domingo, 24 de noviembre de 2013

Los 'drones' tácticos lanzados con catapulta podrían revolucionar la guerra electrónica.

 
Los 'drones' tácticos de tamaño reducido podrían tener un nuevo rol en los ataques militares después de que el Bat, un avión no tripulado lanzado con catapulta, haya demostrado su capacidad de realizar ataques electrónicos por primera vez. Con una envergadura de casi tres metros, el avión no tripulado de vuelo bajo bautizado como Bat o murciélago, que vuela a una velocidad de 110 kilómetros por hora, fue capaz de afectar a los radares durante las últimas pruebas. Eso significaría que el Pentágono pronto tendrá la opción de desplegar un avión no tripulado flexible y difícil de detectar con capacidad de bloqueo de aparatos de detección para proteger a los aviones tripulados contra radares y sistemas de guía de misiles tierra-aire, según publica el portal de tecnología Wired. 


"El Bat continúa demostrando capacidades que normalmente solo pueden lograr por 'drones' de mayor tamaño y de mucho mayor costo", explicó George Vardoulakis, vicepresidente de sistemas tácticos de medio alcance de la compañía fabricante Northrop Grumman, en un comunicado. "Nuestros clientes ahora tienen una opción más móvil y accesible para misiones de guerra electrónica". Las pruebas, que incluyen otras aeronaves no tripuladas y de ala fija, se llevaron a cabo el mes pasado en las instalaciones de la aviación de la Armada de EE.UU. en China Lake, California, según informó Northrop Grumman. Hasta ahora el Bat había estado en funcionamiento como un vehículo de vigilancia. Pero Northrop integró en el aparato su sistema de ataque electrónico denominado Pandora en menos de dos meses. Además de no requerir una pista para despegar, gracias al sistema de lanzamiento desde un lanzador hidráulico que puede estar ubicado tanto en tierra como en el mar, el Bat se recupera gracias a un sistema de red portátil, como se ve en este video de pruebas anteriores: 


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China estableció la Defensa Aérea zona de identificación sobre Mar de China Oriental que se superpone uno de Japón.

 
A partir del 23 de noviembre, China ha establecido una zona de identificación de defensa aérea (ADIZ) sobre un trozo del Mar Oriental de China, que cubre las islas (Senkaku para los japoneses y Diaoyu para los chinos) que está reclamado por Japón han sido una fuente de creciente tensión entre ambos países. Y, sobre todo, el nuevo ADIZ se superpone a una existente similar establecido por Tokio mucho antes.
 
En el primer día de existencia, el ADIZ fue patrullada por PLAAF (Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo) y aviones AEW (Airborne Early Warning) las aeronaves. Y dos aviones, incluyendo un Tu-154 y un Y-8 fueron interceptados por las JASDF (Japan Air Auto Defense Force) aviones de combate. Agencia de noticias Xinhua ha publicado todo el anuncio de las reglas indentification aeronaves dentro de la nueva ADIZ publicados por el Ministerio de Defensa Nacional:

El Ministerio de Defensa Nacional de la República Popular de China, de conformidad con la Declaración del Gobierno de la República Popular de China sobre el establecimiento de la Mar de Defensa Aérea zona de identificación de la China Oriental, anuncia ahora las normas de identificación de aeronaves para el Mar de China Oriental de Defensa Aérea Zona de identificación de la siguiente manera: 
 
- En primer lugar, las aeronaves que vuelan en el mar de la Defensa Aérea zona de identificación del Este de China debe cumplir con estas normas.

- En segundo lugar, las aeronaves que vuelan en el mar de la Defensa Aérea zona de identificación de la China Oriental debe proporcionar los siguientes medios de identificación:

1. Identificación del plan de vuelo. Las aeronaves que vuelen en el Mar de Defensa Aérea zona de identificación de la China Oriental, comunicará los planes de vuelo al Ministerio de Relaciones Exteriores de la República Popular de China y de la Administración de Aviación Civil de China.

2. Identificación de Radio. Las aeronaves que vuelen en el Mar de Defensa Aérea zona de identificación del Este de China está obligado a mantener las comunicaciones de radio de dos vías, y responder de manera oportuna y precisa a las preguntas de identificación del órgano administrativo del Mar de Defensa Aérea zona de identificación de la China Oriental o de la unidad autorizada por el órgano.

3. Identificación del transpondedor. Las aeronaves que vuelen en el Mar de Defensa Aérea zona de identificación de la China Oriental, si está equipado con el transpondedor de radar secundario, debe mantener el transpondedor de trabajo a lo largo de todo el curso.

4. Identificación Logo. Aeronaves que vuelan en el Mar de Defensa Aérea zona de identificación de la China Oriental debe marcar claramente sus nacionalidades y el logotipo de su identificación de registro de conformidad con los tratados internacionales conexos.

- En tercer lugar, las aeronaves que vuelan en el mar de la Defensa Aérea zona de identificación del Este de China debe seguir las instrucciones del órgano de administración de la Mar de Defensa Aérea zona de identificación de la China Oriental o de la unidad autorizada por el órgano. Las fuerzas armadas de China adoptará medidas de emergencia de defensa para responder a las aeronaves que no coopera en la identificación o se niegan a seguir las instrucciones.

- En cuarto lugar, el Ministerio de Defensa Nacional de la República Popular de China es el órgano administrativo de la Mar de Defensa Aérea zona de identificación de la China Oriental.

- En quinto lugar, el Ministerio de Defensa Nacional de la República Popular de China es responsable de la explicación de estas bases.

- En sexto lugar, estas normas entrarán en vigor a las 10 horas 23 de noviembre 2013. 


Hay otras ADIZs de todo el mundo, entre ellas una por Canadá y EE.UU. se extiende mucho más allá del 12 Nm de espacio aéreo de soberanía nacional. Sin embargo las naciones no pueden reclamar la soberanía sobre toda la ADIZs, los cuales se establecen con fines de seguridad y toda aeronave que penetre en el interior de estos espacios aéreos especiales serán objeto de seguimiento e interceptaron cerca (si no cumplen con las normas establecidas para el ADIZ). La preocupación en torno a ADIZ de China es que la presencia de muchos aviones de guerra que vuelan alrededor de las islas en disputa no sólo puede conducir a una intercepción, pero provocar un conflicto a gran escala. La línea azul en la siguiente imagen (crédito Alert5.com) muestra el límite de la ADIZ japonés.
 

superposición-JP-CN ADIZ

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Fuente: http://theaviationist.com/

Marca nueva imagen de la famosa Jet iraní F-313 Stealth Fighter emerge.


A principios de este año Irán dio a conocer su nuevo avión de combate de sigilo F-313 Qaher según Teherán "uno de los aviones de combate más sofisticados del mundo". Aunque los medios de comunicación iraníes publicaron artículos en los que aparecen las características principales de la aeronave, con base en la primera y única imágen publicada el 2 de febrero de 2013, se explicó que el Qaher nunca volaría a menos que fuera ampliamente modificado y mejorado. 

No hay más imágenes del F-313 desde que han sido liberados desde entonces, hasta que una nueva foto (tomada por un usuario apodado "iraníes Spotters") se ha convertido en el foro de Pakistán Defensa, una imagen que supuestamente muestra al Qaher siendo movido para estar preparados para el rodaje pruebas. La nueva imagen (posiblemente en parte photoshopped, basado en algunos detalles borrosos sospechosos en las colas y en otros lugares) no agrega mucho a lo que ya hemos visto: el avión es probablemente el mismo plano (maqueta) mostró el 2 de febrero. 

NOTA DEL EDITOR: como yo ya publique en mi blog que este caza solo es una maqueta recalco una noticia que publique en mi blog hace mucho tiempo en el cual demuestra que solo es una maqueta os dejo el enlace: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/ Os dejo también estas fotos para que veais como es el caza en si.

Imagen

Este tipo de eventos se suele dirigir a la población local. Un rápido vistazo a la cabina permite ver que no cuenta con un HUD y que las pantallas MFD son antiguas en comparación con un F-35 o Su-35. La integración de los interruptores es desordenada, y en el instrumento que mide la velocidad máxima, esta sólo parece llegar a 300 ¿nudos? Detrás del asiento se puede ver una caja de fibra de carbono con un acabado bastante malo.
Imagen
Ahmadinejad junto a la cabina del nuevo caza
Cabina de una maqueta del Qaher 313
 
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Nuevo tanque de batalla principal de fabricación rusa Armata de Uralvagonzavod estará en producción para 2016.

Rusia pondrá en marcha la producción de su nuevo tanque de batalla principal Armada en 2016, anunció Jueves, 21 de noviembre 2013, en Moscú, Vyacheslav Khalitov, subdirector general del grupo de investigación y producción de Uralvagonzavod en Nizhny Tagil.
Dibujo futurista que podría ser el nuevo Armata tanque de batalla principal de fabricación rusa

Rusia pondrá en marcha la producción de su nuevo tanque de batalla principal Armada en 2016, anunció Jueves, 21 de noviembre 2013, en Moscú, Vyacheslav Khalitov, subdirector general del grupo de investigación y producción de Uralvagonzavod en Nizhny Tagil. "Vamos a ir a la siguiente etapa de trabajo de diseño y las pruebas finales se completará en 2015. La producción en serie se iniciará en 2016", dijo M.Khalitov durante una conferencia de prensa en Moscú. Según él, Uralvagonzavod fabrica tres prototipos basados ​​en el chasis Armata y el casco. 

La compañía ha decidido poner en marcha la producción en serie de los tanques Armata antes del final de las pruebas de diseño y de prueba. Uralvagonzavod también participa en otro contrato para la modernización de los carros de combate T-72 a la T-72B/B1 estándar para el ejército ruso. "Tenemos un buen contrato de tres años. Nuestra fábrica ha trabajar por mucho tiempo en el campo para la producción de carros de combate. Agradecemos al Ministerio ruso de Defensa, que ha optado por contratos a largo plazo", señaló el Sr. Khalitov. 

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En el mundo de la aviación militar estará dominada por los EE.UU. y China.


Editor en jefe de la revista de las fuerzas armadas Kanwa Defense Review Andrei Chang (Andrei Chang, Canadá), también conocido como Pinkov, dijo que en un futuro próximo en el mercado mundial de aviones militares estará dominado por los jets y aviones de combate estadounidenses y chinos. Esta declaración fue hecha bajo el editor de impresión que tuvo lugar en Dubai International Airshow (luchador foto JF-17 de la Fuerza Aérea de Pakistán el desarrollo entre China y Pakistán articulación durante un vuelo de demostración en la exposición, 18 de noviembre). Airshow Dubai Air Show de 2013 que se celebra cada dos años y que tiene por objeto demostrar los aviones militares en el Medio Oriente. 

La exposición se firmó contratos por valor de $ 55 mil millones. Chang dijo a Global Times, además de los cazas estadounidenses y rusos de nueva generación en el mercado mundial vendrá los chinos Chengdu J-20 y J-31 Shenyang. Chang también dijo que el desarrollo de aviones no tripulados de China demuestra el progreso. El editor también cree que Rusia se desplaza desde el Medio Oriente, hacia los países como los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Jordania que se centraron en la importación de los cazas americanos y europeos. "Rusia ha entendido que no es capaz de competir en ese mercado", dijo Chang. El lugar de Rusia en la región tendrá cazas y aviones no tripulados SCIE, que, gracias a un precio bajo para competir con el avión militar de los Estados Unidos. Chang llegó a la conclusión de que se trataba del momento en que la aeronave militar global dominará los EE.UU. y China. 

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"Lockheed", informó sobre el programa F-35.


El 15 de noviembre la compañía Lockheed Martin presentó un informe de situación sobre el programa del F-35 Lightning II (al 31 de octubre de este año). En particular, se informa que desde diciembre de 2006, el F-35 lleva a cabo más de 7.100 vuelos con más de 11.000 horas totales de vuelo (el primer prototipo AA-1 completó 91 vuelo). El Departamento de Defensa de EE.UU. envió 83 aviones, 63 de ellos construidos en pequeñas series y prototipos demostradores tecnológicos unos 20. 

Especifica el número de aviones de combate ordenado o planeado clientes.
Fuerza Aérea - 1763 F-35A 
Marina de EE.UU. - 260 F-35C 
USMC - 340 F-35B + 80 F-35C 
Armada y Fuerza Aérea - 138 F-35B 
Italia - 60 F-35A + 30 F-35B 
Países Bajos - 85 F-35A 
Turquía - 100 F-35A 
Australia - 100 F-35A 
Noruega - 52 F-35A 
Dinamarca - 30 F-35A 
Canadá - 30 F-35A 
Israel - 19 F-35A 
Japón - 42 F-35A 

TTX proporciona diferentes versiones de la aeronave (en comparación con el F-35A)

- Longitud: 15,7 m (F-35B: 15,6 m) 
- Altura: 4,38 m (F-35B: 4,36 m, F-35C: 4,48 m) 
- Envergadura: 10,7 m (F-35C: 13,1 m) 
- Horizonte Swipe. Estabilizador: 6,86 m (F-35B: 6,65 m, F-35C: 8,02 m). 
- Peso en vacío: 29,300 libras o 13.270 kg (F-35B: 14655 kg, F-35C: 15.800 kg) 
- Suministro de consumo interno: 8.278 kg (F-35B: 6125 kg, F-35C: 8960 kg) 
- Peso de despegue máximo: 31.785 kg (F-35B: 27240 kg, F-35C: 31785 kg) 
- Peso de carga útil: 8.160 kg (F-35B: 6800 kg, F-35C: 8160 kg) 
- Armamento: cañón de 25mm GAU-22 / A (en las versiones de F-35B y F-35C: no) 
- Carga de combate estándar: dos SD AIM-120C y dos bombas guiadas GBU-31 JDAM calibre 2.000 libras (954 kg) en el compartimento interior 
- Motor: F-135 turboventilador PW-100 postcombustión con un empuje de 40.000 libras (19.500 kg), sin postquemador: 25.000 libras (11.325 kg) 
- Max. velocidad (armas cargadas compartimiento interior): 1,6 M 
- Radio de combate: 1093 kilometros (F-35B: 833 kilometros, F-35C: 1100 km) 
- Rango de combustible interno: 2.200 kilometros (F-35B: 1667 kilometros, F-35C: 2200 km) Max. 
- Carga de funcionamiento: 9,0 g (F-35B: 7,0, F-35C: 7,5) 

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Reino Unido muestra interés en la compra de otro C-17


Gran Bretaña ha añadido su nombre a la lista de países que compiten para tener en sus manos el último de los Boeing C-17 Globemaster III siendo producido en Long Beach, California, antes de su cierre, según fuentes del Ministerio de Defensa. El caso para la compra de lo que sería el noveno C-17 de la Real Fuerza Aérea se fija para ser discutido por el Reino Unido en las adquisiciones de defensa con una aprobación en los próximos días, dijeron. 

El Reino Unido ha adquirido ocho aviones de una manera gradual desde el primero de los cuatro aviones que comenzó a funcionar en 2001 bajo un acuerdo de arrendamiento. El próximo cierre de la línea de montaje del C-17 ha obligado al Reino Unido decidir si comprar o no, como un número de naciones que se pelean por comprar máquinas como colas blancas y sin asignación a los clientes. Hasta ahora, la mayoría de las naciones con extras de C-17 en su lista de compras fueron contados para estar en la región del Golfo Arábigo. Una compra por parte de los británicos traería a la Real Fuerza Aérea cerca de los 10 C-17 que originalmente dijo que necesitaban para sus necesidades de transporte aéreo. Boeing no negó la historia, pero dijo en un comunicado: "nuestros clientes prefieren hacer anuncios respecto a las órdenes adicionales en su propio horario." El Ministerio de Defensa no respondió a solicitudes de comentarios. El dinero en efectivo para la compra británica podría provenir de defensa ¿ subutilización ? presupuestaria. Por lo menos la compra del C-17 anterior ha sido financiado de esa manera. 

La adición de un C-17 aumentaría activos de transporte aéreo de la Fuerza Aérea después de la retirada del servicio el mes pasado de su C-130K fuerzas especiales de la flota, es decir, algunos de los aviones C-130J restantes tendrán que intervenir para salvar la brecha de capacidad de su flota. El Reino Unido recibirá el primero de los 22 aviones de transporte Airbus A400M el próximo año. La flota de C-17 se ha estirado por las exigencias del puente aéreo de Afganistán y en otros lugares. Este año, dos aviones fueron desviados de los esfuerzos de retirada de Gran Bretaña en Afganistán para prestar asistencia a las fuerzas francesas que despliegan a Malí, la semana pasada uno de los aviones fue a Filipinas para la entrega de ayuda a las víctimas del tifón. La decisión británica sobre la posibilidad de competir por otro avión de transporte viene como ejecutivos de Boeing insinúan que la demanda de última hora para fuselajes no puede cumplirse en su totalidad. "Me preocupa que el cliente va a quedar fuera," Paul Oliver, Boeing Defense Oriente Medio y África vicepresidente regional para el desarrollo de negocios, dijo en una sesión informativa en la víspera del Salón Aeronáutico de Dubai. Funcionarios de Boeing en septiembre, dijo que el C-17 se acabaría en 2015. En EE.UU. la producción para la Fuerza Aérea terminó este año. 

Los aviónes restante son todos para los clientes internacionales. La compañía está construyendo 13 de los 22 aviones restantes de su propio dinero en previsión de las órdenes que vienen retrazadas de gobiernos. Los 13 aviones están "destinados a tres clientes", dijo Oliver. Algunos de los aviones son "estan protegidos por un cliente en el Medio Oriente." Funcionarios de Boeing no dirán que países quieren la aeronave. Arabia Saudita, Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos dijeron todos que estaban interesados. Desde Boeing anunció que cerraría la línea, los clientes existentes han expresado interés en aviones adicionales, dijo Oliver. Es decir, además de los 13 que se destina. Dennis Muilenburg, el presidente y consejero delegado de Boeing Defense, Space & Security, dijo que la decisión final se ha hecho para cerrar la línea y desestimó una propuesta para volver a comprar más antiguos 20 C-17 de la Fuerza Aérea de los EE.UU. a cambio de 20 nuevos, con grandes descuentos en las aeronaves. Es una decisión firme, dijo durante una conversación con periodistas en el Salón Aeronáutico de Dubai. "En este entorno, esas son el tipo de decisiones que tenemos que hacer." 

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Probada la nueva versión del proyectil guiado Excalibur.



Raytheon, fabricante del proyectil guiado de 155 mm Excalibur, ha probado la nueva versión del mismo, Excalibur Ib, realizando 84 disparos en el polígono de pruebas de Yuma, Arizona. Durante las pruebas el Excalibur Ib alcanzó una precisión excepcional, impactando la mayoría de los mismos a menos de 2 metros del objetivo. Asimismo, se certificaron los severos requisitos de rendimiento y seguridad. Las pruebas se realizaron con el obús sueco Archer, de 155/52, y con los obuses estadounidenses Paladin y el ligero LW155. Con el obús sueco, mostró su elevada precisión a 50,7 km y con los estadounidenses a 40,5 km, superando los requisitos marcados. El Excalibur Ib es un proyectil con guía de precisión GPS, basado en los anteriores desarrollos Ia-1 y Ia-2, que disponen de cabeza de guerra penetrante para utilizar contra objetivos fijos; incorpora el mayor alcance del Ia-2 y su capacidad contra interferencias al sistema de guiado. 

Se realizarán nuevas pruebas antes de fin de año para verificar que puede ser producido en serie, lo que permitirá reducir los costes. Para la vicepresidenta de Sistemas de Guerra Terrestre de Sistemas de Misiles de Raytheon, Michell Lohmeier, "el Excalibur Ib proporcionará a los soldados la opción artillera más precisa y con mayor alcance. Este proyectil actualizado proporcionará al combatiente en el campo de batalla mayor ....

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Ejército de India valida capacidad de penetración del misil Brahmos durante prueba.

 
Mediante un disparo de prueba realizado este 18 de noviembre, el Ejército de la India validó las capacidades de penetración del misil crucero supersónico Brahmos Bloque II, variante de ataque a tierra. El lanzamiento se efectuó desde una plataforma móvil terrestre, desplegada junto a un puesto de comando, también móvil. El desarrollo del misil está a cargo de Brahmos Aerospace, una empresa conjunta indo-rusa. De rango aproximado de 290 kilómetros, cabeza de guerra de 300 kilogramos y velocidad de Mach 2.8, capacidad de ataque a precisión, el misil Brahmos ha sido inducido al servicio activo en dos unidades militares, a partir del año 2007, con el despliegue en un tercer regimiento muy próximo. Existen variantes de lanzamiento aéreo, marítimo, submarino y terrestres del Brahmos. 

Está programado elprimer disparo de prueba de la variante de lanzamiento aéreo para el 2014, desde un avión de combate Sukhoi Su-30MKI, la plataforma designada por la Fuerza Aérea de la India para portar el misil y en realidad la única aeronave táctica con tal capacidad en servicio con la institución. Durante la prueba el misil penetró la estructura de concreto armado, por la pura fuerza cinética del proyéctil. El lanzador autónomo móvil (Mobile Autonomous Launcher) de la variante terrestre, montado sobre un camión Tatra 8×8, dispone de tres contenedores para mismo número de misiles, un sistema de comnado y control capaz de interlazar con un sistema C4ISR general, configuración modular, generador diesel, batería auxiliar con 15 minutos de duración, de mantenimiento sencillo, radar de control de tiro, disparo de un solo misil, dos o tres en simultáneo. El primer disparo puede realizarse luego de cuatro minuto de recibir las instrucciones correspondientes autorizando abrir fuego.

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El Gobierno adelantará 774 millones de euros a Navantia para ´salvar´ el submarino S-80.


El Ministerio de Industria Energía y Turismo prestará a Navantia 774 millones de euros en 2014 para el desarrollo del programa del submarino S-80, un proyecto que, según reconoce el Gobierno, se encuentra en unas nuevas circunstancias a consecuencia "de las dificultades técnicas encontradas en la construcción del primer submarino" Con esta medida, el programa llega al 100% de su techo de gasto. Es decir, el Ministerio de Industria ya ´ha cumplido´ con sus obligaciones de financiación al completar los 2.135 millones de euros inicialmente presupuestados en el programa, una cifra que, según explica el Gobierno, se mantiene. 

El secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, explicó en julio, en una entrevista en ´El Economista´, que Defensa espera recibir la primera unidad del submarino S-80 en 2017, "a tiempo para capturar una parte del mercado de submarinos de la próxima generación". Según Argüelles, "el S-80 sigue situado en las primeras plazas" en los concursos internacionales de este tipo de sistemas, como el que convocará Australia y para el que Navantia podría ser una de las grandes.....

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El autogiro y submarino españoles no tripulados que pretenden conquistar EEUU en 2014.

La asociación de ingenieros universitarios españoles FUVE ha presentado su proyecto de 2014 en el salón de actos de la Universidad Politécnica de Madrid. El acto ha contado con la participación del rector de la institución, Carlos Conde, el subdirector de innovación tecnológica del Ministerio de Defensa, contralmirante Jesús Manrique Braojos y del director del Centro Superior de Estudios para la Defensa (CESEDEN),teniente general Alfonso de la Rosa. Los responsables de FUVE explicaron que la asociación continuará este nuevo año académico desarrollando tecnologías propias que permitan mejorar los sistemas de control de sistemas no tripulados. 

Hasta ahora FUVE ha participado en varios concursos en EEUU con el prototipo de un submarino autónomo y con uno de los primeros autogiros no tripulados del mundo que este año fue una de las grandes estrellas del concurso que convoca anualmente la Oficina de Investigación de la Armada estadounidense. "Se trata de un proyecto que ha costado mucho tiempo y esfuerzo, ya que en el mundo casi no existe ningún ´drone´ que esté basado en un....

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Rusia emplazará más de cinco regimientos de aviación en el oeste del país.

 
Más de cinco regimientos de aviación con cazas, bombarderos y equipo moderno emplazará la Fuerza Aérea de Rusia en cinco provincias de la parte occidental del país, anunció el portavoz del Distrito Militar Oeste, Oleg Kochetkov. “Los regimientos creados serán dotados exclusivamente de aviones modernos como cazas MiG-29 SMT, MiG-31BM, bombarderos Su-34 y técnica de aviación moderna”, dijo el portavoz a la prensa. 
 
Explicó que los regimientos serán emplazados en las regiones de Karelia, Vorónezh, Múrmansk, Tver y Kursk. Según Kochetkov, cada uno de esos regimientos formara parte de una división de aviación con centro de mando en Vorónezh. Destacó que en 2013 los pilotos del Distrito Militar Oeste realizaron un total de 50.000 horas en la ejecución de misiones encomendadas, y que en promedio, cada piloto voló más 140 horas.
 
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