La Fuerza Aérea de Rusia
se mantendrá firme apoyando el acuerdo original de desarrollo del avión
de transporte militar mediano AN-70, de la empresa estatal ucraniana
Antonov, a pesar de ciertas tensiones surgidas entre las partes en
relación al progreso del proyecto.
El primer ministro de Ucrania, Mykola Azarov, afirmó recientemente
que su gobierno continuará con el proyecto AN-70 incluso si Rusia
eventualmente se retire del mismo. Las declaraciones del primer ministro
ocurren luego de que el presidente ejecutivo de Antonov, Dmytro Kyva,
informará sobre la suspensión de pruebas de desarrollo por la renuencia
de Rusia, a través de su Ministerio de Defensa, a participar en la
campaña de pruebas. Es muy probable que oficiales rusos, muy interesados
en la novedosa aeronave ucraniana, visiten Antonov para conversar sobre
el proyecto. El precio estimado de un Antonov AN-70 de producción se estima en
aproximadamente 67 millones de dólares, considerablemente menos que sus
contrapartes occidentales equivalentes. El proyecto ha tenido un
problemático desarrollo, que ha demorado más de dos décadas, con un
prototipo estrellado en los noventas y otro accidentado al aterrizar en
2001, con motores de palas contra-rotatorias que han presentado una
serie de problemas.
En 2002, los gobiernos de Rusia y Ucrania acordaron
una participación equitativa en el programa AN-70, pero Rusia se retiró
del mismo en el año 2006. Tras re-evaluar sus prioridades, y con mayores
recursos presupuestales, Rusia se reincorpora al proyecto hacia finales
de 2009. El AN-70 puede transportar 20 toneladas de carga a distancias de
hasta tres mil kilómetros, con a sorprendente capacidad de operar desde
aerodromos no preparados que dispongan de pistas de únicamente 600 á 800
metros de largo. De acuerdo al fabricante, el AN-70 puede además operar
desde aerodromos ubicados hasta tres mil metros de altitud. los
sistemas del avión permiten precisión en todas sus misiones. Los cuatro
motores D-27 con palas contrarotatorias SV-27 otorgan una elevada
velocidad crucero y entre 20% y 30% de ahorro en el consumo de
combustible en comparación a motores turbojet actuales. Dispone de
sistemas de monitoreo y auto-diagnostico que reduce la necesidad de
equipos de soporte en tierra a un mínimo. El sistema de control de la
aeronave es digital por completo.
Fuente: http://maquina-de-combate.com/
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