¿Qué hace tan temible al caza furtivo ruso T-50?



Un artículo del conocido experto aeronáutico Bill Sweetman trata del posible uso en combate del nuevo caza furtivo ruso T-50 (PAK-FA) y qué es lo que le hace un rival tan temible en combates por la superioridad aérea. Les resumimos su análisis. Desde su primera demostración pública, hace cuatro años, el primer caza furtivo ruso pasó tranquilamente las pruebas requeridas, ampliando progresivamente sus características, ensayando sus sistemas y eliminando las deficiencias técnicas. Pero a pesar de todo este duro trabajo, hasta hace poco ha habido una mínima información sobre el número de los T-50 que planea adquirir la Fuerza Aérea rusa y sobre posibles formas y tácticas de su uso en combates, según medium.com. 


¿Cómo lo puede utilizar Rusia?
Uno de los principales expertos del mundo en el campo de la aviación, Bill Sweetman, ha intentado a disipar las dudas acerca de las intenciones de Rusia al desarrollar el bimotor sigiloso T-50: la respuesta rusa al cazabombardero furtivo estadounidense F-22 RaptorA juicio de Sweetman (y como regla este experto no se equivoca), este avión de combate de forma algo angular, con una envergadura de alas de 15 metros, será adquirido por la Fuerza Aérea rusa en pequeñas cantidades y se utilizará como una especie de francotirador aéreo, un asesino de aviones de reconocimiento y de alerta temprana y aviones cisterna por sus misiles de largo alcance.
 

Tanto el diseño del T-50, como el alcance estimado de sus misiles, posibilitan el cumplimiento de estas misiones, haciendo uso de los puntos débiles de la Fuerza Aérea de EE.UU. y de sus aliados. Sobre todo teniendo en cuenta el mismo enfoque de los ingenieros chinos hacia el desarrollo de sus propios cazas furtivos. 



Armamento

En el salón aeronáutico MAKS-2013, celebrado cerca de Moscú en 2013, fueron presentados algunos de los cinco prototipos del T-50, y los fabricantes de armas también enseñaron algunos misiles que se fabrican para los cazas de Sukhoi que podrían encajar en las voluminosas bahías de carga interna del T-50 o en los puntos de anclaje debajo de alas y el fuselaje. Pero Sweetman, observando este espectáculo aéreo, declaró que los T-50 exhiben características inesperadas para muchos. "Sospecho que el caza no estará en servicio durante los próximos años, salvo posiblemente en forma de un pequeño escuadrón de prueba", señaló Sweetman. 


De hecho, Moscú ha aplazado la puesta del avión en servicio del 2015 al 2016. Pero el analista cree que cuando los T-50 entren en servicio, incluso en un número limitado, podrían tener un gran impacto en las fuerzas enemigas. Observando los misiles rusos exhibidos en MAKS-2013, Sweetman concluyó que el T-50 podría estar armado con dos poderosas armas principales: misil antirradar Kh-58UShE y el nuevo misil aire-aire de gran alcance RVV-BD. Ambos misiles miden casi 5 metros de largo y son capaces de destruir los objetivos a casi 200 kilómetros de distancia.  Por su parte, los análogos estadounidenses de estos misiles rusos: el misil antirradar AGM-88 y el misil aire-aire AIM-120 tienen un alcance de unos 80 kilómetros, aunque su alcance real es aún material clasificado. Es de notar que ningún caza furtivo estadounidense porta misiles antirradar, cosa que probablemente porte el caza ruso T-50.



Posible enfoque ruso hacia los combates aéreos del futuro

La diferencia en el equipo de combate refleja los distintos enfoques entre Estados Unidos y Rusia respecto al uso de aviones furtivos. Excepto el F-22 Raptor, los aviones sigilosos de EE.UU. no tienen alta velocidad y deben acercarse a los aviones enemigos para lanzar sus misiles aire-aire de alcance bastante reducido. Por lo tanto, los aviones de superioridad aérea estadounidenses deben tener el máximo de 'invisibilidad' posible para dificultar su detección bajo cualquier ángulo. Los bombarderos estratégicos B-2 tienen una autonomía de miles de kilómetros, pero los F-22 y F-35 tienen escasa autonomía, por lo cual necesitan el reabastecimiento en vuelo, desde aviones cisterna. A su vez, los cazas rusos T-50, con su gran autonomía, son, al parecer, diseñados para abrirse paso través de las líneas de defensa enemigas. Este caza se caracteriza por un gran techo operacional y autonomía, así como una muy pequeña 'detectabilidad' en la parte delantera, apoyados por la alta velocidad y armas de gran alcance que pueden destruir con eficacia los objetivos tras las líneas enemigas sin necesidad de reabastecimiento en vuelo. 


Al mismo tiempo, las prestaciones mencionadas de esta aeronave no descartan su alta maniobrabilidad cuando sea necesaria, apunta Sweetman. De allí que los objetivos 'preferidos' de los T-50 rusos serán aviones de reconocimiento, aviones de alerta temprana y de mando AWACS/AEW&C, aviones cisterna y radares en tierra. En otras palabras, todos los sistemas vitales que conforman el caro equipo de alta tecnología que se utiliza en cualquier campaña aérea encabezada por Estados Unidos. Una vez eliminados los sistemas de apoyo y el personal que los atiende, quedaría desarticulada cualquier operación militar aérea enemiga. Moscú no está solo, si es que ese es su enfoque para derrotar a sus rivales en la batalla tecnológica. China también tiene un nuevo caza furtivo, el J-20. Es grande, pesado y potencialmente rápido como el T-50, así mismo concentra sus características de sigilo en la delantera y también tiene nuevas armas aparentes. 


Según los analistas de 'Air Power Australia', el caza chino J-20 también podría ser usado en operaciones ofensivas, "para abrir brechas en la defensa aérea enemiga, destruir sus cazas de patrulla, aviones AWACS/AEW&C y aviones cisterna de apoyo". Con esta táctica tanto Rusia como China no necesitan una gran cantidad de aviones de este tipo para influir en el resultado de las batallas aéreas del futuro. Así que el pronóstico de Sweetman de que el cazabombardero ruso T-50 (PAK-FA) no se fabricará en grandes cantidades será un insignificante consuelo. Las impresionantes características de esta aeronave y sus armas pueden alterar el equilibrio de las fuerzas aéreas en el futuro próximo.

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Comentarios

  1. Como siempre RT tergiversando ....Dicen que el amraam sólo llega 80km. en realidad es 180, España tiene la versión c5 y llega 105km, la USAF tiene la c7 de 120km y en 2 años tendrá la versión D con 180 km.
    Otra cosa es que el amraam se puede transformar en pasivo(home-on-jamm).Si detecta que le estan haciendo guerra electrónica(jamming),y consiguen interferirlo,cambiará a modo pasivo,persiguiendo el interferidor.

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  2. como puede ser tan temible este pakfallado si es un prototipo que ni siquiera tiene motores de quinta generacion ya hasta la india duda la compra de esta chatarra. como van hacer para mantener los motores si se les estan oxidando se les cae a pedazo sino miren la foto.
    los de rt publicidad barata de rusia pagina amarillista que hacen ver la invasion de rusia a crimea como un acto heroico, ya nadie se cree la patrañas mentiras de rt lavacerebro y por eso sera que renunciaron dos periodista de rt en estados unidos

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    1. Ni siquiera por que como lo has dicho para las pruebas de un caza se usan los motores de 4++. Y lo de la India bueno , ya esta aquí en el Blog la India continua con PAK-.FA. Claro que color quieres que tengan los motores de camuflaje? Si con el calor que tienen los motores es lógico que tengan ese color y te digo que ese tipo de cazas evitan cualquier tipo de corrosión en su aviónica asi que lo que afirmas en falso. Y que tiene que ver Crimea con la nota? Si es Chatarra PAK-FA sube la info que lo demuestre. Ya empezamos de nuevo con insultos y Troleo en el Blog?

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    2. Aqui no hay insultos hacia nadie, solo llama mentirosos a ese medio de informacion y manipuladores solo eso, por eso no voy a eliminar ningun comentario, en cuanto al caza Pak-fa los motores que llevan instalados los prototipos que al fin y al cabo seran los mismos cazas que se van a construir de serie sino que seran nuevos con las mejoras que le hayan detectado durante las pruebas de evaluacion, en cuanto a sus motores son esos motores los que usaran como e dicho antes y hasta por lo menos 2018 no empezaran a fabricar el motor de 5 generacion que llevaran instalados los pak-fa hasta entonces los motores seran de 4 generacion, es el mismo motor que el que lleva el su-35 pero con algunas modificaciones para el pak-fa, yo hoy por hoy prefiero el F-22 que usa motores de 5 generacion, va a ser muy facil con la tecnologia de radares que hay en la actualidad detectar al pak-fa por culpa del motor que revela su posicion de eso estoy seguro, ya cuando se le instale su motor original ya la cosa cambiara, pero claro para el 2018 el F-22 estara muy avanzado con muchas actualizaciones en cuestion de radares, avionica, armamento etc... en fin no sera lo mismo, pero hasta que no tenga los motores el Paf-fa prefiero el F-22.

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    3. No pido que se elimine nada pido un poco de moderación es todo y respeto. Este es un medio de comunicación serio para adultos que gustan del tema militar. Podria decir los mismo del F-22 con algunas fallas que tuvo el caza pero llamarlo basura o chatarra es otra cosa. Si criticas un medio o un país o cualquier tipo de arma demostralo con pruebas. Bueno Jesús F-22 es un caza con bastantes años y PAK-FA es un proyecto que todavía llevara unos años no se pueden comparar ambos cazas.

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    4. Volviendo al tema algo de info de los motores y del PAF-KA Los sistemas TBC (thermal barrier coating) o barrera de recubrimiento térmico, son metales o aleaciones tratados con este recubrimiento, muy especialmente en la turbina de baja (la primeras etapas a la salida de la cámara de combustión) y también en muchas turbinas de alta (la que continúa hacia atrás y antes de la salida de los gases a la tobera de escape).
      Como la palabra lo dice, este recubrimiento TBC, esta para proteger a los metales (sobre todo la primera etapa de la turbina) que soporta gases de entre 1.500º a 1700º, que son los valores actuales de casi todos los turbofanes modernos como el M-88 donde su EGT es de 1673 K, un F100-PW-200 es de 1.672, un RB.199 (Tornado) es de 1600, .
      Para comparar con los motores viejos como el ATAR, el J85 o el J79, donde el EGT es de entre 1.200 a 1300 como máximo…
      De este modo, estos recubrimientos pueden permitir mas altas temperaturas y mayores tiempos de operación al tiempo que se le da una mayor vida a los metales al reducir la oxidación y la fatiga térmica.
      Los avances en los actuales motores (veremos con que nos sorprenden en el futuro), como ya se ve en el posteo de Jagdverband 44 , en el documento de MTU, nos muestran como han avanzado en estos últimos 20 años. No solo se trabaja a mayor temperatura (mejor rendimiento térmico = mayor energía), sino que se llavaron los valores de compresión a 24 o 25, cuando en un ATAR de los 60 el índice de compresión era de solamente 6.2 y por ejemplo los primeros M53 de 9.3…
      Hace unos años era impensable hacer álabes de materiales huecos o de distintos compuestos internos como la fibra de carbono, el honeycomb y otras combinaciones, sino que hoy hacen ya los fanes directamente de fibra de carbono y a los sumo le refuerzan el borde de ataque con algún metal recubierto…
      Pero para que haya tanto secreto, es porque se nos viene alguna sorpresa. Si de los motores como el ATAR, el J-79 o el J-85, se pasó, en 20 años, de temperaturas de 1.250º a los actuales 1.650/1700º y de comprimir el aire de 6, 7 o 10 a 24, (todos estos motores como el F100, el Al31F o el M-88, son de los 80/90) las soluciones estructurales únicas, se agregan brazos de suspensión interna de la toma de aire en forma de S (considerados en la etapa de diseño, pero no se utilizó nunca en la fabricación de aviones de combate), el uso de estos dispositivos de bloqueo de propagación afectan a las señales del radar enemigo.
      Según la publicación, los álabes de guía (IGV) del compresor del motor, se fabricaron con la finalidad de lograr un avance del 60 por ciento de valor EPR en un diseño integrado en el caza de 5º generación. Los creadores del PAK FA fueron capaces de reducir esta cuantía mediante la aplicación de los dispositivos de bloqueo reflejan las señales de radar y de recubrimientos de absorción en las paredes en las vías de admisión del aire del motor.
      Los huecos entre los componentes y los conductores se rellenan con sellos en el fuselajes, mientras que en la cabina el acristalamiento lleva un recubrimiento metalizado aplicado.
      El PAK FA, poseen cinco antenas que ayudan a rechazar y desviar del plano vertical las señales de radar enemigas. Las antenas de cobertura también proporcionan la selectividad pasando sus propias señales para bloquear otras frecuencias. Además, las antenas tienen compartimentos cubiertos que organizan cortinas de radio para reducir la absorción de potenciales fugas de señales propias, que incrementaron el poder del radar.
      Las antenas están empotradas en la carcasa para reducir el coeficiente aerodinámico pero también la dispersión EPR y las derivas verticales de cola sirven como antena y sistema de comunicación. Sobre el morro de proa, esta el sistema de búsqueda y seguimiento de infrarrojos, invertido en la posición opuesta cuando vuela, lo que ofrece radiación en el hemisferio trasero, que también tiene revestimientos de radio

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    5. Es que nadie parece leer la info de los motores del PAK-FA que esta aquí mismo . Solo quedarse en el color y mentir solo por odio a que Rusia tenga un caza que iguale o supere en un futuro al F-22 o siempre mentado F-35. Se subieron los datos técnicos y aviónica del PAK-FA . Los que afirmen que este caza es un porquería suban los mismos o a quedarse callados ,

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  3. Ya estamos diciendo pak fallado pero vamos a ver, Que es un prototipo,que no tiene que demostrar nada al mundo, si me dices que esa es la versión de fábrica pues si, la han cagado con los motores, pero siendo prototipo no la han cagado en nada, por que solo lo estan probando asink no tienes para nada argumentos para llamarlo pakfallado,y..... No se si el proceso de oxidación lo comprendes, esos motores son asi de ese color por el metal qje esta echo, no por que este oxidado porfavor si estuviera oxidado nada mas arrancarlo explotaría o se deshaceria el solo.
    Y fue el pueblo de crimea el que a decidido anexionarse con Rusia con un noventaytantos por ciento de población a favor, vosotros que apoyais la democracia (o eso hacéis creer por que amáis a eeuu) ese país esta en condiciones de irse con Rusia por que la población lo a decidido, que son los pilares básicos de la democracia pero en fin pensaz lo que queráis

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  4. Las tecnologías de base de determinar qué tipo de células, de propulsión, los sistemas y las armas se pueden emplear por ambas partes en un conflicto. El lado con una ventaja significativa en la tecnología de base prevalecerá, en igualdad de condiciones, debido a la capacidad de rendimiento y las ganancias que llevan confiere.
    Tal vez el más tonto de los conceptos erróneos populares de la tecnología básica de Rusia es la que asume que los EE.UU. y la UE mantener el liderazgo tecnológico de 1-2 años se celebró en el final de la Guerra Fría. Por desgracia, casi dos décadas más tarde, en un mundo globalizado, digitalizada y en red, los EE.UU. mantiene una ventaja decisiva sólo en tecnologías de ocultación Top End, y algunos aspectos de la creación de redes y sistemas altamente integrados de software. Los rusos han cerrado la brecha en muchas otras áreas, pero sobre todo, han dominado la tecnología difícil de software embebido tan crítico para el radar y los sistemas de guerra electrónica, así como la fusión de sensores, redes y motores y controles de vuelo. Los rusos están trabajando muy duro en cerrar la brecha restante, con el PAK de combate FA-previsto para la correcta forma de baja capacidad de observar y muy bajo el sigilo observables
    Lo más reciente de Rusia MiG-35 Fulcrum F y Su-35-1 + E Flanker pueden ilustrar esto de una manera muy convincente.
    MiG-35 Fulcrum F está equipado con un activo Phazotron electrónicamente motrices Array (AESA), que es la misma tecnología básica utilizada en la F-22A de APG-77, el F/A-18E/F 's APG-79, el F -16E 's APG-80 y AMSAR el Eurofighter. El Su-35-1 Flanker E + está destinado a llevar un híbrido de 20 kW ESA Irbis radar E, que es comparable a la tecnología en el Rafale, pero cuenta con el más grande de la antena en un combate ágil y pico de potencia y rendimiento de rango afirmó ser competitivo frente a los F-22A de APG-77. Los rusos han invertido un esfuerzo considerable en pseudo-modernos de radar de onda de ruido técnicas de codificación, una característica clave en los últimos radares de EE.UU.. En términos de tecnología de los EE.UU. ahora tiene sólo una ventaja incremental de la tecnología Tr módulo y software, y de la UE poco o ninguno. Teniendo en cuenta el mayor tamaño de los radares de Rusia en comparación con sus pares EE.UU., en términos de rendimiento de rango primas a los rusos igual o mejor que todos, excepto el F-22A de APG-77.
    Zhuk el MMM / MSFE (arriba) es un diseño de la ESA pasiva destinada a competir contra los barrotes N011M NIIP. Se utiliza un arreglo único Phazotron distribución radial en la alimentación del backplane de guía de ondas, y propiedad de la colocación de elemento radiante. El MSFE Zhuk tiene una abertura de .98 metros de diámetro con 1662 elementos radiantes, y fue desarrollado para el Su-30MK3 Flanker Suite G aviónica destinados a la PLA-AF.

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  5. Y otra cosa a los amantes de eeuu y odiados de el pakfa, cuando las noticias de que el f-22 axfixiaba a sus pilotos con pruebas y comentarios de los mismos pilotos,y un f22 se perdió por esa causa nadie dijo nada, por qje ub avión qje asfixiaba a sus pilotos seguía siendo el mejor del mundo, y no solo eso,ya que eso me da igual, por que no habia quejas sobre el aparato, y sin embargo el pakfa le llueven criticas solo por que no lleva los motores que corresponde que yo sepa el pakfa todabia no a matado a nadie

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    1. Que tu sepas, los medios Rusos no se atreven a decir nada en contra de sus armas ni de su gobierno, porque si lo hacen, inmediatamente buscan una excusa para enviarlos a la carcel por tal o cual razon. lo que falla de las ramas de EEUU sale a la luz publica sin ningun temor.

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    2. En cierta medida te doy la razón, en que la libertad de prensa en Rusia es mas limitada que en eeuu pero tienes que pensar que nadie se va a echar mierda en sus propios proyectos, seria absurdo,aparte de que con internet la noticia llega fácilmente a cualquier sitio casi sin poder ser controlada por el gobierno, ejem, ahora veo caer un Eurofighter en mi barrio y lo publico en internet con fotos, el gobierno de españa no puede impedir que yo lo haya colgado, aparte también salio cuando un ka 52 se estrello hace poco en rusia

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    3. tienes razon por eso hoy dia las revoluciones se llevan en twitter y no en las noticias. Por eso en venzuele , turquia etc. han cortado el aceso a twitter. tambien cabe recordar que no podemos creer todo lo que vemos en internet

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  6. Semperfai parece que tuviese 5 años es flipante jajaja creo que deberia recordar la gente como se mofaron del f-22 cuando de camino a japon se les colgo el sistema por un simple cambio horario.

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    1. tambien me mofe mucho cuando se le incendiaron los motores al PAK FA rodando en la pista de despegue y tubo que desplegar el paracaidas de freno para abortar el despegue, fue muy gracioso ver como se demuestra lo poquito que les funcionan esos motores.

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    2. PAK-FA es una "sorpresa de capacidad conocida" en el sentido de que todo el mundo sabía que los rusos estaban desarrollando. Es una "sorprendente capacidad sorpresa" en el sentido de que dominio ruso de forma invisible es mucho mejor que los analistas occidentales, incluyendo APA, esperada. Los avances en la capacidad de cinemática y aerodinámico PAK-FA califican como "sorpresa de capacidad conocida," la forma inteligente que sigilo no fue comprometida por el aerodinámico diseño y viceversa es una "sorpresa de capacidad sorprendente"2 .

      Si el informe de OSD tiene una debilidad, es que explora los mecanismos internos de disfunción organizativa que producen sorpresas capacidad insuficiente. El informe útil resumir algunas de estas como:
      Pensé que podría responder sin hacer nada nuevo;
      Sabía que era probable, comprendió la magnitud de las consecuencias, pero no investigar apropiadamente;
      No previeron las consecuencias de una acción y así "lo hizo a nosotros mismos";
      Creía que el adversario no era hasta
      Creía que el adversario no se atreverían;
      Sabía que pasaría, pero quedó atrapado en sus propios paradigmas;
      No imagino ni anticipar el impacto estratégico;
      Perdido en el "signal-to-noise" de otras posibilidades;
      Imaginado, pero pensamiento años
      Estaba dispuesto a correr el riesgo de que no pasaría.
      Las más fundamentales subyacentes causas de estas conductas merecen mucho mejor tratamiento y les resumimos aquí:
      Falta pensar crítico automáticamente sobre problemas críticos;
      Analfabetismo estratégico;
      Analfabetismo tecnológico;
      Analfabetismo operacional;
      Indiferencia a la realidad material en la búsqueda de uno mismo que confiere intereses a.k.a "una total indiferencia hacia lo que es real";
      La insistencia que subordina entregar "buenas noticias" en lugar de "malas noticias"; también conocido como "matar al mensajero";
      Insistencia en la conducta de búsqueda de consenso en lugar de discusión crítica;
      Negación de los hechos, datos o resultados que no son políticamente convenientes;
      Institucionalización de comportamientos de pensamiento para mantener la cohesión organizativa interna;
      Institucionalización de comportamientos grupo narcisista para mantener la cohesión organizativa interna;
      Optimización de planificación para los resultados a muy corto plazo sin tener en cuenta las consecuencias a largo plazo;
      Priorización interés político por interés nacional o los intereses de la Alianza; y
      Simple pereza organizativa y arrogancia – falta concentrarse en potencial y emergentes amenazas sobre la base que " somos demasiado grandes para quebrar " .
      Estas fallas son más a menudo interrelacionadas y más que apoyar a menudo mutuamente.

      También debemos dar algún pensamiento acerca de lo que no se afirma en el informe de OSD.

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    3. PAK-FA como ejemplo. La existencia y la capacidad potencial del combate aéreo pueden ya no clasificarse como una 'sorpresa' como ha sucedido. La pregunta fundamental es qué respuesta nacional los Estados Unidos y sus aliados se montará para el PAK-FA.

      El avión de combate aire único en el mundo que puede coincidir con una operativa PAK-FA es el F-22. Sin embargo en la recomendación de SecDef Gates, el programa F-22A fue terminado en 187 aviones – un número insuficiente cuando Rusia y la India planean producir 500 más PAK-FAs y Sukhoi se ser marketing agresivamente las versiones de exportación del PAK-FA. ¿Congreso, finamente equilibrado sobre la terminación de la F-22A, habría aprobado la terminación del programa había conocido sobre el PAK-FA sorprendentemente avanzada en el momento? Altamente improbable.

      Otro elemento del PAK-FA 'sorpresa' es que la aeronave ha sido diseñada con una clara comprensión de los efectos de 'stealth' en combate aéreo cuando ambas partes presentan con aviones bajo observables. Obviamente, los combatientes serán cercanos cuando sus sensores de radar detectan tan cerca del otro lado, en el hecho de que la exploración infrarroja y pista (IRST) podrían ser el primer sensor para detectar la presencia de un avión enemigo. El problema es el siguiente: el PAK-FA tiene capacidad IRST y el F-22A no. Peor aún, la extrema agilidad del PAK-FA le permitirá esquivar los disparos de misiles AIM-120 de los F-22A, mientras que el Raptor no será capaz de dar hacia fuera-vuelta los misiles más avanzados de Rusia (y chino). Sobrevivir F-22As estaría comprometido con pilotos llaman un 'cuchillo lucha'-cerrar-en combates donde gana agilidad superior – y el PAK-FA hacia fuera-maniobra el F-22A.

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    4. Simple pereza organizativa y arrogancia – falta concentrarse en potencial y emergentes amenazas sobre la base que " somos demasiado grandes para quebrar " . Es lo que sucede con Rusia hoy , la sorpresa habla de que algunos aun no creen que Rusia tenga en el futuro cercano un caza como F-22 . Que es la segunda potencia militar del mundo la 5 economia de este mundo , Solo repitiendo los errores de la antigua URSS como propios de la Rusia de hoy. Siria no fue Libia, ni Irak , Crimea es parte de Rusia,a diferencia de lo que paso con otros paises satelites de la URSS que se unieron a la otan . Aqui tambien pasa lo mismo con Ucrania que se integraria sin problemas a la otan y no es asi con el este del pais en tremendo conflicto de casi guerra civil

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  7. En primer lote experimental de piezas que se realizó en las instalaciones de la empresa UFA fueron entregados para el armado de los primeros motores de los T-50.
    Son piezas de fundición de distintas nuevas aleaciones derivadas del aluminio y el titanio, que es una tecnología crítica y fueron ya entregadas, para el armado de los primeros motores que llevarán en el futuro los T-50.
    Sin esos elementos, sería imposible producir esos motores de quinta generación.
    El desarrollo conjunto de los motores (diseñado por Salut) a UMPO y MISA se han aplicado el método de moldeo de alta presión, para crear álabes del compresor de alta, del avanzado motor del PAK FA (T-50 de combate), además de los álabes de la turbina de baja presión para el futuro motor PD-14.
    Gracias a la nueva tecnología serán capaces de aumentar el rendimiento del motor, reducir el consumo específico de combustible y reducir el ruido.
    Con esto se logra reducir a la mitad las tensiones centrífugas existentes en los motores (en el compresor, en la turbina y en la reducción de las sistemas de transmisión a partir de las turbinas, además de reducir de manera importante la inercia (menor peso) en los compresores.

    "Asociación Industrial Ufa Engine" – es el fabricante más grande de Rusia de motores de avión . Participó en el desarrollo, fabricación, servicio y reparación de motores turborreactores y unidades de bombeo, la producción y reparación de helicópteros. Incluido la empresa "United Engine Building Corporation" - 100% subsidiaria y especializada de OJSC "UAC" Oboronprom "para todos los servicios de sus motores.
    "OPK" Oboronprom " - un grupo de ingeniería diversificada, fundada en 2002. Incluido la empresa "Rostegnologii" (Tecnologías de Rusia). Las principales actividades incluyen helicópteros (JSC "Helicópteros de Rusia"), motores (MC "United Engine Corporation"), otros activos. A finales de 2012 la Corporación Empresarial ha producido bienes y servicios por un valor proporcionado más de 270 mil millones de rublos

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