domingo, 25 de noviembre de 2012

Fotos y video de caza chino J-15 conectado por primera vez en el portaaviones Liaoning.



El primer aterrizaje enganchó un caza chino J-15 a bordo del portaaviones Liaoning, celebrada el 22 de noviembre

El avión de combate Shenyang J-15 "Flying Shark" de China llevó a cabo el desembarco de gancho primero a bordo del portaaviones chino Liaoning (CV16). Los primeros desembarcos se llevó a cabo en la mañana del viernes 23 de noviembre.



El primer aterrizaje se realizó con el piloto Dai Mingmeng, perteneciente a la Flota del Mar Oriental de China. El desembarco marcó el inicio de una nueva China con la tecnología y la competencia para llevar a cabo un entrenamiento conjunto a bordo del portaaviones.



En las pruebas de aterrizaje y despegue enganchado con la rampa de "saltar cielo", hemos utilizado dos números de combate J-15, 552 y 553, que fueron sin el Pueblo pintura llena la Marina del Ejército de Liberación (PLAN).


Realizó varios aterrizajes y despegues con los dos J-15 combatientes

A principios de este mes, Wu Xiaoguang, diseñador jefe adjunto para el diseño del portaaviones Nacional Popular de Liberación del Ejército, dijo que las pruebas de los desembarques reales en Liaoning eran inminentes.


Ambos boxeadores durante los preparativos para despegar desde portaaviones

"Creo que vamos a tener más buenas noticias para decir a nuestros compatriotas", dijo Wu, de acuerdo a un periódico chino. Dijo que las pruebas están programadas para concluir este mes o el próximo.



Despegue con un salto de cielo desde el portaaviones

La Liaoning portaaviones se recibió en septiembre y completó sus pruebas de mar el mes pasado. Pero hasta ahora sólo se ha utilizado para simular despegues, donde los combatientes jugar la baraja sin llegar a tierra directamente.


La emisora ​​CCTV de China emprendió el viernes, 23 de noviembre desde el Liaoning el portaaviones (CV16) y seguido las operaciones de vuelo de caza de combate J-15 que están realizando las pruebas de despegue y aterrizaje a bordo del nuevo buque de la Armada Ejército de Liberación de China (PLAN). En el video, se puede ver que ambos luchadores J-15 (532 y 533) que se están utilizando en los primeros aterrizajes enganchados con los pilotos chinos, además de detalles de los nuevos portaaviones. 

Fuente: http://www.cavok.com.br/

Lanzado oficialmente el proceso de elección de un nuevo helicóptero presidencial de América del Norte.



Los dos helicópteros se utilizan actualmente para el transporte en los EE.UU. son el presidencial VH-60N Night Hawk y VH-3D Sea King.

Un nuevo esfuerzo para encontrar un reemplazo para los helicópteros de edad que atienden al presidente de EE.UU. ha comenzado con el lanzamiento el 23 de noviembre, una solicitud preliminar para los competidores potenciales. A solicitud de propuesta (RFP) es el primer paso en el proceso de adquisición de la Marina de los EE.UU. para desarrollar nuevos helicópteros dentro del programa VXX . La flota de helicópteros presidenciales son operados por los EE.UU. Marine Corps ( Cuerpo de Marines de EE.UU. ) - lo que se conoce como "Marine One" helicóptero llama cuando cualquier presidente tiene a bordo -, pero el Departamento de Marina se encarga de la adquisición y financiación de aeronaves. El objetivo, según la aplicación, es adquirir hasta 23 helicópteros operativos, el primero de los cuales está programado para entrar en servicio en 2020. La Armada está buscando un diseño probado como base para VXX.

La flota actual se compone del helicóptero presidencial VH-60N "Night Hawks" y VH-3D "Sea King", ambas producidas por Sikorsky . El nuevo programa sustituye a un esfuerzo anterior, también conocido como VXX, que fue cancelada en 2009, después de un alto costo y los retrasos. El programa anterior estuvo plagada de numerosos cambios en los requerimientos impulsados ​​por el Servicio Secreto y la Casa Blanca de Bush. El programa, que se opuso a la Sikorsky contra Lockheed Martin como contratistas principales rivales, fue asesinado por la nueva administración de Obama como un ejemplo de los gastos innecesarios, sobre todo después de las críticas al programa fueron planteadas por el senador John McCain , republicano de Arizona. Lockheed ha anunciado que no aplicará como concursante en un nuevo programa de VXX, y en su lugar se ha asociado con Sikorsky para abordar el desarrollo de sistemas. Según la compañía, Sikorsky planea ofrecer una aeronave en función de su modelo S-92.
 

En la competición por primera vez en 2009 VXX, AgustaWestland EH101 Helicopter (VH-71) ganó, pero no tomó.

Otros competidores pueden incluir Boeing, que ofrece una variante de su helicóptero con dos rotores H-47 y AgustaWestland , una alianza con Northrop Grumman a la variante de helicóptero AW101. La solicitud para el proyecto, según el capitán Cate Mueller, "es para la fase de ingeniería y fabricación de Desarrollo (EMD), para incluir tres aviones y cuatro artículos de pruebas de vuelo y opciones de producción para alcanzar un parque total hasta 23 aviones." El tema de documento del proyecto que la Armada "puede solicitar y recibir retroalimentación de los posibles licitadores en la memoria y en los términos y condiciones del contrato antes de la publicación de la solicitud de propuesta final, prevista para marzo de 2013." El proyecto, Mueller añadió que "el gobierno no se compromete a ningún contrato o gasto de recursos, sino que permite al gobierno a examinar la situación del mercado para que los licitantes potenciales y para refinar la solicitud de propuesta final antes de su lanzamiento." Un contrato de EMD, dijo, se espera que se adjudiquen en torno a marzo de 2014.

La estructura del contrato programa VXX contrato será por un incentivo de precio fijo para la fase de EMD, y el precio fijo opcional en la producción tasa inicial baja y la tasa de producción plena. El presupuesto de 2013 muestra que el Pentágono envió EE.UU. $ 1,85 mil millones para el programa entre 2013-2017, con la adquisición de la plena producción se espera que ocurra en 2015. El proyecto de aplicación no indica un precio unitario requerido para VXX helicóptero. "Ese es el punto de la competencia", dijo Mueller. En el PP se produce un mes después de que la Fuerza Aérea emitie una solicitud de propuesta para el nuevo helicóptero de búsqueda y rescate en combate (CSAR), un contrato por 112 helicópteros de hasta $ 6,8 mil millones. Tanto el S-92 y AW101 se espera, participar en la CSAR. El VXX proyecto de solicitud está disponible en línea aquí .

Fuente: http://www.cavok.com.br/

Otro F-22 desperdiciado.


Un quinto caza de las Fuerza Aérea de EE.UU. un F-22 de combate se ha estrellado. Esto ocurrió el 15 de noviembre en Florida durante un vuelo de entrenamiento. El piloto de forma segura se autoexpulsado. Dos de las cinco pérdidas de choque fueron durante la prueba y los tres accidentes los pilotos sobrevivieron. El accidente ocurrió por primera vez en 1992, destruyendo el primer prototipo YF-22. La primera producción de F-22 perdió fue en 2004. Esto fue seguido en 2009 por la pérdida de un F-22 durante un vuelo de prueba. Otro se perdió en 2010, durante un vuelo de entrenamiento. La 187a, y por último, F-22 de combate se completó el 13 de diciembre de 2011. Esta última aeronave fue enviada a un escuadrón en Alaska, que perdió en un accidente en 2010.  



El fabricante del F-22 no va a desechar o vender las herramientas y equipos utilizados para producir el F-22, pero va a almacenar el material durante un tiempo con la esperanza de que la producción puede reanudarse con el tiempo. También hubo ocho prototipos de desarrollo construidas, para un total de 195 aviones F-22. Con los cinco choques, que deja a 190, pero la mayoría de los aviones prototipo restante están fuera de servicio. En la actualidad la producción de aviones están en 182 unidades en servicio en 15 escuadrones (tres de ellos para la formación). Con el reciente accidente, el tipo de accidente F-22 es un poco más del 6 por cada 100.000 horas. Tenga en cuenta que la tasa de accidentes se refiere a cualquier incidente que cuesta más de un millón de dólares para reparar, no sólo la pérdida total del avión. F-15 y F-16 tienen una tasa de accidentes de 3-4 por cada 100.000 horas de vuelo. India, utilizando la mayoría de aviones rusos, tiene una tasa de accidentes de 6-7 por cada 100.000 horas de vuelo (en comparación con 4-5 para todas las fuerzas aéreas de la OTAN.) 

El B-52 tiene la menor tasa de accidentes (menos de 1,5 por cada 100.000 horas de vuelo) de todos los bombarderos pesados ​​estadounidenses. La tasa B-1 es de 3.48. En comparación con el supersónico B-1 y de alta tecnología B-2, el B-52 es un carro volador. Así, el B-52, a pesar de su edad, era el más barato, más seguro y más fiable forma de entregar bombas inteligentes. Aviones nuevos siempre presentan mayores índices de siniestralidad, que es como muchos fallos oculto (de los ingenieros de diseño y los pilotos de prueba) problemas técnicos que son descubiertos. El F-22 se espera que tenga al final un índice de accidentes de 2-3 por cada 100.000 horas de vuelo. Aviones de combate son cada vez más fiables, incluso a medida que se vuelven más complejas. Por ejemplo, a principios de 1950, el caza F-89 tenía 383 accidentes por cada 100.000 horas de vuelo.  

Una década después, la tasa fue en los años 20 para una nueva generación de aeronaves. En el momento en que el F-4, que sirvió en la década de 1990, tuvo una tasa de menores de 5 por cada 100.000 horas. Aviones de combate se han vuelto más fiable y más fácil de mantener, a pesar de la complejidad cada vez mayor, por la misma razón los automóviles tienen mejor ingeniería y más sensores integrados en el equipo, hace que sea más fácil para el personal de usuario y mantenimiento para detectar los posibles problemas. Las aeronaves utilizadas los sistemas de mantenimiento computarizados, actualmente comunes en nuevos aviones, mucho antes de que los automóviles les tengo. A menos que tengas un coche mucho más antiguo que aún funciona, o una buena memoria real, no te das cuenta del enorme incremento en la fiabilidad del automóvil. Pero los mayores pilotos recuerda porque estos cambios son una cuestión de vida o muerte si se gana la vida conduciendo un avión. Y sabemos que los comandantes de las aeronaves más seguras darles más aeronaves a utilizar en el combate y más aeronaves que pueden sobrevivir el daño de combate y seguir luchando.

Fuente: http://www.strategypage.com/ 

Accidente con MiG-21 Bison combatiente de la fuerza aérea india.


Un avión modernizado MiG-21 Bison de Fuerza Aérea India se estrelló hoy, 24 de noviembre, después de despegar de la base aérea de Naliya en Gujarat , a las 11:30 hora local. El piloto logró eyectarse del avión con seguridad, dijeron las fuentes, añadiendo que el avión estaba en un vuelo de entrenamiento de rutina. El avión de combate se estrelló a unos 30 kilómetros de la base aérea, en un bosque. El piloto de la aeronave, dijo que la aeronave falló a una altitud de 18 000 pies, por lo que decidió expulsar de forma segura. Él sufrió heridas leves y fue internado en el Hospital Militar de Bhuj. Una comisión de investigación fue establecido para determinar las causas del accidente con el bisonte de MiG-21. Aunque la investigación está en marcha, los vuelos de entrenamiento con jets MiG-21 se suspenden.

Fuente: http://www.cavok.com.br/ 

Cazas de combate J-31 han volado con motores rusos.


El segundo caza stealth chino que voló recientemente estaba equipado con un par de motores ruso Klimov RD-93 . Una maqueta grande del proyecto, que recibió el nombre de J-31 en los informes no oficiales, estaba en exhibición en el Salón Aeronáutico de Zhuhai China a principios de este mes, etiquetados como "un avanzado multi-rol de caza para el mercado internacional de defensa". Los funcionarios rusos han descrito el espectáculo proporcionar turboventiladores militares a China. Las especulaciones de que el nuevo caza utiliza propulsores fue confirmada por el ruso Vladimir Barkovsky, director general adjunto de Rusia Aircraft Corporation "MiG", y director de su centro de ingeniería en honor Artyem Mikoyan.  

A pesar de que se mencionado algunos defectos de diseño, Barkovsky dio una evaluación global positiva en general para el diseño del nuevo caza AVIC . "Parece una buena máquina, ya pesar de tener obviamente algunas soluciones de diseño de cazas de quinta generación han tratado en EE.UU., no es una copia, sino un diseño de sitio bien hecho", dijo. Barkovsky lamentó la decisión del Ministerio de Defensa de Rusia de no desarrollar un caza ligero de última generación, y dijo que Rusia podría hacer perder este segmento de mercado definido. Los últimos combatientes RAC MiG , el MiG-29m2 y su exportable derivado del MiG-35D, pertenecen a la generación 4 + + explicado. Barkovsky también dijo que los combatientes de fabricantes chinos logrado un progreso notable "con reparabilidad y la durabilidad de sus productos." También mejoró su sistema de post-venta, que era pésimo pocos años, agregó.

 
La maqueta de la J-31 expuesto en Zhuhai Air Show 2012, que después de ser escrito, fue pensado para el mercado internacional.

Sergei Kornev, jefe de la aviación Rosonboronexport dijo a la prensa durante el Salón Aeronáutico de China 2012, que, con la ayuda de los bielorrusos asesores y empresas especializadas, fabricantes de combatientes chinos lograron crear un sistema viable de soporte post-venta. Por su parte, continúa, Rusia vendió a China en el examen y la documentación de soporte de vida motores de la serie de ciclo AL-31F y ayudó a establecer un sistema que funciona bien para que sean útiles. Kornev dijo que durante la próxima reunión del Comité Interestatal de China y Rusia cooperación técnico-militar, que se inició el 21 de noviembre, Moscú y Beijing deben firmar una serie de acuerdos sobre derechos de propiedad intelectual. Kornev dijo que debería facilitar la transferencia de conocimientos y experiencias en el ámbito de los aviones de combate de Rusia y el apoyo post-venta. Los motores representan más del 90 por ciento de todas las exportaciones aeroespaciales rusas a China. "En los últimos dos años, hemos firmado grandes contratos con China para varios cientos de motores de tipos adicionales de AL-31F, AL-31FN y D 30KP2.  

Los envíos están en marcha ", dijo Kornev. Los motores instalados en la aeronave D-30KP2 transporte Ilyushin Il-76 , mientras que el equipo de la familia AL-31 aviones de combate Su-27/30/34 serie, y derivado del chino J-11. Por otra parte, Rusia entregó un mejor desempeño en los AL-31FN Serie 3 turboventiladores y más tarde los chinos cazas J-10. Preguntado sobre si Rusia ha ayudado en el desarrollo de China Tai Hang motor WS-10A , que es muy similar a la AL-31F, Kornev dijo que los expertos rusos no fueron informados sobre este proyecto y que Rusia nunca abandonó la documentación del proyecto AL- 31F a China. En cuanto a la RD-93, que China utiliza principalmente para la alimentación de la caza JF-17 (FC-1), Kornev dijo que Rusia completó la entrega de 100 motores a través de un acuerdo por 500. Las negociaciones sobre el próximo lote están en marcha. "Todos los trámites legales a las nuevas ventas están despiertos, nuestras negociaciones son puramente en los aspectos comerciales, incluyendo el precio", ha insistido.
 
Fuente: http://www.cavok.com.br/

China piensa mostrarle el puño a EEUU en el océano Pacífico.


Los constructores de buques militares chinos están desarrollando el “espíritu” del XVIII Congreso del Partido Comunista Chino (PCCh). Tras obsequiar el congreso el portaaviones Liaoning, están dispuestos a seguir construyendo más buques de este tipo, declaró el presidente de la Corporación de Construcciones Navales China, Hu Wenmin, en cuyos astilleros se terminó de reequipar el portaaviones pesado adquirido en Ucrania Variag rebautizado Liaoning. Se trata de la primera declaración hecha tras la clausura del XVIII Congreso del Partido Comunista Chino, que confirma el rumbo a la modernización y el reequipamiento de las Fuerzas Navales de China, señaló el experto del Instituto del Extremo Oriente, Yakov Berger: Uno de los constructores del portaaviones Liaoning dijo que recibieron el Variag como un contenedor de basura e hicieron de él un portaaviones perfectamente moderno. 

Hace mucho ya que China tiene la mira puesta en la creación de su propia flota de portaaviones. Por ahora se está diseñando un modelo en base al Variag y después se iniciará la construcción. Este objetivo se expuso antes del congreso y en el propio congreso fue confirmado. Hu Wenmin informó de que China está dispuesta a construir más “bases aéreas en el mar”, sin nombrar la cantidad precisa. Al propio tiempo, incrementará la potencia de producción de armas y de equipamiento para los portaaviones. El General Mayor retirado, Vladímir Dvorkin, opina que China está perfectamente en condiciones de dejar de ser el único miembro permanente del Consejo de Seguridad de la ONU, que no tiene un portaaviones creado completamente con sus propias fuerzas: Es una tarea difícil, pero pienso que China la resolverá, una vez que está construyendo una flota de submarinos portamisiles. Es cuestión de tiempo y de recurso. China cuenta con recursos, aunque necesitará bastante tiempo. Pero los chinos nunca toman decisiones momentáneas.

El programa de construcción de portaaviones está relacionado con la intención de poseer nuevos argumentos en los litigios territoriales con los vecinos, subraya el experto Yakob Berger: Quién sabe por qué Japón tuvo que nacionalizar con urgencia las islas Senkaku, Diaoyudai en chino. Según el punto de vista chino, se trata de un negocio con islas chinas. La modernización de la flota naval militar debe ser contemplada como respuesta a ese paso. El General Mayor retirado Vladímir Dvorkin supone que el grupo de portaaviones es un nuevo argumento de China en su disputa geopolítica con EEUU: La tarea consiste en mantener la influencia en los mares y estrechos costeros. Allí prevalece actualmente la flota norteamericana. EEUU apuesta por el reforzamiento de su presencia en la región del Pacífico, explicando que esto lo demandan los intereses nacionales de seguridad. Los portaaviones son la respuesta de China a esos planes de EEUU.

Todo parece indicar que el enfrentamiento entre EEUU y China en el Pacífico se agudizará. Esto se debe, sobre todo, a las intenciones del Pentágono de trasladar a esa zona hasta el 60 % de sus Fuerzas Navales, incluyendo los principales grupos de portaaviones. Esto representa un duro golpe contra los intereses de China, que considera la región como zona de sus intereses y se propone actuar allí de acuerdo a sus propias reglas. Sin embargo, parece que solo los portaaviones son insuficientes para revertir la situación político-militar. Y esto lo comprenden muy bien en Pekín. O sea que se pueden esperar nuevos obsequios político-militares. Esta vez para la sesión primaveral de la Asamblea Nacional de Representantes Populares de China, en la que será elegida la nueva dirigencia del país.

Fuente: http://spanish.ruvr.ru/

Los misiles chinos BrahMos

Misil CM-400AKG
China encontró su primer cliente de exportación (Pakistán) para su nuevo misil CM-400AKG de crucero supersónico. Con un alcance máximo de 250 kilómetros y un sistema de guía que incluye GPS, radar de a bordo y un sistema de reconocimiento de imágenes que se puede identificar un objetivo específico, este nuevo misil utiliza su gran velocidad para evadir las defensas en los buques. En todos estos aspectos, el CM-400AKG es muy similar a los BrahMos indo-rusos. Una diferencia importante entre los dos misiles es que el CM-400AKG está todavía en desarrollo y no hay evidencia de pruebas. Esta "venta" puede ser una estratagema por el fabricante chino para determinar si valdrá la pena el gasto enorme para hacer realidad esta obra de misiles. Comprender que la adivinanza, considere el fondo del misil de la CM-400AKG es tan similar al BrahMos, es un misil de 3,2 toneladas con un alcance de 300 kilómetros y una ojiva de 300 kg (660 libras). Tal vez la característica más llamativa es su alta velocidad, literalmente más rápido (de hasta 1.000 metros / 3.100 pies por segundo) que una bala de rifle. 
 
La orientación es por GPS o inercial para alcanzar el área general de la diana (por lo general de un buque o blanco pequeño), un radar que permite identificar un objetivo específico y golpearlo. La alta velocidad en el impacto causa un daño adicional (por el peso del misil entero). Todo esto es casi idéntica a la CM-400AKG. India y Rusia desarrolló el arma juntos y ahora lo ofrecen para la exportación. El alto precio de cada misil, aproximadamente $ 2-3 millones de dólares (dependiendo de la versión), restringe el número de países que pueden comprarlo. El arma entró en servicio con la marina india en 2005. Las diferentes versiones del misil puede ser lanzado desde aviones, barcos, lanzadores terrestres o submarinos. La velocidad máxima de 3.000 kilómetros por hora hace que sea más difícil de interceptar y significa que tarda cinco minutos o menos para llegar a su destino. La versión de lanzamiento aéreo pesa 2,5 toneladas.
 
El medidor de 9.4 (29 pies) de largo, 670 mm de diámetro misil es una versión mejorada del misil ruso SS-NX-26 (Yakhont), que aún estaba en desarrollo cuando la Guerra Fría terminó en 1991. A falta de dinero para terminar el desarrollo y comenzar la producción, el fabricante ruso finalmente llegó a un acuerdo con la India para poner la mayor parte de los $ 240 millones que se necesitan para completar finalmente las dos décadas de desarrollo. Los BrahMos se está construyendo en Rusia y la India, con los rusos India ayudando en la creación de instalaciones de fabricación de componentes de misiles de crucero. Se están haciendo esfuerzos para exportar hasta 2.000, pero nadie ha hecho un pedido todavía. Rusia y la India se anima lo suficiente como para invertir en BrahMos 2, que usará un scramjet, en lugar de un estatorreactor, en la segunda etapa. Esto duplica la velocidad y hacer que el misil sea mucho más difícil de inteceptar.

Fuente: http://www.strategypage.com/