Agosto fracaso de Boeing X-51 probablemente debido a la aleta, la resonancia.

Los EE.UU. Air Force Research Laboratory (AFRL) ha identificado una aleta aerodinámica y resonancia natural como la causa probable de la falla del 14 de agosto de Boeing vehículo hipersónico X-51 experimental.
 
"En unos 15 segundos, de forma inexplicable, la aleta superior derecha se abrió, y la aleta, debido a las fuerzas aerodinámicas que se vieron, de tono", dice Charlie Brink, de la AFRL X-51 director del programa, "y en pocos segundos pasó de cero ángulo de ataque hasta el borde trasero completo abajo. El ensamble de la columna entera comenzó a hacer un sacacorchos muy lento", añade. Habiéndose convertido en unos segundos antes de despegar y móvil que estaba destinado a la aleta cuarto era incontrolable en el momento en que los otros tres aletas aerodinámicas se enciende; aproximadamente 2s antes de que el cohete propulsor separado y cayó.
 

El scramjet con motor X-51 fue lanzado desde un bombardero B-52

"El actuador estaba dañado o atascado, por lo que alrededor de un segundo y medio del propulsor estaba luchando para mantener el control aerodinámico, y tuvimos tres aletas que controlan un vehículo que requiere de cuatro", dice Brink. El X-51 perdió el control antes de que su motor scramjet fue programado para encenderse. Mientras los técnicos rápidamente dedujo que la aleta se había convertido despega, la investigación descartó una señal de comando erróneo o interferencia electromagnética. Ahora parece más probable que la pila (como el vehículo auxiliar más se conoce) comenzó a vibrar a una frecuencia simpático a una parte de las aletas crucial.
 
"Parece que el segundo nodo de flexión en la pila, la frecuencia a la que que se produce ocurre a una frecuencia fundamental que es muy cercano al mecanismo de bloqueo que mantiene el actuador. Eso es muy preliminar", dice Brink, pero "parece que tenido algún acoplamiento cruzado entre la resonancia natural de la pila y la resonancia natural del que accionador." El primer vuelo del X-51 sigue siendo el más exitoso, en términos convencionales, después de haber mantenido con motor scramjet vuelo hipersónico por más de 200s antes de una junta en el motor falló. El segundo vuelo falló debido a un unstart entrada como el motor de la transición de etileno al combustible JP-7, con la prueba de haber prestado grandes cantidades de datos aerodinámicos, pero no vuelo hipersónico. El cuarto y último vuelo de un X-51 está prevista a finales del primer trimestre o principios del segundo trimestre de 2013.

Fuente: http://www.flightglobal.com/