Los Estados Unidos acusó a China del robo de la tecnología del F-35.


Hackers chinos hace siete años, hicieron varios ataques cibernéticos contra la empresa estadounidense Lockheed Martin, con el robo de información en una serie de tecnologías prometedoras del caza de combate F-35 Lightning II. Toda la información robada fue utilizada más adelante en el diseño de los aviones de combate chinos J-20. Una serie de ataques cibernéticos realizados por hackers chinos en 2007, fue nombrado por la operación de la inteligencia de EE.UU. "infierno bizantina". Los ataques contra gobierno de EE.UU. y las estructuras industriales, realizados por hackers chinos de la Oficina de Inteligencia Técnica, ubicada en la provincia de Chengdu. Toda la información obtenida como resultado de la información de espionaje fue transmitida Aircraft Corporación china AVIC. La mayor parte de la tecnología robada de China no se ha especificado. Fuentes de publicaciones han sugerido que, en particular, que podría ser un sistema de sensores de combate del J-20, que se asemeja a la del caza F-35. El vuelo del modelo J-20 con número de cola "2011", que es en realidad un sistema de este tipo instalado, comenzó las pruebas a finales de febrero de este año. 

El caza pesado chino J-20 está en fase de pruebas de vuelo en enero de 2011. Poco después de que el primer número de vuelo y expertos militares estadounidenses anunciaron que el diseño del J-20, China ha utilizado una serie de tecnologías de sigilo, utilizado anteriormente en los aviones de Estados Unidos F-117 Nighthawk. En particular, se supuso que los expertos chinos han estudiado los restos del avión derribado en Serbia F-117 en 1999. En febrero de 2011, representantes del Ministerio de Defensa de China, declaró que se utilizaron el establecimiento de tecnologías estadounidenses de sigilo en el J-20, los ingenieros chinos dicen que no los han copiado. Los aviones de combate J-20 diseñado por el viento un "pato" con un ascendente en términos de unidad triangular, junto con el fuselaje. Las quillas tienen un ángulo de desviación grande para los lados del eje longitudinal; góndola situada debajo de las alas. Los aviones prototipos «2001", "2002" y "2011" están equipados con dos motores, uno de ellos, presumiblemente, el ruso AL-31F o AL-41F, así como uno chino el WS-10A. Las especificaciones del J-20 no se conoce todavía. 


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Comentarios

  1. No esta operativo para la USAF y tiene China parte de la tecnología del caza. Increíble la eficacia de los servicios secretos Chinos.

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  2. Para evitar su detección visual, los aparatos furtivos al radar usan el camuflaje óptico más antiguo de mundo: la oscuridad. Pintados uniformemente de negro, como hacían antes los cazas nocturnos de la Segunda Guerra Mundial, atacan solamente de noche, cuando el cielo está tan oscuro como ellos. Es esa la razón por la cual nunca llevan camuflaje de otros colores, ni insignias fácilmente visibles.
    Este truco ya estaba presente en el SR-71. Se identificaba a estos aparatos con la oscuridad y es cierto que estaban diseñados específicamente para los ataques nocturnos.
    En cuanto a las emisiones electromagnéticas, los aviones furtivos tienen sistemas de detección principalmente pasivos, que no emiten nada, sino que "escuchan" los radares enemigos. Los sistemas laser y de visión infraroja son vitales para el éxito de la misión con los B-2 y los F-117, al igual que los sistemas de televisión de baja luminosidad.
    Con respecto a las emisiones sonoras, no son un gran problema. Los aviones furtivos especializados, por cuestiones aerodinámicas generalmente, no tienen capacidad supersónica, de manera que no pueden crear un boom sónico al cruzar la barrera del sonido. De todas maneras es un apartado que se tiene en cuenta en el diseño.
    Otra de las cuestiones concernientes al derribo del F-117 tiene que ver con la forma poco convencional en la cual los serbios utilizaban los misiles aire-aire. Las baterías antiaéreas fueron muy atacadas durante la guerra aérea, por aviones y tripulaciones especialmente capacitados, haciendo uso de misiles antirradiación, utilizan las mismas señales de los radares enemigos para rastrearlos y destruirlos. Sin embargo, el detalle es que estos radares son indetectables si no son encendidos. Lo que hacían los yugoslavos, muy inteligentemente, era encender los radares de alerta (no los de las baterías) durante pocos momentos, sobre un área determinada, orientar a las baterías sobre esa área, encender sus radares y rápidamente, buscar la mayor cantidad de objetivos posibles y lanzar muchos misiles, saturando el área de fuego antiaéreo.
    El sistema le funcionó a los serbios: por lo que se sabe, fueron derribados 9 aparatos de reconocimiento no tripulado, y entre 10 y 12 misiles crucero Tomahawk, la mayoría del total por parte de la artillería antiaérea. Los MiG-29, aunque sufrieron una gran cantidad de bajas, al parecer derribaron dos de estos misiles, y se dice también que uno de estos aparatos puede haber derribado él mismo al F-117 del 27 de marzo, o al menos pudo haberlo dirigido a la zona de emboscada de los misiles.
    Otra de las teorías que se barajan para explicar la destrucción de este avión invisible sería la intervención de fuerzas rusas provistas de la última tecnología en radares, algo que podría mostrar que, después de todo, los soviéticos no se quedaron quietos al enterarse de la existencia del B-2 y el F-117.
    Cuando las tropas de la OTAN avanzaban hacia Pristina, la capital de Kosovo, detectaron un convoy ruso que iba a toda velocidad, aparentemente desde Bosnia Herzegovina hacia el mismo objetivo de la OTAN. La presencia de los rusos en la zona no era tan rara, teniendo en cuenta que estaban colaborando (militar y diplomáticamente) con la OTAN y las naciones occidentales para lograr un cierre pacífico al conflicto. Pero la prisa y la falta de aviso de la maniobra daban mucho de qué hablar.
    http://cssbl.com/aire/f117(2).htm

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