la integración de la US Navy Siguiente Generación de ingresos Jammer, pero F-35 aplazó indefinidamente.
La Marina de los EE.UU. se está moviendo a todo vapor en su próxima generación Jammer (NGJ) esfuerzo de desarrollo de las vainas, pero la integración en el Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF) se ha aplazado indefinidamente. En cambio, la USN se centra en conseguir el NGJ elaborado y realizado en el Boeing EA-18G Growler 2020. El servicio espera que el EA-18G estará en servicio al menos hasta mediados de la década de 2030.
El NGJ se espera que reemplace los actuales AN/ALQ-99 vainas de interferencia que se encuentran en el Growler y el envejecimiento de Northrop Grumman EA-6B Prowler. En la actualidad, el USN espera tener una última petición de propuesta (RFP) emitidos para el programa a finales de junio. El USN publicó recientemente una RFP proyecto a principios de abril, que se prepara para mover el NGJ de un esfuerzo de maduración de la tecnología en un programa de desarrollo a gran escala.
El capitán John Green, el director del programa para la USN ataque electrónico en el aire, dice que el esfuerzo NGJ es un poco inusual, ya que por lo general hay un análisis de alternativas (AOA) antes de un hito Una decisión de iniciar un programa de adquisiciones. Sin embargo, en el esfuerzo NGJ, diversos esfuerzos de maduración de la tecnología comenzó antes de que el punto de decisión formal, ya que esas tecnologías no estaban todavía lo suficientemente maduros. El USN está llevando a cabo un esfuerzo de la tecnología de 33 meses de maduración de los contratos emitidos a cuatro empresas: BAE Systems, Exelis ITT, Raytheon y Northrop Grumman. Pero esa fase está llegando a su fin y un esfuerzo de prototipo a escala real pronto estará en marcha.
"Esperamos que para liberar la solicitud de propuesta final de este a finales de junio", dice Green. El Pentágono debe aprobar el documento a mediados de junio, añade. Las propuestas de los aspirantes a los vendedores deben estar en agosto después de que la USN llevará a cabo una selección de la fuente. Sólo un proveedor será elegido para el desarrollo de la tecnología de fase, que implicará la construcción de un prototipo a escala real y un diseño preliminar. Ese contacto se otorgarán el próximo junio, dice Green. "Esto es un poco el ganador se lleva todo tipo de competencia que vamos a", añade. El contrato de demostración de tecnología tendrá una duración de 22 meses a partir de junio 2013 a alrededor de abril o mayo de 2015, dice Green. Después de eso, el esfuerzo hará la transición a una "fuente única" de ingeniería, fabricación, desarrollo (EMD) de fase. Ese contrato EMD a la integración de la NGJ en el EA-18G, además de los hitos tradicionales de la Revisión Crítica del Diseño (CDR) y la construcción de artículos de desarrollo de la prueba.
La fase de EMD debería funcionar durante unos cuatro años hasta el 2019, dice Green. Entonces, el programa entrará en prueba de funcionamiento a finales de 2019 o 2020 primeros. Capacidad operativa inicial debe ocurrir en el año 2020. El enfoque actual para el programa de NGJ es desarrollar una banda media mordaza, dice Green. Mediados de la banda es la necesidad más urgente de la USN, porque la mayoría de las amenazas que se encuentran en ese rango. Existe una relativamente nueva y muy capaz de banda baja vaina que está actualmente en producción, Green dice, lo que significa que no necesita ser reemplazado inmediatamente. Por otra parte, hay mejoras previstas para que la vaina de banda baja mordaza que le mantenga relativa al medio ambiente la amenaza actual y previsto, añade.
"La necesidad realmente urgente es a mediados de la banda", dice Green. "En última instancia, vamos a tener que mirar a la mejora de la banda de baja y también añadir una capacidad de banda alta". Green dice que cree que el bloqueador de banda media tendrá que ser una solución de dos vainas para permitir una cobertura de 360 ® alrededor de la aeronave. Habrá una vaina a cada lado del avión, no a diferencia del sistema actual. Sin embargo, la USN había querido una única solución-pod. El NJG utilizará activos conjuntos de lectura óptica (AESA) para las vainas de los atascos. A diferencia de los sistemas de generación actuales que usan arseniuro de galio con sede en (GaAs) de transmisión / recepción de los módulos de antenas de AESA, la NGJ usará chips de próxima generación de nitruro de galio (GaN). "Me sorprende", dice Green. "Es increíble el trabajo que se ha hecho en los últimos cinco o seis años de GaN por la industria."
Los nuevos chips de GaN podría ofrecer un rendimiento mejor que el aumento de diez veces en el GaAs basado en hardware que incluye un manejo superior de las bandas de frecuencia de ancho. "Es lo menos que", dice Green. "Estamos viendo algunos números muy, muy buenos." Teniendo en cuenta el poder absoluto del sistema, existe un potencial para el hardware para proporcionar una capacidad de vigilancia de gran alcance. El USN está examinando las posibilidades, pero no habría limitaciones impuestas por la forma y el tamaño de las vainas. El USN se ha reducido un requisito antes supersónica para el nuevo pod NGJ debido a que la penalización de rendimiento en otras áreas de la dotación de vuelo son demasiado grandes. Los actuales 99 ALQ-vainas se limitan a Mach 0,95, incluso a través de la Super Hornet derivado E/A-18G es una armadura de avión supersónico.
El nuevo NGJ vaina probablemente será optimizado para velocidades subsónicas alrededor de Mach 0,9 o inferior. "La realidad es que no suelen tener que ir por encima de 0,85 o 0,9", dice Green. "No es un ambiente óptimo para lo que estos aviones lo hacen." Sigue siendo una pregunta abierta sobre si el NGJ se integrará en el F-35. El análisis ha demostrado que va a ser costoso para integrar las vainas nuevos en el sigiloso avión de quinta generación, dice Green. "Algunas de las cifras preliminares que hemos tenido para la integración en el F-35-no se trataba de pequeñas cantidades", dice. "Con las dificultades presupuestarias que tenemos, se decidió que lo ideal sería adoptar un enfoque singular en este momento con el Growler".
Será varios años antes de la USN hace un repaso a la integración de la NGJ en el F-35, dice Green. Esto es debido al costo total de la integración. De hecho, cuando eso podría ocurrir es una incógnita. "Dependiendo de la capacidad que necesitamos en ataque electrónico en el aire, es concebible que se quedaría con el Growler y ni siquiera mirar a una segunda plataforma hasta bien entrada la próxima década", dice Green. El Departamento de Defensa de EE.UU. (DoD) está buscando formas alternativas de llevar a cabo la misión de guerra electrónica. Uno de ellos podría implicar piezas dispersas de las vainas NGJ que vuelan en aviones no tripulados u otras plataformas que se nos manda a través de vínculos de datos, dice Green. Esas vainas interferencia dispersos puede ser controlado desde el suelo o, potencialmente, de un Growler.
Un primer ejemplo de este concepto se puede encontrar en la forma de Intrepid los EE.UU. Cuerpo de Marines 'pod atascos Tigre II, que se desarrolló en el local en el Comando Naval de Sistemas Aéreos, dice Green. El Intrepid Tigre II se controla a través de vínculos de datos mediante controladores en tierra. Esa vaina se despliegue a Afganistán este verano.
Fuente: http://www.flightglobal.com
El NGJ se espera que reemplace los actuales AN/ALQ-99 vainas de interferencia que se encuentran en el Growler y el envejecimiento de Northrop Grumman EA-6B Prowler. En la actualidad, el USN espera tener una última petición de propuesta (RFP) emitidos para el programa a finales de junio. El USN publicó recientemente una RFP proyecto a principios de abril, que se prepara para mover el NGJ de un esfuerzo de maduración de la tecnología en un programa de desarrollo a gran escala.
El capitán John Green, el director del programa para la USN ataque electrónico en el aire, dice que el esfuerzo NGJ es un poco inusual, ya que por lo general hay un análisis de alternativas (AOA) antes de un hito Una decisión de iniciar un programa de adquisiciones. Sin embargo, en el esfuerzo NGJ, diversos esfuerzos de maduración de la tecnología comenzó antes de que el punto de decisión formal, ya que esas tecnologías no estaban todavía lo suficientemente maduros. El USN está llevando a cabo un esfuerzo de la tecnología de 33 meses de maduración de los contratos emitidos a cuatro empresas: BAE Systems, Exelis ITT, Raytheon y Northrop Grumman. Pero esa fase está llegando a su fin y un esfuerzo de prototipo a escala real pronto estará en marcha.
"Esperamos que para liberar la solicitud de propuesta final de este a finales de junio", dice Green. El Pentágono debe aprobar el documento a mediados de junio, añade. Las propuestas de los aspirantes a los vendedores deben estar en agosto después de que la USN llevará a cabo una selección de la fuente. Sólo un proveedor será elegido para el desarrollo de la tecnología de fase, que implicará la construcción de un prototipo a escala real y un diseño preliminar. Ese contacto se otorgarán el próximo junio, dice Green. "Esto es un poco el ganador se lleva todo tipo de competencia que vamos a", añade. El contrato de demostración de tecnología tendrá una duración de 22 meses a partir de junio 2013 a alrededor de abril o mayo de 2015, dice Green. Después de eso, el esfuerzo hará la transición a una "fuente única" de ingeniería, fabricación, desarrollo (EMD) de fase. Ese contrato EMD a la integración de la NGJ en el EA-18G, además de los hitos tradicionales de la Revisión Crítica del Diseño (CDR) y la construcción de artículos de desarrollo de la prueba.
La fase de EMD debería funcionar durante unos cuatro años hasta el 2019, dice Green. Entonces, el programa entrará en prueba de funcionamiento a finales de 2019 o 2020 primeros. Capacidad operativa inicial debe ocurrir en el año 2020. El enfoque actual para el programa de NGJ es desarrollar una banda media mordaza, dice Green. Mediados de la banda es la necesidad más urgente de la USN, porque la mayoría de las amenazas que se encuentran en ese rango. Existe una relativamente nueva y muy capaz de banda baja vaina que está actualmente en producción, Green dice, lo que significa que no necesita ser reemplazado inmediatamente. Por otra parte, hay mejoras previstas para que la vaina de banda baja mordaza que le mantenga relativa al medio ambiente la amenaza actual y previsto, añade.
"La necesidad realmente urgente es a mediados de la banda", dice Green. "En última instancia, vamos a tener que mirar a la mejora de la banda de baja y también añadir una capacidad de banda alta". Green dice que cree que el bloqueador de banda media tendrá que ser una solución de dos vainas para permitir una cobertura de 360 ® alrededor de la aeronave. Habrá una vaina a cada lado del avión, no a diferencia del sistema actual. Sin embargo, la USN había querido una única solución-pod. El NJG utilizará activos conjuntos de lectura óptica (AESA) para las vainas de los atascos. A diferencia de los sistemas de generación actuales que usan arseniuro de galio con sede en (GaAs) de transmisión / recepción de los módulos de antenas de AESA, la NGJ usará chips de próxima generación de nitruro de galio (GaN). "Me sorprende", dice Green. "Es increíble el trabajo que se ha hecho en los últimos cinco o seis años de GaN por la industria."
Los nuevos chips de GaN podría ofrecer un rendimiento mejor que el aumento de diez veces en el GaAs basado en hardware que incluye un manejo superior de las bandas de frecuencia de ancho. "Es lo menos que", dice Green. "Estamos viendo algunos números muy, muy buenos." Teniendo en cuenta el poder absoluto del sistema, existe un potencial para el hardware para proporcionar una capacidad de vigilancia de gran alcance. El USN está examinando las posibilidades, pero no habría limitaciones impuestas por la forma y el tamaño de las vainas. El USN se ha reducido un requisito antes supersónica para el nuevo pod NGJ debido a que la penalización de rendimiento en otras áreas de la dotación de vuelo son demasiado grandes. Los actuales 99 ALQ-vainas se limitan a Mach 0,95, incluso a través de la Super Hornet derivado E/A-18G es una armadura de avión supersónico.
El nuevo NGJ vaina probablemente será optimizado para velocidades subsónicas alrededor de Mach 0,9 o inferior. "La realidad es que no suelen tener que ir por encima de 0,85 o 0,9", dice Green. "No es un ambiente óptimo para lo que estos aviones lo hacen." Sigue siendo una pregunta abierta sobre si el NGJ se integrará en el F-35. El análisis ha demostrado que va a ser costoso para integrar las vainas nuevos en el sigiloso avión de quinta generación, dice Green. "Algunas de las cifras preliminares que hemos tenido para la integración en el F-35-no se trataba de pequeñas cantidades", dice. "Con las dificultades presupuestarias que tenemos, se decidió que lo ideal sería adoptar un enfoque singular en este momento con el Growler".
Será varios años antes de la USN hace un repaso a la integración de la NGJ en el F-35, dice Green. Esto es debido al costo total de la integración. De hecho, cuando eso podría ocurrir es una incógnita. "Dependiendo de la capacidad que necesitamos en ataque electrónico en el aire, es concebible que se quedaría con el Growler y ni siquiera mirar a una segunda plataforma hasta bien entrada la próxima década", dice Green. El Departamento de Defensa de EE.UU. (DoD) está buscando formas alternativas de llevar a cabo la misión de guerra electrónica. Uno de ellos podría implicar piezas dispersas de las vainas NGJ que vuelan en aviones no tripulados u otras plataformas que se nos manda a través de vínculos de datos, dice Green. Esas vainas interferencia dispersos puede ser controlado desde el suelo o, potencialmente, de un Growler.
Un primer ejemplo de este concepto se puede encontrar en la forma de Intrepid los EE.UU. Cuerpo de Marines 'pod atascos Tigre II, que se desarrolló en el local en el Comando Naval de Sistemas Aéreos, dice Green. El Intrepid Tigre II se controla a través de vínculos de datos mediante controladores en tierra. Esa vaina se despliegue a Afganistán este verano.
Fuente: http://www.flightglobal.com
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