen C y dos entrenadores Saab Gripen D. Por otra parte, a Saab se le otorgaron SKr 223 millones para desarrollar y producir equipos de contramedidas electronicas para su nueva generación de Gripen E / NG, que es el fin de las fuerzas aéreas sueca y brasilera. El trabajo concluirá durante el año 2020, con el sistema de autoprotección además de ser compatible con los ejemplares en servicio de Gripen modelo C / D. (Jesús.R.G.)

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Estados Unidos adquiere 32 transportes aéreos C-130J Súper Hércules.


El Departamento de Defensa de Estados Unidos ha anunciado este 30 de diciembre la adquisición de 32 aviones de transporte militar C-130J Súper Hércules para su Fuerza Aérea, más conocida por sus siglas en inglés USAF. Para tal fin se han asignado más de mil millones de dólares. El contrato forma parte de un paquete multianual de adquisiciones valorizado en unos 5,300 millones de dólares, que comprende la adquisición de un total de 78 aviones Hércules, cantidad que incluye 30 unidades MC-130J, 13 unidades HC-130J, 29 C-130J-30 para la USAF y seis tanqueros KC-130J para la infantería de marina de EEUU (Marines). 

También comprendido en el acuerdo multianual las opciones de compra de otros cinco HC-130J para la Guardia Costera del país norteamericano. Los aviones adquiridos bajo el esquema multianual serán entregados a partir del presente año y 2020. Un primer contrato multianual acordado en el año 2003 habilitó la entrega de 60 aviones C-130J a la USAF y los Marines. Las últimas entregas tomaron lugar en 2008. (Jesús.R.G.)


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AirMule: Vehículo autónomo de carga, más allá de la línea de visión.



Cormorán una variante de exportación de AirMule puede llevar una carga útil de 440 kg a una distancia de 300 kilómetros, cumpliendo así con las limitaciones del MTCR. El 'AirMule' de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) vehículo aéreo no tripulado (UAV) a completado con éxito su primer vuelo sin ataduras en el aeródromo de Meguido en el norte de Israel el 30 de diciembre, anunció el desarrollador Táctical Robótics Ltd. 

En este primer vuelo el AirMule realizó un despegue y aterrizaje vertical, seguido de chequeos de estabilidad y vuelos hacia adelante a baja velocidad. El Airmule y su variante de exportación "Cormorán" son desarrollados por Táctical Robotics, una subsidiaria de la 'Fancraft' tecnología pionera en aeronáutica urbana. Según Rafi Yoeli, director general de Aeronáutica Urbana ', el programa de prueba incluye planes para una demostración de la capacidad de entrega de la carga autónoma de AirMule a los puntos designados más allá de la línea de visión, vuelo a lo largo de un camino que atraviesa una zona boscosa cerca de Meguido. "En general, esperamos que en el 2016 vamos finalmente a ser capaces de demostrar algunas de las capacidades únicas de AirMule." 

AirMule puede flotar en el lugar con una alta precisión y operar en las duras condiciones
meteorológicas y vientos de hasta 50 nudos, una mejora significativa sobre helicópteros
 existentes. La adición de equipo utilitario de montaje externo puede mejorar
 la funcionalidad robótica del vehículo. Foto: Táctical Robótics
"Con cerca de 200 vuelos en el prototipo AirMule que estamos seguros de que esta capacidad puede ser producida en pocos años", agregó Yoeli. AirMule podría proporcionar capacidades de vanguardia a cualquier fuerza militar o agencia civil que necesita entregar robóticamente sistemas, suministros y otras disposiciones dentro y fuera de los entornos de otro modo inaccesibles. Según Yoeli, la variante de exportación del AirMule Cormorán ha logrado "categoría 2" certificación bajo la Régimen de Control internacional de Tecnología de Misiles (MCTR): "Este es un elemento importante en la eventual comercialización de la aeronave." El AirMule y "Cormorán" son aviones VTOL a la vez compactos, no tripulados, monomotor. En la versión actual de la aeronave de una tonelada es alimentado por una solo motor de 730 hp Turbomeca Arriel 1D1 turboeje. El avión de producción utilizará la variante más potente ARRIEL 2, capaz de proporcionar 985 env en el despegue. 

A diferencia de los helicópteros convencionales con rotores expuestos, los rotores de elevación internos utilizados por el AirMule permiten volar al avión no tripulado  dentro de terreno obstruido. También será capaz de despegar de buques de guerra que son demasiado pequeños para un helicóptero estándar no tripulado.

Cuando funciona como misiones de apoyo táctico un solo AirMule es capaz de transportar 500 kilogramos de carga útil por cada 50 kilómetros de radio de salida, ofreciendo de esta forma aproximadamente 6.000 kilogramos de más de 24 horas. Por lo tanto, unos 10 a 12 AirMule 'Unidad de fuente móvil' puede entregar suministros, día tras día, para sostener 3.000 combatientes, mientras que al mismo tiempo transportar de vuelta a sus heridos y víctimas. Rotores de ascenso interno permiten a la aeronave volar en el interior de terrenos obstaculizados donde los helicópteros no pueden operar.También será un multiplicador de fuerza marítima en buques que son demasiado pequeños para un helicóptero no tripulado estándar. Para cumplir con las limitaciones MTCR la variante "Cormorán" llevará una carga útil de 440 kg a una distancia de 300 kilómetros. Sin embargo, en los rangos más estrechos son posibles cargas útiles superiores. 

La velocidad máxima del Cormorán y AirMule será de 100 nudos y será capaz de operar a altitudes de hasta 18.000 pies. "Mirando hacia atrás en una década de desarrollo de aviones VTOL de rotor interno en Urban Aeronáutica Ltd", dijo Yoeli, "me da una gran satisfacción ver que somos capaces de transformar un sueño en un avión seguro y confiable que está diseñado para cumplir con helicópteros tripulados criterios de seguridad y puestos absolutamente a la altura de los estándares de aeronavegabilidad existentes". Variantes de Urbano Aeronáutica también están promoviendo, aviones compactos VTOL tripulados del tamaño de un coche para uso civil bajo su segunda filial - Metro Skyways. "Metro Skyways está en una etapa temprana de exploración de oportunidades de negocio donde se desarrollarán tecnologías de Urban Fancraft 'en una familia segura de aviones FAA certificables de uso personal y comercial, VTOL tripulado para el mercado civil."

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Avanza la integración del primer cazador F-35A de ensamblaje final en Japón.


La Línea de Ensamblaje y Revisión Final (FACO) que Lockheed Martin ha implementado en la localidad japonesa de Nagoya ha iniciado a mediados de diciembre reciente el ensamblaje final del primer avión furtivo de combate F-35A Joint Strike Fighter para las Fuerzas de Auto Defensa de Japón. A la aeronave, designada AX-5, se le están acoplando los componentes mayores del fuselaje para conformar la estructura del cazador operacional. Tras completar la integración de sistemas en la Estación de Acoplamiento Electrónico y Ensamblaje (EMAS, por sus siglas en inglés) la aeronave podrá egresar de la FACO en algún punto del año 2017. 

Las primeras cuatro unidades para Japón (AX-1, AX-2.AX-3 y AX-4) están en diferentes etapas de fabricación en las instalaciones de Lockheed Martin en la localidad de Fort Worth, Texas. El AX-1 está programado para entrega en el presente año. Los otros 38 aviones furtivos F-35A, incluyendo AX-5, que fueran pactados a través del programa Ventas Militares al Extranjero (FMS), serán ensamblados en la FACO de Nagoya, en la que Mitsubishi Heavy Industries (MHI) y Lockheed Martin trabajan juntos para instalar los equipos y herramientas remanentes. La empresa estadounidense también suministra asistencia técnica a la FACO japonesa, que será la entidad a cargo de los servicios MROU (Mantenimiento, Reparación, Overhaul y Upgrade) para la región Asia Pacífico. 


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