La Fuerza Aérea para reconstruir su experiencia en la fisiología aeronáutica.


Consejo Científico Fuerza Aérea de los EE.UU. Asesor (SAB) investigar el Lockheed Martin F-22 Raptor sistema de vida de soporte técnico encontró que el servicio ha permitido que su experiencia aeroespacial de la fisiología a deteriorarse. Como parte de una solución a los problemas de la rapaz, la USAF tendrá que reconstruir esas capacidades. "Hemos reducido el énfasis y el número de personas relacionados con la aviación fisiología de la investigación y la ciencia", dice el jubilado de General Greg Martin, quien dirigió el estudio SAB.
 
Durante el retiro Guerra Fría década de 1990, la USAF se redujo de alrededor de 600.000 de personal a un nivel actual de alrededor de 330.000, dice Martin. Entre las víctimas de la reducción fueron los fisiólogos de la aviación, incluso en el servicio trabajaron para desarrollar el Raptor, que opera a altitudes muy elevadas que los combatientes existentes.
 
última producción del F-22 de Lockheed Martin

"El Centro de Excelencia para la Aviación Fisiología, integración de sistemas humanos y ese tipo de cosas tienen que ser re-establecido porque estamos operando una aeronave en un ambiente con sistemas que funcionan de manera diferente que antes, y pueden tener algún efecto sobre los seres humanos" respuesta y en la reacción humana ", dice Martin. "No somos conscientes de algunos de aquellos que aún no. Y no teníamos la investigación para hacerlo".

Los buzos Kevin, director general de Guerrero Edge, un vuelo de las tripulaciones distribuidor de equipos y fisiología / empresa de consultoría de factores humanos, dice que la formación actual de la USAF aeroespacial fisiología es insuficiente. El campo de la carrera, aunque manejados por la gente buena, necesita una mejor conexión con la ciencia que estudio y su aplicación en el campo de vuelo operacional. "Tienen que tener un enlace mejor con la tripulación del avión se van a trabajar", la antigua F-22 el ingeniero de pruebas de vuelo, dice. "Esto podría ser hecho por poner a los alumnos a través de la primera fase de formación de pilotos antes de completar su entrenamiento formal de la fuerza aérea en el sector aeroespacial fisiología".

Sería de gran ayuda tener cerca de 10 vuelos en un Hawker Beechcraft T-6-entrenador, buzos, dice. Eso sería similar a lo que la Marina de los EE.UU. hace por sus fisiólogos, pero incluso el tiempo simulador de cabina en sus bases de operación sería de utilidad. Esto es especialmente cierto para las bases con un solo asiento de la aeronave solamente. En un momento, la Fuerza Aérea solía tener sus fisiólogos volar en un avión de la aviación general durante su formación inicial para familiarizarse con la cabina del piloto, pero que el programa se suspendió debido a la financiación. Pero incluso ese programa no era "particularmente dinámica, ni una manera de inculcar las tripulaciones de la Fuerza Aérea modo de pensar", dice Divers.
  
Pero en un nivel más básico, los fisiólogos necesitan ser entrenados en el uso de hardware real los pilotos, "aunque sea a través de un simulador de las tripulaciones con la formación real de ellos", añade. "Si se les puede enseñar más en la ciencia de los equipos", dice, sería útil. En la actualidad, los fisiólogos que no se les instruye a las mismas normas que el personal de vuelo tripulaciones de equipos de los pilotos de aparatos reales de uso en el aire, sino que se enseñan en las diapositivas de PowerPoint detallando los conceptos básicos del hardware. "Llevan el equipo durante su adiestramiento en la centrífuga, pero no a un nivel que les califica como un experto o instructor en el equipo", dice Divers.
 
Tampoco hay ninguna formación práctica recurrente o cheques de calificación en particular piezas de equipo como un G-juego. "Realmente creo que si ponen una mentalidad estilo de las tripulaciones de nuestra formación, nos ayudaría, tanto en nuestra capacidad para ayudar a nuestra tripulación y desarrollar la credibilidad en la calle que creo que actualmente carecen", dice. "Fisiólogos individuales se destacan como fuentes muy creíbles, pero la progresión de la carrera sobre el terreno no requiere esto o nos retan a ser expertos en la materia." También sería beneficioso si los fisiólogos de base tenían acceso a una línea telefónica de algunos cirujanos con experiencia de vuelo, médicos piloto, de investigación o los fisiólogos, dice.
 
Otra posible medida podría ser que un piloto de ala se formó como fisiólogo como una secundaria de impuestos similar a cómo las unidades cuentan con un oficial de las normas y la evaluación o el oficial de seguridad. Dicho funcionario estaría en mejores condiciones para interactuar con los pilotos y proporcionar a las comunidades una mejor comprensión de la fisiología de un avión lo hace a la tripulación fisiológicamente. "Solía ​​haber clasificado, fisiólogos, que se fue", dice Divers. "Creo que si que trajo de vuelta el nominal-fisiólogos [que ayuda]. Tal vez no podría ser capaz de manejar por escuadrón, pero pueden ser capaces de manejar por hoja."

Fuente: http://www.flightglobal.com 

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