jueves, 9 de enero de 2014

Top-9 de cazas de quinta generación segun agencia china Xinhua.

Hoy, la agencia de noticias china Xinhua publicó un avión de combate de quinta generación Top 9 (algunos datos pueden causar confusión entre los expertos en aviación).

Top 1: F-22 Raptor 
- País: EE.UU
- Fabricante: Lockheed Martin / Boeing Company Adoptar 
- Año: 2005
- Fabricado: 195

Top 2: F-35 Lightning 2 

- País: EE.UU.
- Fabricante: Lockheed Martin / Northrop Grumman / BAE Systems 
- Año adopción: 2014
- Fabricados: 63

Top 3:PAK FA T-50 

- País: Rusia
- Fabricante: Sukhoi
- Año de adopción: 2014. 
- Fabricados: 5

Top 4: J-20 

- País: China
- Fabricante: Chengdu Aircraft Industry Group. 
- Año de adopción: 2018. 
- Fabricados: 2. 

Top 5: J-31/F-60 

- País: China
- Fabricante: Shenyang Aircraft Corporation 
- Año adopción: 2016. 
- Fabricado: 1

Top 6: KF-X 

- País: Corea del Sur
- Fabricante: KAI (Korean Aerospace Industries) 
- Año adopción: 2020

Top 7: Shinshin 

- País: Japón
- Fabricante: Mitsubishi Heavy Industries 
- Año adopción: 2027. 
- Fabricado: 1. 

Top 8: AMCA 

- País: India
- Fabricante: Hindustan Aeronautics Limited (HAL) 
- Año adopción: 2025. 

Top 9: TFX / FX 

País: Turquía
Fabricante: Industrias Aeroespaciales turcas (TAI) Sueca Saab AB 
Año adopción: 2023. 

NOTA DEL EDITOR: para nada estoy de acuerdo con la lista, ya que el PAK-FA será un caza mucho mejor que el F-35 y casi seguro que el F-22 por la fecha del 2018+, otro casoes la producción propia del caza de la India ya que no creo que tenga la capacidad para desarrollar estos tipos de cazas sin ayuda extranjera ya que su indústria no tiene experiencia en esta materia, a partir de hay el que haya echo esta lista no se en que se a basado para hacerla ya que solo se saben las características de los cazas F-22, F-35, Pak-Fa, J-20 y J-31¿?, los otros cazas no se sabe todavía como serán ya que o bien como es el caso de Japón no se a rebelado información alguna al menos yo no tengo conocimiento de que lo hayan dicho o bien son los casos que ni se sabe como serán ( si de un motor, con dos motores, con carnal y dos motores ) como es el caso de Turquía y Corea del Sur.

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Drones estadounidenses harán la cubierta más grande.


La Armada de los EE.UU. va a conseguir un UCLASS mucho más grande y más pesado que el avión no tripulado X-47B, que tuvo lugar en 2013 unas clase de demostración de la tecnología sobre el programa de pruebas de demostración. En una entrevista con Noticias USNI el jefe de combate aéreo de EE.UU. de Navy el contralmirante Mike Manazir dijo que se trata de una máquina, comparable en tamaño al F-14 Tomcat. La unidad de peso perspectiva, cuyo desarrollo se llevará a cabo en el marco del programa de UCLASS, según Manazira, sea de 31,8-36,3 toneladas. De gran tamaño y peso de despegue debido al aumento de las necesidades para establecer el equipo y capacidades de a bordo a portar armas. Además, el ejército tiene la intención de prever la posibilidad de ampliar la carga útil de armas en los drones.
 
Entre las posibles aplicaciones de la promesa de los UCLASS se está considerando que el luchador tenga reabastecimiento en vuelo como el F-35C Lightning II. En el caso del equipamiento para repostar los aviones también podrán transportar hasta nueve toneladas de combustible. La duración de vuelo de los aviones no tripulados no debe ser inferior a 14 horas. Además, los UCLASS servirá de plataforma de lanzamiento de misiles, que será dirigido por un equipo en los caza F-35C o F/A-18E/F Super Hornet. Los aviones F-14 de combate fueron retirados de la Armada de los EE.UU. en septiembre de 2006. La longitud del biplaza era de 19,1 metros, una envergadura de una posición desplegada de 19,6 metros y 4,9 metros de altura. El caza tenía un peso máximo de despegue de 33,7 toneladas. Los aviones fueron capaces de alcanzar velocidades de hasta 2.500 kilometros por hora, y su radio de combate fue de 926 kilometros. Los F-14 fueron equipados con un cañon de 20 milímetros y diez puntos de brazos de suspensión al peso total de 6,6 toneladas de bombas.
 
A su vez, la longitud del avión no tripulado X-47B es de 11,6 metros, su envergadura de 18,9 metros y una altura de 3,1 metros. El peso máximo de despegue del dispositivo es de 20,2 toneladas. El UAV es capaz de alcanzar velocidades de hasta 1.035 kilometros por hora, y su área de distribución es aproximadamente 3,9 mil kilómetros. El dispositivo está equipado con dos bodega de bombas interna para armar un peso total de hasta dos toneladas. El mando de la Armada de EE.UU. se está preparando para hacer públicos los requisitos preliminares para los aviones no tripulados en cubierta. Algunos de estos requisitos se forma sobre la base de la tecnología de prueba del demostrador X-47B, que tuvo lugar en la cubierta del portaaviones en el verano y el otoño de 2013. Como era de esperar, los requisitos finales se darán a conocer a UCLASS a finales de 2014. La intención de participar en el desarrollo de los prometedores drones en cubierta son las ya anunciada empresas de EE.UU. Northrop Grumman, General Atomics, Boeing y Lockheed Martin. Los nuevos dispositivos planean adoptar en el año 2019-2021.

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Fuente: http://lenta.ru

Triton: inédito 'drone' de EE.UU. abrirá nuevas posibilidades en tareas de inteligencia.


El Triton, el nuevo avión no tripulado, con una envergadura gigantesca similar a la del Boeing 757 desarrollado para aumentar las posibilidades de la Armada de EE.UU. en el campo de la vigilancia aérea, podría entrar en servicio en el 2017. La corporación de empresas aeroespaciales y de defensa Northrop Grumman y la Armada de EE.UU. informaron del éxito del noveno ensayo de vuelo del Triton, el sistema aéreo no tripulado (UAS, por sus siglas en inglés), que superó las cualidades técnicas de su predecesor en la Fuerza Aérea, el 'drone' Global Hawk. Dotado de una envergadura de casi 40 metros superior a la del Boeing 757, el Triton será capaz de efectuar en tiempo real las tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR, por sus siglas en inglés) gracias a un conjunto de sensores que proporciona una vista de 360 grados en un radio de más de 3.700 kilómetros, lo que supone una mejora importante de la vigilancia aérea, muy superior a la de cualquiera de sus competidores. Al mismo tiempo, su protección única contra el hielo y los relámpagos permite al Triton sumergirse a través de las nubes para conseguir una vista más cercana y clasificar automáticamente los barcos enemigos. 

Además, durante las últimas pruebas, el 'drone' se mostró capaz de recuperarse con facilidad de las perturbaciones en su trayectoria de vuelo causadas por las turbulencias. Los operadores sobre el terreno podrán obtener del aparato imágenes de alta resolución utilizando el radar para la detección de objetivos e intercambiar la información con otras unidades militares. Hasta ahora, el Tritón ha completado vuelos de hasta 9,4 horas de duración a una altitud de más de 15.000 metros en las instalaciones del fabricante, en California (EE.UU.). De acuerdo con Northrop Grumman, el Tritón podría abordar misiones de hasta 24 horas. El fabricante aseguró anteriormente que el Tritón había demostrado la resistencia estructural de sus alas una capacidad clave que permitirá a la aeronave descender desde importantes altitudes para realizar una identificación positiva de los objetivos durante las misiones de vigilancia incluso cuando fue sometida a una carga que superaba en un 22% los requisitos de la Armada norteamericana. En virtud del contrato inicial firmado en el 2008, la Marina de EE.UU. ordenó 68 aviones teledirigidos MQ-4C Triton, cuya entrega está prevista para el 2017.

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Tierra contará con ocho brigadas polivalentes en vez de las diez brigadas actuales.


El Ejército de Tierra iniciará esta año una profunda reorganización interna y tiene previsto constituir la primera brigada polivalente de las que contará ocho y que sustituirán a las diez estructuras tipo brigada actuales, afirmó el inspector general del Ejército, teniente general Ricardo Álvarez-Espejo. En su discurso con motivo de la Pascual Militar, Álvarez-Espejo resaltó que, sin embargo, se mantendrá el número actual de unidades tipo batallón. La nueva Brigada Orgánica Polivalente (BOP) del Ejército español, explicó, combinará elementos ligeros y pesados en una estructura flexible y dinámica, más apta para intervenir en cualquier escenario. Una brigada está formada tradicionalmente por dos o más regimentaos o batallones con un total de unos 5.000 efectivos. 

Asimismo, se materializarán dos estructuras de cuartel general de División basadas en el Cuartel General de Fuerzas Ligeras y en el Cuartel General de Fuerzas Pesadas, todo ello compatible, según el inspector general del Ejército, con el actual cuartel general de alta disponibilidad de la OTAN. Según Álvarez-Espejo, el Ejército de Tierra centrará en los próximos tiempos su preparación y cooperación militar especialmente en la franja del Sahel, que representa una amenaza próxima y real por la proliferación de bandas armadas, grupos terroristas o inmigración incontrolada.

Dos tipos y dos fases
La creación de estas nuevas unidades es desarrollo de la Directiva 08/12 del Jefe de Estado Mayor y en una idea que quiere poner en marcha cuanto antes el actual jefe de Estado Mayor del Ejército (JEME), general Jaime Domínguez Buj, por será permitirá contar con unidades capaces de enfrentarse a un número más amplio de amenazas. “En sí misma una sola brigada puede generar una capacidad acorazada, ligera y mecanizada hablando de un caso”, argumentó Domínguez Buj tras tomar posesión. Según información facilitada por el Ejército de Tierra en diciembre de 2012 a través de su página web, la configuración ideal de esa nueva brigada polivalente (en cuanto a elementos de maniobra) “sería un batallón de plataformas de tiro tenso, sobre ruedas o cadenas; dos batallones sobre el futuro vehículo de combate (tipo 8x8, según las tendencias actuales); un batallón dual con la capacidad 8x8 más los medios y el adiestramiento necesario para ser aerotransportado; y, por último, una unidad de reconocimiento, tipo grupo, con capacidades de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR)”.



Sin embargo, reconoció entonces que teniendo en cuenta las dificultades presupuestarias, lo previsible es una etapa de transición que genere dos tipos distintos de brigada polivalente. “El primero constará de un batallón dual aerotransportable, dos o tres batallones más de 8x8 y una unidad de reconocimiento sin batallón de carros. El segundo, por su parte, será igual que el primero pero sustituyendo el batallón dual por un batallón de plataformas de tiro tenso (carros)”. 

Antes de alcanzar este escenario ideal, el Ejército estimó también necesario un proceso en dos fases. “Su consecución pasará por la creación de dos modelos de transición: la BOP medio-ruedas y la BOP medio-cadenas. En la medio-ruedas, los batallones 8x8 estarán equipados con los medios actualmente disponibles (Blindado Medio Ruedas BMR, Vehículo de Alta Movilidad Táctico VAMTAC, Lince o RG-31) y la medio-cadenas se dotará con los vehículos de cadena existentes en inventario (Pizarro, TOA-Transporte Oruga Acorazado y carros de combate Leopardo)”. La ventaja principal, según el Ejército de Tierra, es poder hacer frente “de forma permanente, a las operaciones de proyección exterior y a los compromisos internacionales, mediante la rotación secuencial de las brigadas”.



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Fuente: http://loquetengaqueser.blogspot.com.es/

Brasil aprueba más fondos para su futuro misil aire-aire A-Darter.

Brasil inicia la cuarta fase de su programa de misil aire-aire A-Darter de quinta generación, que incluye la integración de los subsistemas, su desarrollo y la industrialización. El Boletín Oficial (DOU, por sus siglas en portugués) del 30 de diciembre recoge la autorización de un aporte directo de 59 millones de reales (unos 25 millones de dólares) a través de la Financiadora de Estudios y Proyectos (FINEP) para este cometido. El misil es el resultado de una alianza entre Brasil y Sudáfrica en el que participan compañías brasileñas emplazadas en el municipio São José dos Campos en el estado de São Paulo, como Mectron, Avibras y Opto Eletrônica, y Denel Brasil, filial de la sudafricana Denel Dynamics.

Para los cazas F-5M, A-1M AMX y Gripen
Según la información facilitada por el Ministerio de Defensa, los misiles serán empleados por los aviones de combate Northrop F-5EM, Embraer A-1M AMX y los futuros Gripen NG de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Los primeros lotes del nuevo proyectil se espera que serán entregados a partir de 2015.

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El primer buque de guerra modular ruso será una corbeta.


La Marina rusa está dispuesta a probar el enfoque modular en la construcción de buques en una corbeta con pequeño desplazamiento. Una comisión formada por oficiales de la Marina de Guerra rusa, la Academia Naval y la corporación estatal de construcción naval evaluará la eficacia de buques de guerra construidos a partir de módulos prefabricados y el primero de estos buques será una corbeta de pequeño desplazamiento, informa la agencia RIA Novosti remitiéndose al servicio de prensa de la Marina rusa. Sin embargo, el mando naval ruso no especifica más detalles sobre el futuro barco. Anteriormente, el comandante en jefe de la Armada rusa, el almirante Viktor Chirkov, señaló que la construcción de buques de forma modular a partir de bloques prefabricados aceleraría su diseño y abarataría considerablemente su construcción.

Se espera que el primer buque 'modular' entre a formar parte de la Armada rusa entre los años 2018 y 2020. Según Chirkov, una sola nave de este tipo podrá cumplir las misiones a que se dedican actualmente varias embarcaciones de distintas clases. En primer térmico, los módulos prefabricados serán las plantas de energía y los sistemas de comunicaciones, de navegación y armamento de estos buques.
Gracias a este método constructivo, el mando naval tiene previsto reducir la cantidad de diferentes tipos y proyectos de buques de los que dispone la Armada rusa. 

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Fuente: http://zonarestringidamilitar.blogspot.com.es/

El portaviones ruso modernizado Vikramaditya atraca en un puerto indio.



El portaviones Vikramaditya (anteriormente el ruso Admiral Gorshkov), llegó a la base de Karwar de las Fuerzas Navales de la India, en el estado de Karnataka, informa la agencia Itar-tass, citando a una fuente cercana al Ministerio indio de Defensa. El portaviones ruso Admiral Gorshkov, de la Flota del Norte de Rusia, fue vendido a la India en enero de 2004. Después de la modernización, la nave debe convertirse en el buque insignia de la Armada india bajo el nuevo nombre de Vikramaditya. El pasado mes de noviembre, el portaviones fue entregado en una ceremonia oficial en el norte de Rusia. De acuerdo con el contrato entre ambos países, Rusia le suministró a la India el Admiral Gorshkov a coste cero con la condición de que Delhi cubriera los gastos de su modernización y equipamiento con un grupo de aviación de fabricación rusa.   
Tras la modernización, el Vikramaditya tiene 283,5 metros de largo y 59,8 metros de ancho y cuenta con una potencia de desplazamiento de 45.000 toneladas. Transporta 30 aparatos aéreos, incluidos aviones MiG-29K y helicópteros Ka-27 y Ka-31. El buque está equipado con modernos sistemas de navegación, radares, comunicación y mando. Según subraya el astillero ruso Sevmash, la nave resultante puede considerarse un buque absolutamente nuevo. Asimismo, Rusia entrenó al personal del portaviones, unas 1.500 personas, y también se encarga de crear las infraestructuras para el funcionamiento de la nave en el océano Índico. Está previsto que el plazo de servicio del buque sea de entre 25 y 30 años.  En la Armada de la India, el Vikramaditya se unirá al portaviones Viraat, construido en la década de 1950 para la Flota británica y entregado al país en 1987, y al Vikrant, el primer portaviones indio de fabricación nacional. 
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Fuente: http://zonarestringidamilitar.blogspot.com.es/

Los veteranos Vehículos de Combate de Infantería: en primera línea de los Ejércitos.


En octubre de 2012 se cerraba en Estados Unidos la última cadena de fabricación de vehículos MRAP (Mine Resistant Ambush Protected), de los que el país ha dejado en suelo afgano, sin retorno, cientos de unidades. Frente a la temporalidad de este ingenio, el VCI (Vehículo de Combate de Infantería) de cadenas, o IFV (Infantry Fighting Vehicle), se sigue mostrando en los ejércitos de todo el mundo como un sistema dóneo para combatir en los escenarios cambiantes y ante las nuevas amenazas: un medio conocido y adaptable. La historia militar está llena de apariciones en el campo de batalla de ingenios que han revolucionado la táctica y los procedimientos, además de haber roto el equilibrio aparente de fuerzas en más de una ocasión. Como ejemplos bastan algunos relativamente recientes, como el misil antibuque (hundimiento del destructor israelí “Eilat” por una  lancha lanzamisiles del tipo “Komar” en 1967 con tres misiles “Styx”) o los carros de combate,  que durante la I Guerra Mundial, lanzados a los campos de Cambrai por los ingleses, dejaron anticuada la guerra de trincheras. Y si nos remontamos a la antigüedad, fue la aparición de la pólvora la que puede considerarse crucial en la historia militar de la Edad Media, tan relevante como para la conquista de América fue la caballería, las corazas y las armas de fuego. 

La década pasada un nuevo ingenio hizo su aparición: el vehículo MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) resistente contra minas y protegido frente a emboscadas, diseñado para soportar prácticamente cualquier artefacto explosivo, así como los disparos de fusilería y francotiradores, defendiendo a las tropas en un ambiente cada vez más reacio a las bajas propias. Por un momento pareció como que el resto de vehículos de combate eran relevados del campo de batalla y los MRAP asumían el predominio del combate terrestre. El éxito, sobre todo en Irak, llevó a su adquisición por decenas de miles y a su fabricación en numerosos países. Sin embargo, en  octubre del pasado año se cerró en Estados Unidos la última de cadena de fabricación, lo que demostraba que no era sino una herramienta temporal, ante unos escenarios peculiares como Irak y Afganistán, lo que se confirma con la decisión norteamericana de dejar en ese último país más de 2.000 vehículos, en lugar de proceder a su retorno, y el proceso de reemplazar las barcazas originales de los Stryker con unas de nueva fabricación y fondo en V, con mayor resistencia contra minas y artefactos explosivos improvisados IED (Improvised Explosive Device).

Ante esta evidencia, lo que aquí propugnamos es que, aunque en ocasiones hay que buscar soluciones imaginativas ante los retos, los ejércitos ya disponen de un medio idóneo para combatir en los escenarios cambiantes y ante la nueva amenaza híbrida que el mundo occidental debe afrontar, un medio conocido y adaptable: el VCI (Vehículo de Combate de Infantería) de cadenas, o IFV (Infantry Fighting Vehicle). Basamos nuestra afirmación en el análisis de las características  fundamentales que definen  a un vehículo de combate: potencia de fuego, protección y movilidad y, en especial, capacidad de adaptación, lo que lo hace idóneo ante los riesgos de la amenaza híbrida, que se caracteriza por su alto dinamismo, adaptabilidad, oportunismo, capacidad tecnológica y para surgir en cualquier parte del planeta. Esta necesidad fue ya prevista por el general Eric Shinseki, jefe del Estado Mayor del US Army, cuando, en octubre de 1999, afirmó: Debemos empezar inmediatamente la transición del Ejército hacia una fuerza que sea estratégicamente adecuada y dominante en cualquier punto del espectro de operaciones.

Potencia de fuego
La televisión e Internet nos han mostrado numerosas imágenes de unidades emboscadas en Afganistán, cuyas armas no eran capaces de anular a francotiradores adecuadamente ubicados; o, por el contrario, a soldados cargados con pesados sistemas anti bunker o, incluso, misiles contra carro del tipo Javelin para eliminar insurgentes parapetados tras los muros de viviendas, costosos recursos para un uso específico y  limitado. También hemos visto el nutrido fuego, y con ello muestra de ineficiencia, realizado por tiradores asomados a las escotillas de sus Humvee. Sólo en los mejores casos, armas de 12,7 mm., que equipan a estaciones remotas de los MRAP de mayor tamaño, eran capaces de un fuego efectivo, pero que en muchas ocasiones no bastaba, haciendo necesario el costoso apoyo aéreo, que, además, está condicionado por las condiciones meteorológicas. La historia sería diferente si la contrastamos con la capacidad de las armas que dotan los VCI actuales, con calibres desde los 25, hasta 40 mm. (CV9040 o SV), que, asociados a direcciones de tiro con capacidad todo tiempo, nos permiten la neutralización de objetivos a distancias de hasta 2.500 m. a cubierto, gracias no sólo a los nuevos desarrollos de proyectiles, sino a la capacidad de las nuevas espoletas.

En particular, con las de tipo airburst, hacen que, incluso en zonas urbanas, las cubiertas de los edificios dejen de ser lugares seguros para un enemigo y, para ejemplo, baste recordar la desastrosa entrada en Grozny de las columnas de carros de combate rusos, en la que el limitado ángulo de elevación de los cañones de los carros de combate hizo necesario el empleo de vehículos antiaéreos Shilka(1). Por el contrario, miembros del Ejército noruego han comentado  la efectividad del fuego de sus cañones de 30 mm. de los CV en combates en Afganistán. Pero aún hay más, las torres de los VCI han sido dotadas en los últimos desarrollos con la capacidad de disparar misiles contra carro, con lo cual el vehículo dispone por sí solo para hacer frente a las distintas amenazas, porque poco puede hacer un carro de combate detectado a suficiente distancia si le dispara, por ejemplo, un misil Spike, mientras que el  insurgente que aparece en la siguiente esquina será neutralizado por el fuego de la ametralladora coaxial de la torre. Pero toda esta potencia de fuego alguien podrá afirmar  que es susceptible de ser colocada sobre una plataforma de ruedas, lo cual es cierto, pero a costa de  una condición fundamental: precisión.

No olvidemos que, a pesar de los modernos sistemas de estabilización que dotan a los sistemas de armas, tienen que ser colocados sobre plataformas estables dinámicamente y esta condición sólo la proporciona una barcaza de cadenas. El análisis de esta condición es muy sencillo. Basta con la colocación de un sistema de medición de aceleraciones sobre el techo de una barcaza y hacer pasar esta por una pista APG y veremos como las de un vehículo de ruedas son sensiblemente superiores, con lo cual las propias direcciones de tiro que dotan a de rueda limitan la realización del fuego en determinadas situaciones. Esto lleva a que  algunos ejércitos, dentro de su procedimiento de tiro de vehículos de combate de ruedas, establecen que se detenga precisamente en el instante de hacer el disparo, continuando su marcha inmediatamente después, garantizando de esta manera una mayor probabilidad de impacto al primer disparo. Esta precisión está asociada a una exigencia cada vez más extendida: la minimización de daños colaterales.

Una ráfaga de 5 disparos de 12,7 disparada por la RCWS desde un MRAP tiene mucha mayor dispersión que tres tiros de 30 mm. desde un VCI y, además, un solo disparo de 30, desde, por ejemplo, un Pizarro se es capaz de introducirlo con el vehículo en movimiento y de noche desde una distancia de 1.000 m. por una ventana de un edificio, donde se sabe que existe una amenaza, sin tener que hacer uso de un mayor número de disparos, con el riesgo inherente de daños colaterales y a un coste de munición equivalente. Están claras, por tanto, las dos ventajas fundamentales de los VCI: potencia de fuego y precisión con respecto a cualquier otro medio de combate terrestre.

Protección

En primer lugar, queremos recordar que el nuevo concepto de protección no se limita a la capacidad de blindaje, sino que va más allá, buscando evitar ser detectado y, a continuación, el ser impactado por las armas enemigas, constituyendo el blindaje el último elemento en las capas de protección. Como hemos mencionado antes, ahora la amenaza es cambiante y por ello pensemos en las múltiples amenazas: IED o fusilería en el Sahel, armas químicas en Oriente Próximo, nucleares en la península coreana, guerrilla urbana en el Cáucaso, paramilitares vinculados a cárteles de la droga en América Latina.

Los VCI, cuyo diseño surge en su forma actual durante la guerra fría, ya contaban con algunas medidas de protección orientadas a esas amenazas, como es la NBQ, y es clara la necesidad de mantener este tipo de sistemas, ya que siguen resultando necesarios. Pero, además, ante los nuevos riesgos, se requiere robustez y capacidad de crecimiento y, precisamente por diseño, con altos factores de seguridad y empleo de materiales especiales, los vehículos de cadena permiten incorporar sistemas adicionales que implican incrementar el peso y el consumo eléctrico, inicialmente no previsto.



Es todo lo contrario a los vehículos que, surgidos a partir de componentes comerciales, en los que los factores peso y coste son determinantes, no tienen posibilidad de incorporar nuevos sistemas, lo que incluso ocurre sobre los 6x6 y 8x8; y, sobre todo, no olvidemos que los VCI, ya por su propia construcción, disponen de la suficiente robustez para afrontar la amenaza convencional. Por otro lado, su estructura es suficientemente resistente como para que se les pueda dotar de los nuevos sistemas de protección activa (APS), que, sin incrementar sensiblemente el peso, constituyen una defensa infranqueable frente a diversas amenazas. Nuevamente, si nos fijamos en el hasta hoy amo del campo de batalla, el carro de combate, sus proyectiles pueden ser neutralizados por sistemas de protección activa. Bien es verdad que algunos 8x8 presentan niveles de protección comparables a ciertos VCI, en particular contraminas (Nivel 4 del STANAG 4569), pero, si evaluamos el resto de características, un análisis de sistema completo nos mostrará que el VCI sigue manteniendo una serie de ventajas. 


Y, tal como hemos comentado inicialmente, ya que no  depende sólo del blindaje, sino de la detectabilidad,  éstos, tanto por su tamaño no excesivamente grande (el conjunto de suspensión así como los de transmisión incrementan para un mismo volumen interno el total vehicular del orden de un 25 por ciento en uno de ruedas con respecto a uno de cadenas), tipo de silueta y construcción, incorporando distintos tipos de camuflaje (térmico, acústico, visual), permiten que sean menos vulnerables que el resto. Adicionalmente, los grupos motopropulsores de los vehículos de cadena, por su diseño, admiten razonablemente la incorporación de generadores eléctricos que los convierten en híbridos con un banco de baterías adecuado, lo que, además del ahorro en combustible, proporciona una reducción de firma acústica y térmica en situaciones especiales. Compensan así los mayores niveles de ruido que presentan debido al movimiento de sus cadenas, hecho que con el tiempo incluso será superado, una vez que las cadenas de elastómero superen los  problemas que aún presentan.

Y aunque íntimamente vinculado a la movilidad, tiene también implicación desde el punto de vista de la protección, en particular en el combate en población, una capacidad inherente a los vehículos de cadenas y la posibilidad de pivotaje, lo que le permite en situaciones complicadas colocarse en una mejor posición de forma rápida. Por tanto, podemos estar seguros que el VCI ofrece una protección razonable en el campo de batalla actual, con el convencimiento que, en esta continua carrera entre la protección y la capacidad de destrucción, siempre el enemigo al acecho dispone de una ventaja, que es la elección del momento y lugar, y que cualquier medio, por bien protegido que esté, afrontará un riesgo elevado.



Movilidad
Es un aspecto que, supuestamente, presenta un análisis más objetivo debido a su aparentemente fácil cuantificación y, por tanto, de análisis numérico. Cómo premisa debemos partir de que la comparación se debe hacer entre vehículos equivalentes, es decir con capacidad de transporte de un pelotón con su equipo completo, con lo cual el peso no baja de las 18 ton. para un MRAP, llegando hasta las casi 40 ton. para los VCI de mayor nivel de protección (Puma). En primer lugar, y nuevamente a la vista las nuevas amenazas existentes, se debe tener en cuenta que  la movilidad va más allá de cómo nuestros vehículos se desplazan sobre el terreno, sino que incluye la facilidad con la cual somos capaces de posicionar los medios en la parte del globo terrestre que sea necesario en el menor tiempo posible, y dado que esto, denominado movilidad estratégica, está fundamentalmente vinculado al peso, vemos que los VCI de cadenas tienen el mismo que los más modernos 8x8, que son los únicos que pueden competir de alguna manera con las capacidades antes mencionadas de protección y potencia de fuego.
Sin embargo, los nuevos desarrollos de VCI incluyen kits de blindaje adicionales, que permiten desplegar los vehículos con un nivel de blindaje básico y, posteriormente, incorporarle los elementos que incrementen el grado de protección en caso necesario. Este nivel de peso facilita el trasladar estos vehículos en aviones de transporte, bien es verdad que reduciendo la autonomía, pero permitiendo el traslado aéreo de forma tal que desde el primer momento se proporcione a las unidades desplegadas una suficiente capacidad de combate. Vehículos de menor peso podrán ser más fácilmente transportados, pero carecerán de esa potencia de fuego y protección necesaria para garantizar el dominio de la zona de operaciones, como ha resultado el caso de los MRAP. En cuanto a la logística asociada entre vehículos de rueda y los de cadena, que no deja de ser un concepto claramente vinculado a la movilidad, en términos generales, aunque los vehículos de cadena tienen normalmente períodos de revisiones más cortos que los de rueda, fundamentalmente debido a que sus motores y transmisiones están más exigidos, la huella logística no es sensiblemente distinta (valga como anécdota el volumen ocupado por los neumáticos de repuesto en operaciones), aunque no puede negarse que si más costosa, debido a constituir normalmente los repuestos de vehículos acorazados elementos especiales. 

Sin embargo, nunca debe ser el coste el elemento decisorio definitivo cuando lo que pretendemos es garantizar el éxito de la misión y, sobre todo, la adecuada protección de las tropas. No obstante, merece hacer una reflexión respecto a la relación uso/coste, y es que si sometiéramos a los vehículos de rueda a los mismos porcentajes de empleo en todo terreno de los de cadena (prácticamente el 100 por ciento), nos encontraríamos con que las flotas de ruedas tendrían unos costes de mantenimiento posiblemente superiores, mientras que el coste de adquisición de un 8x8 del orden de 30 ton. no es inferior más allá de un 10 por ciento al  de uno equivalente de cadenas.  Pero la diferencia, y por tanto fundamental ventaja del VCI, es la movilidad táctica, esa enorme capacidad de desplazarse por prácticamente cualquier tipo de terreno, y, si bien es cierto que un vehículo de ruedas siempre tendrá una mayor velocidad y un menor consumo específico cuando transite por carreteras y caminos, el hecho es que nadie puede asegurar que los próximos escenarios de despliegue no implicarán altos porcentajes de rodaje en todo terreno o con camino en malas condiciones, como el caso afgano. 

Más allá de nuestra propia experiencia, durante la cual hemos sometido a vehículos de combate de cadenas a desplazamientos por terrenos impracticables para cualquier otro tipo, nuevamente el propio conflicto afgano ha sido un buen ejemplo de cómo los MRAP no eran capaces de permitir una movilidad total sobre esos difíciles terrenos, tan distintos de Irak, donde existía una adecuada red vial. Tan es así que rápidamente el US Army reaccionó modificando la suspensión de algunos, cómo es el caso de los RG-31, sustituyendo los ejes rígidos por una suspensión independiente, para mejorar el comportamiento en terrenos blandos, que en muchas ocasiones colapsaban ante el peso de los vehículos, lo que evidentemente complicaba su mantenimiento. Esta evidencia de la necesidad de contar con medios de alta movilidad para usos especiales fue satisfecha por varios de los países implicados en el conflicto, de forma tal que noruegos, suecos y daneses desplegaron sus CV-90, Italia dispuso de hasta dos secciones de Dardo en la provincia de Herat y los alemanes desplegaron una versión modernizada del Marder, dotada de protección contraminas.

Por encima incluso de las últimas experiencias, como hemos mencionado la movilidad es una característica medible, a partir de un parámetro fundamental, que es la presión específica, es decir el peso que el vehículo transmite al suelo por unidad  de superficie, y dado que las cadenas son un área sensiblemente mayor que la zona de apoyo de las ruedas, esta presión específica es bastante menor en uno de cadenas. Por tanto, hay un reparto de peso sensiblemente mayor y, además, la continuidad física de la cadena evita que en momentos puntuales en las que una o más ruedas queden sin contacto con el suelo, la presión se incremente notablemente al repartirse entre menos. El análisis se puede realizar por distintas vías, pero siempre teniendo en cuenta los tipos de suelo (grava, arena, barro, nieve, etc.) y, aunque hay discrepancias en los resultados según el método empleado, el resultado final es siempre el mismo: la movilidad en todo terreno a partir de pesos superiores a 10 ton. es superior en los vehículos de cadena. 


La consecuencia de estos estudios se puede resumir en que, en caso de empleo combinado (todo terreno/carreteras), a partir de un 60 por ciento de uso en todo terreno la ventaja es sensiblemente superior en los vehículos de cadenas y, dada la incertidumbre con respecto a los próximos escenarios, no queda duda que la única manera de garantizar siempre la mejor movilidad táctica es recurrir a los de cadenas. Además de los innumerables procesos de prueba realizados, existe abundante literatura especializada en la cual se desarrollan distintas metodologías de análisis. Además de la movilidad con respecto al terreno, también es conocida la mejor de los vehículos de cadenas frente a los de ruedas en el paso de obstáculos (escalón, ancho de zanja, muro truncado, etc.), por lo cual globalmente se mantiene la mejor movilidad de los sistemas de cadenas.    
 
Aunque los avances en el campo de las suspensiones activas pueden mejorar sensiblemente la movilidad en todo terreno, la incorporación de estos elementos reduce finalmente la disponibilidad, debido a su complejidad, e incrementan sensiblemente el coste, por lo que sus ventajas son finalmente limitadas. Al mismo tiempo, la optimización de diseño de los vehículos de cadena, en particular en el sistema de tracción para proporcionar una presión de contacto uniforme para condiciones normales, así como en lo referido al sistema de dirección y en la continuidad de la transmisión, son de gran importancia para mantener las ventajas de movilidad con respecto a los de ruedas.

Conclusiones
Basándonos en los argumentos técnicos antes mencionados, nos reafirmamos en la postura de mantener en primera línea de nuestros ejércitos a los VCI de cadenas, pues constituyen el método más eficaz de enfrentarse a las amenazas presentes y futuras. No puede ser más claro el ejemplo del Ejército inglés, que, inmerso en dos conflictos como los de Irak y Afganistán y, por tanto disponiendo de los elementos de juicio suficientes, lanzó el  programa FRES para sustituir una parte significativa de su flota de vehículos de combate y, tras un largo proceso, finalmente seleccionó varias versiones al vehículo del SV, presentado por General Dynamics y que constituye una evolución del ASCOD (Pizarro en el caso español y Ulan para Austria).

Este vehículo se impuso, a pesar de no ser un producto acabado, a distintas alternativas que sobre plataformas 8x8 se presentaron y el proceso de desarrollo en marcha está llevando a la producción de un vehículo formidable, pero aún más, simultáneamente iniciaron un proceso de modernización de sus veteranos Warrior. Y si con eso no nos basta, miremos también al Ejército Israelí, que sigue  dotándose de robustos vehículos de combate, pasando a basarse en la barcaza del Merkava para desarrollar el Acharit. Aunque en la milicia es claro el sin pedir ni rehusar, eso no elimina la posibilidad de preferir, y somos muchos los que siempre preferiremos las cadenas allí donde haya que marchar.

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El novedoso caza furtivo japonés realizará su primer vuelo en 2015.





Japón ha programado para el año 2015 iniciar las pruebas de su primer avión de caza de quinta generación ATD-X Shinshin. El aparato se está desarrollando a partir de tecnologías furtivas y el uso de materiales compuestos. De momento existen dos prototipos de la aeronave para optimizar en ellos la composición y la distribución de la aviónica y otros equipos. Además, la empresa Mitsubishi Heavy Industries usa tres modelos de tamaño reducido para probar y mejorar las propiedades aerodinámicas. Un portavoz del Ministerio de Defensa del país insular indicó que la aeronave de combate cuenta con un corte transversal de radar "inferior a un ave de tamaño medio", es decir, debe ser prácticamente invisible para los radares. 


El nuevo plazo establecido para el primer vuelo significa una prórroga de un año respecto a los planes iniciales concedida por el Gobierno japonés a los diseñadores de los motores, de la empresa Ishikawajima-Harima. Los turborreactores de doble flujo, denominados XF5-1, se están desarrollando en exclusiva para este modelo de cazas. Su trabajo tropezó con ciertas dificultades tecnológicas, lo que llevó a pensar que los japoneses optarían por la compra de dos motores a General Electric u otra empresa en el extranjero para lanzar el primer prototipo de pruebas lo antes posible. Además de Mitsubishi, en la construcción del nuevo avión furtivo participan las compañías japonesas Fuji y Kawasaki, responsables del fuselaje, las aletas, la cabina y su equipamiento. El proyecto está en desarrollo en virtud de un contrato con el Ministerio de Defensa de Japón firmado en el año 2009. Su presupuesto se estima en 55,1 millones de dólares.
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Defensa refuerza el despliegue militar en Canarias: blindados RG-31 y obuses 155/52.


Vehículos blindados RG-31 durante su despliegue en Afganistán.

Se trata de un hecho que ha sido confirmado por el teniente general Juan Martín Villalón, jefe del Mando de Canarias, durante un acto oficial con motivo de la Pascua Militar: las unidades del archipiélago canario se reforzarán con más material durante 2014. En concreto, a lo largo del año se irán recibiendo un número no determinado de vehículos blindados antiminas RG-31, adquiridos por Defensa para la misión en Afganistán y que ahora se encuentran en la Península aparcados y sin uso. Se sumarán a los que ya están destinados en las islas. Además, Canarias también recibirán varias unidades del obús remolcado 155/52, fabricado por Santa Bárbara Sistemas, del que España posee 97 unidades. Estas piezas de artillería son capaces de alcanzar posiciones a 40 kilómetros de distancia.

Reforzar Canarias
Como ya informó El Confidencial Digital el pasado mes de mayo, el Gobierno tiene un plan para reforzar la protección de Canarias, especialmente algunas islas consideradas estratégicas para la posición geográfica de España. Es el caso de Fuerteventura, donde en su costa, además, se están llevando a cabo trabajos de exploración petrolífera a manos de Repsol.

A lo largo de 2013 se han ido destinado más medios a la Brigada de Infantería Ligera Canarias. Como contó ECD, se han instalado nuevas antenas para reforzar los sistemas de comunicación militar. También se han calificado algunos acuartelamientos, como el ‘Teniente Coronel Valenzuela’ como instalaciones de interés nacional para la Defensa Nacional de ‘Grupo Primero’. Aquí tiene su base el Regimiento de Infantería Ligera “Soria” nº 9. Supone aumentar su espacio de seguridad, lo que permitiría aumentar sus límites.

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KH-2002 Kyaybar 5.56mm nuevo rifle de asalto bullpup de fabricación iraní entra en servicio con el ejército iraní.

Una foto reciente dado a conocer en Internet muestra a un soldado iraní armado con el nuevo fusil calibre 5.56mm bullpup asalto de fabricación iraní KH-2002 Kyaybar o Khyber. Este rifle de asalto es un desarrollo reciente de la Organización de la Industria de Defensa iraní.

Una foto reciente dado a conocer en Internet muestra a un soldado iraní armado con el nuevo fusil calibre 5.56mm bullpup de asalto de fabricación iraní KH-2002 Kyaybar o Khyber. Este rifle de asalto es un desarrollo reciente de la Organización de la Industria de Defensa iraní. Este fusil fue presentado por primera vez en 2004 y podría ser el reemplazo del viejo 7.62x51 G3 de fabricación alemana HK que es actualmente es el fusil de asalto estándar en servicio en las fuerzas armadas iraníes. El Khaybar KH 2002 rifle de asalto puede ser mejor descrito como una conversión bullpup del iraní S-5.56 rifle, que es una copia directa del rifle de asalto CQ chino. El KH-2002 es muy similar al fusil chino de asalto QBZ-95 o Tipo 95. El QBZ-95 o Tipo 95 es un fusil de asalto estilo bullpup fabricado por Arsenal 266, parte de Norinco y Arsenal 296, bajo Jianshe Corp para el Ejército chino.  

Fase de desarrollo del KH-200 Kyaybar bullpup 5.56mm rifle de asalto de fabricación iraní.

El KH2002 "Khaybar" es un rifle de asalto de diseño iraní, derivado del DIO S 5,56 rifle de asalto y desarrollados por la Organización de Industrias de Defensa de Irán (DIO). El Khaybar KH 2002 rifle de asalto está operado por gas. Se utiliza el sistema de gas directo del tipo M16 con cierre de perno de múltiples lugrotary. La empuñadura de la pistola con un gatillo ampliado se adjunta a continuación la cubierta del barril tubular. Esta arma está calibrada para el estándar en milímetros de munición de la OTAN 5.56x45, con un alcance efectivo de 420 metros. El KH-2002 Khaybar es compatible con las de (tipo M16) según las revistas estándar de la OTAN, en el cargador puede llevar entre 20 o 30 rondas. 

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Ejército de Filipinas para adquirir M113 transporte de personal blindado equipado con un cañon 76mm.

El Ejército de Filipinas adquirirá 14 vehículos blindados de transporte de personal M113 en el año 2015 para impulsar sus capacidades de apoyo de fuego. Portavoz de capitán del ejército Anthony Bacus dijo que los vehículos M113 estarán equipados con 76 mm de torretas entre otros de fuera de servicio de fabricación británica de reconocimiento Scorpion vehículo de combate (orugas) unidades.

El Ejército de Filipinas adquirirá 14 vehículos blindados de transporte de personal M113 en el año 2015 para impulsar sus capacidades de apoyo de fuego. El portavoz de capitán del ejército Anthony Bacus dijo que los vehículos M113 estarán equipados con un cañon de 76 mm de los vehículos de fabricación británica de las unidades reconocimiento Scorpionque están fuera de servicio. "El vehículo estará equipado con un control de fuego moderno y un equipo de imagen térmica. Una vez que se haya completado, el cañón de 76 mm del M113 será bastante letal", añadió Bacus. 

El Ejército de Filipinas está operando actualmente a más de 100 unidades M113, y los aspirantes a las adquisiciones son fabricados por BAE Land Systems. El Departamento de Defensa Nacional había dicho que se necesita más de 8.500 millones de dólares para la modernización de las Fuerzas Armadas de Filipinas desde 2014 hasta 2018. El año pasado, el Ejército encargó blindados M1114 Humvees, así como M939 y M35 serie de camiones de los EE.UU..

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