El Lockheed Martin
, dijo el martes que estaba haciendo progresos en la resolución de
problemas técnicos que enfrentan los cascos final está desarrollando
para su uso por los pilotos de combate F-35 , y citó informes positivos del sistema inicial de ensayos en vuelo nocturno. El vicepresidente ejecutivo de Lockheed Martin, Tom Burbage, dijo el
rendimiento de visión nocturna era la "única verdadera pregunta que
queda" en el casco, el cual fue diseñado por una empresa conjunta entre Rockwell Collins y Sistemas Elbit de Israel, para ver todo información que necesitan los pilotos pilotarem el F-35.
La pregunta era si el sistema permitiría a los pilotos casco podía ver
lo suficientemente bien por la noche para realizar tareas de precisión,
tales como reabastecimiento de combustible o aterrizar en un barco,
Burbage, dijo antes de un evento de Estudios Estratégicos en el Aire y
el Instituto Espacio Fisher, en Herzliya. El casco es un esfuerzo ambicioso, ya que se integran los datos de
todos los sensores y las cámaras de los aviones F-35, lo que permite ver
a través de los pilotos esencialmente el piso del avión y todo
alrededor.
Debe actualizar los datos constantemente, incluso cuando la aeronave
viaja a velocidades supersónicas y realizar maniobras complejas.
"Estamos haciendo grandes progresos en el casco", dijo Burbage,
señalando que era utilizado por los pilotos de prueba del F-35 y los que
están siendo entrenados por los militares de EE.UU.. Dijo que dos pruebas dedicados a estudiar el comportamiento del casco
de la noche se estaban produciendo en la Estación Naval de Río Patuxent y los informes iniciales dicen que están "muy bien". El director del programa F-35 en el Pentágono, el general de división
Christopher Bogdan, el mes pasado citó los continuos problemas con el
casco, el desarrollo global de software para el avión, y el sistema
logístico automatizado y piezas de repuesto, pero dijo que la tensión
entre la empresa y el gobierno de los EE.UU. plantea una amenaza mayor
para el programa.
El Lockheed
está desarrollando tres variantes del avión de combate monoplaza y el
motor solo F-35 para la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de
Marina EE.UU..
Ocho socios internacionales están ayudando a pagar por el desarrollo,
entre ellos Gran Bretaña, Canadá, Australia, Noruega, Turquía,
Dinamarca, Italia y los Países Bajos. Israel y Japón también tienen pedidos para el avión.Yossi Ackerman, presidente y CEO de Elbit, no quiso hacer comentarios,
salvo para citar lo que él llamó el "progreso significativo" en el
casco. No comment estuvo inmediatamente disponible en la oficina del programa F-35 en el Pentágono.
Burbage, dijo que la compañía había registrado cerca de 5.000 vuelos
utilizando el casco principal, que serían utilizadas por los marines
cuando los EE.UU. comenzó a volar el nuevo caza en 2015, un período que
Bogdan cuestionó el mes pasado. Dijo que incluso recibió la aprobación completa del Pentágono en el
casco principal, mientras que la compañía siguió financiando el trabajo
en un casco alternativa menos ambiciosa, está siendo desarrollado por BAE Systems , que usa gafas de visión nocturna.
"Nadie quiere usar gafas de un avión de quinta generación. Afecta a su expulsión sobres y todo. Estamos tratando de huir de las gafas", dijo. Dijo que la cuestión principal ahora enfrenta el casco Rockwell-Elbit
fue si los pilotos podían ver lo suficiente para abastecerse de
combustible de la aeronave con un avión de reabastecimiento en la
oscuridad y la tierra de la variante F-35B, que puede aterrizar como un
helicóptero, un buque en la oscuridad de la noche. Burbage dijo que los vuelos nocturnos se están ejecutando ahora le ayudará a responder a esa pregunta.
Dijo que también había preocupación por el retraso en la obtención de
datos de los sensores para el casco, pero no fue un problema adicional.
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