miércoles, 26 de noviembre de 2014

Grupo comando británico aterroriza a Yihadistas en Siria.



El Servicio Aéreo Especial (SAS por su nombre en inglés) del Ejército Británico está a la vanguardia de los ataques contra el Estado Islámico. Sus avanzadas estrategias de lucha antiterrorista le están permitiendo abatir a un promedio de ocho yihadistas por día, desde su desembarco en territorio sirio, hace cuatro semanas. Hasta el momento, se creía que estas tropas de elite se limitaban a hacer tareas de reconocimiento e inteligencia en la zona, pero que no participaban de acciones armadas. Sin embargo, el Daily Mail reveló este domingo que no sólo están participando activamente de los combates, sino que lo hacen con una efectividad superior a la de cualquier otro escuadrón. La estrategia es la siguiente: primero investigan muy bien el área con drones, en busca de potenciales blancos y debilidades del ISIS. Luego diseñan un plan de ataque. Y, finalmente, son trasladados al terreno. Helicópteros Chinook de la RAF (Fuerza Aérea Real) llevan a pequeños grupos, que bajan a la superficie a bordo de cuatriciclos. 

Así, realizan ataques sorpresa y emboscadas frente a los que los yihadistas no pueden hacer nada. Para incrementar el elemento sorpresa, actúan por la noche. Sus incursiones en el campo no duran más de unos minutos, y rápidamente son retirados por los helicópteros, con la misión ya cumplida. “Nuestras tácticas están infundiéndole el miedo de Dios en el ISIS. No saben dónde va a ser nuestro siguiente ataque y, francamente, no hay nada que puedan hacer para detenernos”, dijo una fuente del SAS al periódico inglés. “Estamos destruyendo su moral. Pueden huir y esconderse si ven nuestros aviones en el cielo, pero a nosotros no pueden vernos ni oírnos. Al usar tantos francotiradores, subimos el miedo a otro nivel. Los terroristas no saben lo que pasa, sólo ven a sus colegas caer muertos en la arena”, agregó. Tan eficaz viene siendo su desempeño que ya agotaron todo el suministro de municiones que llevaron a Siria, y debieron pedir que les lleven más. (Jesús.R.G.)

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Brasil da por concluida la entrega de los P-3 Orion, pero la Fuerza Aérea debe obtener más células para repuestos.

La Base Aérea de Salvador celebró la puesta en servicio de la totalidad de la flota de aeronaves P-3 AM Orion. La ceremonia marca para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) el final del ciclo de recepción de estos equipos de patrulla marítima. 

En julio de este año fue entregado el último aparato, con matrícula FAB 7206, completando la flota de nueve unidades activas. El evento fue presidido por el Comandante de la Fuerza Aérea, Teniente Brigadier del Aire Juniti Saito y contó con la presencia de autoridades civiles y militares, y representantes de Airbus Defence and Space y ATECH, las empresas encargadas de la modernización de los aviones P-03. El proceso comenzó en marzo de 2000. Los aviones estadounidenses fueron sido sometidos a un proceso de modernización interna en Airbus Military en Sevilla, España. Los sistemas se han actualizado e integrado en un dispositivo táctico de misión (FITS), operado por una tripulación de hasta 12 efectivos. 

El Escuadrón Orungan (1º/7º GAV), con sede en Salvador, ha participado en misiones SAR, reconocimiento, patrulla marítima, especialmente en las áreas de operaciones de las plataformas petroleras, y ASW, con participación destacada en la Operación Joint Warrior, en el Reino Unido en 2013 y en la Operación Fraterno, en Argentina en el año 2014. 

Desde 2011 hasta hoy el Escuadrón también ha capacitado nuevas tripulaciones de diversas unidades militares de la FAB. Sin embargo, además de otras 3 células disponibles para canibalizar, y con ese destino, en el Parque Material de Aeronáutica del Galeao (Río de Janeiro) se estima que la FAB- la cual también e inéditamente vería con buenos ojos un mayor involucramiento de la Marina en las misiones del P-3- debería adquirir unas cuantas células adicionales , quizá más modernas, para repuestos. De lo contrario y por fatiga (muy probablemente en la unión de las alas con el fuselaje) en poco más de un año deberían dejar de volar 2 o 3 aeronaves, modelos, por sus prestaciones, con escasos sustitutos en el mundo, pero con suficientes ejemplares producidos como para dotarse de algunos con fines logísticos. (Jesús.R.G.)


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La elección del nuevo blindado de ruedas de Brasil podría llegar antes de final de año.


La empresa estratégica de defensa brasileña Avibras Aeroespacial compite con IVECO en el concurso del próximo blindado sobre ruedas VBM-LR del Ejército de Brasil, parte del Proyecto Estratégico del Ejército Guaraní (nueva familia de blindado de ruedas). En este proceso se enfrentan el blindado Tupi, de Avibras, favorito entre buena parte de los analistas, frente a su principal competidor, el LMV de IVECO Vehículos de Defensa. De momento el Ejército Brasileño no ha publicado ninguna información oficial sobre el ganador. Las dos propuestas tienen vehículos que cumplan de sobra con las especificaciones militares, y proporcionan una importante capacidad industrial importante en cuanto a la nacionalización de componentes y la generación de puestos de trabajo en Brasil.

Avibras cuenta con cuatro unidades industriales recientemente reformadas en el interior en São Paulo, e Iveco Vehículos de Defensa opera una moderna planta industrial (donde ya se produce el Guaraní) en la ciudad de Sete Lagoas, Minas Gerais. Según fuentes cercanas al programa consultadas por INFODEFENSA, es conveniente que la decisión sobre el contrato se tome en este año 2014, de modo que la entrega de los primeros ejemplares tenga lugar a finales de junio de 2015 para llegar al momento en el que Brasil se embarcará en su primer contingente de tropas de la Infantería de Marina y el Ejército para cumplir con la misión de paz en el Líbano.
La compañía brasileña Avibras cuenta entre sus productos más conocidos con el sistema de artillería de saturación por cohetes Astros, actualmente en la versión de 2020. Entre otras tecnologías, Avibras produce motores de misiles (sólidos), componentes químicos, cohetes, ojivas, productos de mando y control,  e integra una gran variedad de sistemas militares modernos, como vehículos aéreos no tripulados (UAV) y misiles de crucero tácticos. Tras la pasada edición de la mayor feria del sector en el mundo, la parisina Eurosatory, la empresa ha hecho tres anuncios importantes. 

En primer lugar se asoció con la con la francesa Nexter para promover una versión brasileña del obús de 155 mm sobre ruedas 6x6 CAESAR (de acuerdo a los requisitos planteados por las fuerzas de tierra en el Programa Recop ). El segundo anuncio fue  la entrega para su evaluación del blindado 4x4 Tupi (Sherpa Light Scout), participante en el concurso abierto y todavía activo en el CAEx (Centro de Validaciones del Ejército Brasileño) con el fin de seleccionar el menciondo blindado sobre ruedas (VBM-LR). Por último, y más recientemente, Avibras ha revelado una nueva alianza con MBDA, el gigante europeo del sector de misiles, para el desarrollo de un sistema de misiles tierra-aire lanzados verticalmente desde una plataforma sobre ruedas, y de sus sistemas de adquisición de objetivos y guía de misiles.

Sin acuerdo con Odebrecht
Al mismo tiempo, intensos rumores indican que Avibras está siendo adquirida por el grupo Odebrecht Defensa y Seguridad, lo que supondría una importante reorganización del sector en Brasil, ya que el Grupo Odebrecht reúne a empresas como Itaguaí Construcción Marina (ICN) y el Consorcio Baia de Sepetiba (CBS) (programa de submarinos de la Armada de Brasil) más Mectron, centrado en el desarrollo y fabricación de productos de alta tecnología y sistemas complejos para usos militares (misiles y sensores). 

Esta cartera combina la experiencia en construcción de submarinos, misiles aire-aire, aire-tierra y aire-superficie, sistemas de comunicación como el Link BR-2 y RDS, radares como el SC-01 Scipión que equipa el AMX modernizado, y sistemas especiales como plataformas polivalentes dotadas con paneles solares, baterías, unidades de acondicionamiento, transpondedores y antenas. Por otra parte, produce satélites y vehículos de lanzamiento de satélites. Las sinergias entre las empresas del Grupo Odebrecht y Avibras son evidentes. Sin embargo, en un comunicado difundido por la compañía a mediados de noviembre, la transacción fue oficialmente desmentida, lo que en todo caso no significa que no vaya a tener lugar en el futuro. (Jesús.R.G.)


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El ministro de Defensa de Argentina revive la opción del caza IAI Kfir.


El ministro de Defensa argentino, Agustín Rossi, ha reflotado la idea de adquirir un puñado de aeronaves de combate IAI Kfir como medida temporal (stopgap) hasta que llegue el reemplazo definitivo que, según sus declaraciones, sería el Saab Gripen probablemente construido bajo licencia en Brasil, proyecto en el que Argentina aspira a participar. 

Asimismo, como medida alternativa a los Kfir, el ministro ha dejado deslizar la posibilidad de que esos fondos se vuelquen en la construcción definitiva del producto nacional Pampa III (versión mejorada del Pampa II), desarrollo de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín S.A., (FAdeA) y que viene siendo postergado año tras año por falta de recursos y de una cadena de proveedores que pueda abastecer sostenidamente de componentes a la fábrica. Debido a previos problemas de pagos, muchos de estos proveedores exigen el cobro por adelantado de las partes para comenzar la producción. 

Carencia de dólares 
El gobierno argentino, mientras tanto enfrentado a juicios millonarios en el extranjero por falta de pagos, carece de la liquidez en dólares necesaria para afrontar estas obligaciones, lo que ha forzado a que el proyecto languidezca en los hangares de la fábrica sin progreso de ningún tipo. Lo único de lo que se tiene certeza por ahora es de que la flota de la Fuerza Aérea Argentina continúa menguando, sin que exista un reemplazo concreto en el corto plazo. (Jesús.R.G.)


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Asignados fondos a la Fuerza Aérea del Perú para comprar otros 2 C-27J “Spartan”.


El Ministerio de Defensa (MINDEF) asignó a la Fuerza Aérea del Perú un monto de 123 millones de dólares, que serán destinados a la adquisición de otros 2 aviones de transporte medio Alenia Aermacchi C-27J Spartan. La Fuerza Aérea adquirió en noviembre de 2013 sus 2 primeros ejemplares por 121,9 millones, que serán entregados entre abril y mayo de 2015. Estas aeronaves, que serán asignadas al Grupo Aéreo N° 8, remplazarán paulatinamente a los Antonov An-32B Cline en las misiones de transporte y de acción cívica, así como en las operaciones contra el tráfico ilícito de drogas, minería ilegal y contrasubversivas en el valle de los ríos Apurimac, Ene y Mantaro. 

El C-27J está equipado con un sistema de aviónica y propulsión Rolls Royce AE2100-D2A que asegura una 4,650 SHP, puede cargar paletas que pesan hasta 4,550 kg y miden 2.20 metros de alto, o plataformas con una longitud de 12 pies, y 6.000 kg de peso. Es capaz de despegar y aterrizar en terrenos no aptos para el aterrizaje, con una longitud menor a 500 metros, con un peso máximo de despegue de 30,500 kilos; puede transportar hasta 60 soldados equipados o hasta 46 paracaídas. En la versión de ambulancia aérea (MEDEVAC) puede transportar entre 24 y 36 camillas y dos Sistemas de Soporte para Transporte de Pacientes, con camillas y provisiones para el equipo de cuidados intensivos, así como seis asistentes médicos. Sus dimensiones (2,60 metros de alto, y 3,33 metros de ancho) y su resistencia en tierra, con una capacidad de carga de 4.900 kg/m, le permiten transportar equipos militares voluminosos. 

El C-27J está equipado con un sistema de aviónica y propulsión Rolls Royce AE2100-D2A que asegura una 4,650 SHP, puede cargar paletas que pesan hasta 4.550 kg y miden 2,20 metros de alto, o plataformas con una longitud de 12 pies, y 6.000 kg de peso. Es capaz de despegar y aterrizar en terrenos no aptos para el aterrizaje, con una longitud menor a 500 metros, con un peso máximo de despegue de 30.500 kilos; puede transportar hasta 60 soldados equipados o hasta 46 paracaídas. En la versión de ambulancia aérea (MEDEVAC) puede transportar entre 24 y 36 camillas y dos Sistemas de Soporte para Transporte de Pacientes, con camillas y provisiones para el equipo de cuidados intensivos, así como seis asistentes médicos. Sus dimensiones (2.60 metros de alto, y 3.33 metros de ancho) y su resistencia en tierra, con una capacidad de carga de 4,900 kg/m, le permiten transportar equipos militares voluminosos. (Jesús.R.G.)


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Los socios del consorcio Eurofighter Typhoon analizan el futuro del avión de combate multinacional.


Representantes de los cuatro países socios del consorcio Eurofighter Typhoon mantuvieron un encuentro el 19 de noviembre en la ciudad escocesa de Edimburgo que abordó el mantenimiento de las capacidades industriales, el desarrollo de los sistemas de armas y el mantenimiento de la capacidad exportadora. En el marco de esta reunión tenía lugar el anuncio de la firma del contrato de desarrollo del radar de apertura sintética Captor E-Scan. El evento contó con la participación de representantes de los Ministerios de Defensa de Reino Unido, Alemania, Italia y España, la agencia europea NETMA y representantes de la industria participante en el programa. Por parte española intervino el Secretario de Estado de Defensa (SEDEF) Pedro Argüelles. Los objetivos se centraron en la búsqueda de la competitividad industrial, el apoyo a las oportunidades de exportación y la protección de las capacidades esenciales desarrolladas en Europa. 

 El CEO de Eurofighter, el español Alberto Gutiérrez, reconoció que estos momentos suponen una encrucijada para la industria de defensa europea, un contexto en el que Eurofighter trabaja para implementar los cambios necesarios que permitan mantener las habilidades y capacidades nacionales necesarias para el sostenimiento de este sistema de armas y continuar mejorando sus capacidades. La Agencia de la OTAN para la gestión de los programas Tornado y Eurofighter (NATO Eurofighter and Tornado Mangement Agency o NETMA) también presente, reconoció, en boca de Grahan Farnell, gerente de NETMA, que se trabaja en la fórmula para mantener la inversión en el programa a pesar de la situación que atraviesan los presupuestos de defensa de los países socios. Por parte de la industria se han presentado propuestas relativas a la reducción de los plazos de entrega, el aumento de las capacidades y la mejora del rendimiento general del programa. Alberto Gutiérrez afirmó que se habían identificado potenciales mejoras en el programa en los que se trabajará junto a los clientes. 

El contrato para el radar de barrido electrónico era necesario para dotar al Eurofighter de mejores expectativas comerciales, dado que la mayoría de competidores disponían ya de este tipo de tecnología. El Typhoon dispondrá de una versión del radar Raven ES-05 AESA desarrollado por Selex ES para el avión de combate Gripen NG que entrará en servicio en Suecia y Brasil. Este radar se diferencia de la mayoría de radares AESA actuales por disponer de una antena móvil. El radar diseñado para el Typhoon dispone de una antena de mayor tamaño que la original diseñada para el Gripen. Un representante del Ministerio de Defensa británico afirmó que esta capacidad comenzará a entregarse a los clientes al final de esta década. Junto al nuevo radar, las otras dos capacidades que se implementarán en breve y de las que hemos venido informando en defensa.com son el misil aire-aire de alcance más allá del rango visual (BVRAAM) Meteor y el misil de crucero Storm Shadow. (Jesús.R.G.)


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Reino Unido encarga el primer lote de producción de cazabombarderos F-35B “Lightning II”.


El Ministerio de Defensa del Reino Unido firmó el contrato para el primero lote de producción de 4 cazabombarderos Lightning II de despegue corto y aterrizaje vertical STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing), que operará tanto desde portaaviones de la Royal Navy (comenzarán las pruebas en 2018 en el HMS Queen Elizabeth), como de bases terrestres de la RAF. Forma parte de las inversiones en este programa en los próximos cinco años para dotarse inicialmente de 14 de estos aviones multirrol, así como poner en marcha los necesarios acuerdos de soporte e infraestructuras en la base de Marham de la Royal Air Force. Otros contratos cubrirán diferentes equipos, como los motores. Un equipo británico inició las pruebas de armas ASRAAM y Paveway IV en esa aeronave en las instalaciones de la US Navy de la Estación Aérea Naval de Patuxent River (Maryland). 

Incorporarán las últimas tecnologías en futividad, vigilancia de inteligencia, adquisición de blancos y reconocimiento, o ISTAR (Intelligence Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance). Reino Unido tomó ya posesión de 3 F-35B, que están en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin (Florida) y encargó 4 en septiembre de 2013, que se entregarán a principios de 2016 para ensayos y evaluación. El primer Escuadrón operacional de esa nación hará su transición a Marham en Norfolk en 2018, que será su base operativa principal. El acuerdo forma parte de un contrato mayor de la Joint Strike Fighter Program Office (JPO), basada en Washington DC, con Lockheed Martin, que proporcionará 43 aviones del programa a seis naciones. Subcontratistas principales en el Reino Unido son BAE Systems, Cobham, GE Aviation, Honeywell, Martin Baker, MBDA, Qinetiq, Rolls Royce, Selex Galileo y Ultra Electronics & EDM. (Jesús.R.G.)


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Francia insiste en que las "condiciones no se cumplen" para la entrega de los Mistral.


El secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, visitó la semana pasada Estonia, donde el jueves dio una rueda de prensa en la que afirmó que a los aliados “de la OTAN les preocupa que Francia pueda vender los portahelicópteros Mistral a Rusia”. La agencia rusa RIA Novosti, que ha recogió las palabras de Stoltenberg pronunciadas el jueves, también citó el viernes a una fuente diplomática militar que asegura que el vicealmirante ruso Alexander Fedotenkov, comandante adjunto de la Armada Rusa, ya ha sido designado para llevar el mando de la transferencia a Rusia del primer portahelicópteros de esta clase por parte de Francia.

La nave, el primero de los dos portahelicópteros que Rusia encargó a través de su exportadora de armamento Rosoborenexport a los astilleros franceses DCNS en 2001, debió ser entregada el 14 de noviembre, pero el acto fue aplazado por un tiempo indeterminado. Fuentes rusas aseguran que el buque se entregará a finales de año, aunque el secretario de Estado de EEUU, John Kerry, dijo el jueves, tras reunirse con el ministro de Asuntos Exteriores francés, Laurent Fabius, en París, que Francia ha tomado una decisión muy valiente acerca del Mistral, teniendo en cuenta el impacto de esta decisión sobre la economía y otros aspectos. De esta manera el político norteamericano trata de dar por seguro que los buques no serán finalmente entregados a Moscú. De no hacerse efectiva la entrega, Rusia ya ha apuntado que está dispuesta a reclamar las indemnizaciones correspondientes por incumplimiento de contrato. Por su parte, François Hollande, presidente de Francia, ha prometido que tomará una decisión definitiva acerca de este asunto sin ceder a las presiones ni traicionar los intereses franceses.

Los aliados occidentales de Francia están presionando al país para que no haga efectiva este suministro de buques como castigo a Rusia por su papel en el conflicto ucraniano. Por este motivo, Hollande ya declaró anteriormente que únicamente realizará la entrega si se garantiza el alto el fuego en Ucrania y se llega a un acuerdo pacífico. Durante los últimos días las informaciones sobre una posible entrega se suceden. Así, un portavoz del Ministerio de Exteriores francés tuvo que salir hace una semana para aclarar que el “buque de desembarco Vladivostok nombre de la primera unidad continúa bajo el pabellón francés”, desmintiendo que ya ondease sobre él la bandera rusa. El barco se encuentra actualmente atracado en el puerto francés de Saint-Nazaire esperando un destino definitivo que algunos analistas señalan incluso al servicio de la OTAN o los aliados de la Unión Europea con tal de evitar que acabe en manos de su comprador original.

Dieciséis helicópteros y hasta 900 soldados
Los buques de la clase Mistral, de 199 metros de eslora y de los que Francia ya cuenta con tres unidades, están preparados para transportar dieciséis helicópteros, cuatro lanchas de desembarco, setenta vehículos blindados y 450 soldados. Las unidades encargadas por Rusia se prevé que transportarán ocho helicópteros Ka-52K y otros tantos Ka-29, junto a una unidad de desembarco de entre 450 y 900 soldados, dependiendo del tiempo en el que se les requerirá estar embarcados. (Jesús.R.G.)


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La OTAN reitera la necesidad de aumentar el gasto militar.

La OTAN reitera la necesidad de aumentar el gasto militar

El secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, insistió este lunes en la necesidad de los países miembros de la Alianza de incrementar el gasto en materia de defensa. "Ahora hay que detener los recortes y aumentar inversiones en nuestra defensa", dijo Stoltenberg en una sesión de la Asamblea Parlamentaria de la OTAN en La Haya. Recordó que en la última cumbre de Gales, en septiembre pasado, los países miembros de la Alianza Atlántica decidieron aumentar hasta el 2% del PIB los gastos de defensa durante los próximos diez años.

El secretario general de la OTAN subrayó que EEUU, Gran Bretaña, Grecia y Estonia ya lo están cumpliendo y confía en que el resto de países miembros de la Alianza alcancen este objetivo. Durante la cumbre de Gales, la OTAN decidió reforzar su presencia en los países de la Europa del Este, crear infraestructuras adicionales, realizar maniobras y formar en dichos territorios fuerzas de reacción rápida. (Jesús.R.G.)


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Domingo Ureña no descartaría el desarrollo de un avión de combate para la OTAN junto a empresas estadounidenses.


En el transcurso del Foro OTAN de Industria 2014, celebrado en Croacia a mediados de mes, el vicepresidente ejecutivo de Military Aircraft en la División Airbus Defence and Space defendió la viabilidad de un avión de combate desarrollado junto a las empresas estadounidenses. Domingo Ureña planteó la necesidad de la colaboración en el área industrial y, tras ser preguntado sobre la cuestión, se mostró abierto a trabajar junto a empresas como Boeing o Lockheed Martin en el desarrollo de un nuevo avión de combate. Aunque se trate de habituales competidores en el mercado mundial, precisamente las empresas de defensa con presencia global saben bien como cooperar en el mercado internacional dado el componente multinacional de gran número de programas de defensa. 

Airbus es uno de los socios del consorcio Eurofighter responsable del avión de combate Typhoon, que en el mercado europeo coincide con los aviones Rafale de Dassault y Gripen de Saab y con el F-35 de Lockheed Martin y el F/A-18 Super Hornet de Boeing en la mayoría de concursos internacionales. Si bien la colaboración con Lockheed Martin se antoja complicada precisamente porque el F-35 está copando buen número de concursos internacionales incluso en Europa (donde ya ha sido elegido por Reino Unido, Italia, Holanda o Noruega), con Boeing sería más viable. El gigante aeronáutico estadounidense, que actualmente apuesta por el F/A-18 Super Hornet, anunció recientemente que en un futuro no muy lejano podría dejar de fabricar aviones de combate. El mercado de aviones de combate potencial en Europa es limitado por lo que igual que sucede ahora con el F-35, el grueso del mercado estaría en los Estados Unidos, siendo la colaboración sugerida una forma de entrar en ese mercado. Sería una apuesta parecida a la que realizó la británica BAE Systems entrando como primer socio de Lockheed Martin en el F-35. 



Aunque parezca muy pronto aún, la USAF tiene en marcha ya el desarrollo conceptual de un futuro avión de sexta generación que llegaría después del F-35 que ahora se está desplegando. Sin embargo en el mercado europeo, existe posibilidad en el futuro para un nuevo avión de combate al menos en tres países que no se han integrado en el F-35 como son Alemania, Francia y España. El desarrollo de un avión de combate es un proceso que toma muchos años, en torno a 20 hasta que entra en servicio, sirva de ejemplo el caso del Typhoon que lleva más de 30 de desarrollo. Precisamente, algunos de los aviones antes mencionados están alcanzando el final de su vida comercial si no consiguen nuevas ventas. Es por ello que el anuncio de Ureña podría ir en este sentido, en el de sentar las bases de una posible colaboración trasatlántica de cara al desarrollo de un nuevo avión de sexta generación. 

En el caso de Boeing, la competencia con Airbus fue significativa en el caso del avión de reabastecimiento para la USAF que se adjudicó hace pocos años y en el que la empresa europea estuvo a punto de adjudicarse si no fuera por el trato de favor que recibió Boeing. Ureña defendió la colaboración dentro de la OTAN entre los socios, argumentando que el desarrollo de un avión de combate para los países miembros tendría sentido como forma de racionalizar los esfuerzos financieros. Sin embargo la coordinación de requerimientos nacionales y la compatibilización de las aspiraciones de cada industria aeronáutica local se han mostrado siempre compleja, baste citar el ejemplo del Typhoon. La idea del avión multinacional queda aún lejana pero el directivo defendió la colaboración trasatlántica en áreas como la ciberseguridad o la defensa de la propiedad intelectual de las empresas. (Jesús.R.G.)


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