Airbus Military confirma la entrega del primer A400M en 2013, con el primer trimestre al segundo puesto en Francia.


El Airbus Military ha confirmado hoy que entregará los primeros cuatro aviones de transporte A400M Atlas a los clientes en el 2013, como estaba previsto, después de que el desarrollo de soluciones para el problema en los motores de los últimos, lo que impidió el A400M a participar en el vuelo de exhibición en Farnborough Air Show de este año. Tal como se anunció hace poco no había un problema de motor MSN6 avión, el avión de producción representante en primer lugar. Después de recibir el certificado de tipo restringido (RTC) de la Agencia Europea de Seguridad Aérea ( EASA ) en abril, lo que representa un hito importante y ejecución de los programas, la MSN6 comenzó a realizar pruebas y 300 horas de funcionamiento Fiabilidad (F & R) para la concesión de certificado de tipo completo (TC). La prueba tuvo que ser interrumpido después de 160 horas de ensayos en vuelo de A & R debido a la detección repetida de piezas metálicas en un sistema de aceite del motor.
 
El Airbus Military apoyó el fabricante de motores Europrop International (EPI) en sus investigaciones sobre la causa raíz y arreglos. Las investigaciones han demostrado que la falta de PPE no tuvo impacto en las capacidades de los motores y que el deslizamiento se detectó causada por una hendidura de una placa de cubierta, una parte mecánica que aísla los componentes del interior de la hélice caja de cambios (PGB) . Como la responsabilidad de los EPI, ya han puesto a disposición un nuevo proyecto, que actualmente se encuentra en proceso de validación. Por lo tanto, MSN6 motores y todos los motores en producción en serie fueron enviados de vuelta al PPE para sustituir esta parte de la cubierta.  


Ahora las carreras contra el tiempo de la empresa para sustituir la placa de la cubierta con el fin de reanudar el vuelo de prueba F & R tan pronto como sea posible. La actividad de F & R será capaz de ser reiniciado cuando el A400M MSN6 está equipado con motores modificados y por EASA de acuerdo con un nuevo plano de F & R. Como consecuencia de ello, la certificación de tipo civil y capacidad militar operativa inicial (IOC) ahora se moverá al primer trimestre del próximo año, seguido de la primera entrega a la Fuerza Aérea Francesa (MSN7) en el segundo trimestre de 2013. Sin embargo, mantenemos el total calendario de entrega de cuatro aviones en 2013. Hay un leve impacto en la entrega de la segunda aeronave francesa (MSN8), mientras que la aeronave MSN9 (el plano Turco primero) y MSN10 (el tercero de Francia) se mantendrá el calendario relativo a la entrega antes de finales de 2013. Otras entregas en 2014 y debe continuar como estaba previsto.
 
El presidente de EPI, Simon Henley, dijo: "Estamos trabajando muy duro para reducir el tiempo de espera para estas sustituciones permiten a Airbus Military para reanudar el vuelo de prueba tan pronto como sea posible y continuar con la producción en serie según lo planeado." El programa de pruebas de vuelo fuera de la F & R están progresando bien, centrándose principalmente en las capacidades militares y sistemas, y la flota de aviones de Grizzly desarrollo ya ha completado más de 3.700 horas en unos 1.250 vuelos. Industrialmente, el primer avión de tres clientes están ahora en el proceso de montaje final en Sevilla y diez aeronaves se encuentran en diversas fases de producción a lo largo de la línea hasta que el avión MSN23 y avanzando según lo planeado.

Fuente: http://www.cavok.com.br/ 

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