El jefe de la Marina Real mira hacia el futuro con la compañía, F-35 programas.

La Marina Real y el brazo de la flota aérea entró en un período de transformación forzada hace 16 meses, cuando el gobierno del Reino Unido aprobó recortes importantes en sus equipos y estructuras de personal como parte de su Plan Estratégico de Defensa y la revisión de seguridad (SDSR). Sin embargo, con un último tramo de unos 300 recortes de personal se ha visto confirmada a mediados de enero, el jefe del "servicio de alto nivel" en el Reino Unido está buscando con firmeza hacia el futuro.
 
Mientras que la SDSR llevó a la eliminación de la capacidad del Reino Unido de ataque con portaaviones, a través de la jubilación anticipada de sus sistemas de BAE Harrier GR7/9s, Primer Lord del Mar y el Jefe del Estado Mayor Naval Almirante Sir Mark Stanhope cree que el RN se mantiene bien posicionada. Las reducciones que se han dejado sentir desde finales de 2010 han impulsado una agenda muy ocupada ", pero que no se ha alterado o cambiado el sentido de que la Armada tiene por ahí en el mar o en tierra", dice.
 
La Royal Navy se basará en la experiencia personal de su contraparte en EE.UU. para operar en el F-35C
 
La futura configuración de la capacidad de ataque con portaaviones transcurrido ya está tomando forma, con grandes estructuras para la primera de las dos 65.000 toneladas la reina Isabel de clase barcos ahora en el montaje y la entrega inminente de ejemplos de prueba primero en el Reino Unido de la Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF).
Debido a ser aceptado en mayo de aterrizaje corto despegue y vertical (STOVL) las aeronaves BK y BK-l 2 apoyará la participación del Reino Unido, encabezada por Estados Unidos en la prueba inicial de funcionamiento y las actividades de evaluación en la Base Edwards, California. Debería seguir otra en 2014, con los EE.UU. Cuerpo de Marines de haber aceptado, en principio, para cambiar una variante portador C-modelo de tercera previsto originalmente de Londres, F-35B. Esto fue solicitado después de que el Reino Unido cambió su interés en la versión más grande de la JSF, como parte de la SDSR.

Una fecha en el servicio para los F-35C se define como parte de una decisión de inversión puerta principal del próximo año, aunque el número final no se espera que se determina antes de la próxima revisión del Reino Unido, la defensa, prevista para 2015. La decisión de pasar de la versión STOVL ha provocado cambios en el diseño de la reina Isabel, con Stanhope ahora esperando la segunda de la nave de la clase el Príncipe de Gales a ganar el lanzamiento de un sistema electromagnético de aviones / avanzado equipo de arresto, para "gato y la trampa" operaciones .

Utilizando la misma tecnología desarrollada para la próxima generación de la Marina de los EE.UU. el transportista Gerald R Ford, lo que permitirá a la compañía para apoyar los ensayos vuelo poco después de estar disponibles. Cambios de especificación debería estar terminado a finales de 2012, cuando el Reino Unido también se confirma la esperanza de que en las fechas de servicio para sus buques de guerra más grande nunca. Esto fue dirigido originalmente por alrededor de 2020, pero Stanhope señala: ". La gran pregunta es ¿qué pasa con el Queen Elizabeth".
 
La RN se enfrenta a un reto importante en la recuperación de las habilidades necesarias para reanudar la "gran cubierta" operaciones de carga, después de lo que está a punto de un espacio de 40 años desde el retiro de Ark Royal y sus Blackburn Buccaneers y McDonnell Douglas Phantoms. Esta necesidad se cumplirá en parte bajo los términos de una declaración de intenciones firmado recientemente por el servicio y su contraparte en EE.UU.. La primera flota aérea piloto del brazo a beneficiarse de la disposición está terminando un combate de despliegue vuelo Boeing F/A-18E Super Hornet de la USS Stennis Juan, y otros seguirán.
 
"Hace cuatro más [pilotos] están a punto de entrar en el sistema, pero esto se incrementará a los adolescentes en los próximos 10 años", dice Stanhope. Parte del personal de la Fuerza Aérea Real también recibirán capacitación para las operaciones de transporte en virtud del acuerdo, mientras que uno o dos pilotos RN es probable que pronto comenzará a volar con la armada francesa.
"Es muy fácil centrarse en los pilotos, pero ese no es el núcleo del problema que enfrentamos", dijo Stanhope. Otras habilidades que deben aprenderse incluyen proporcionar capacitación controladores aéreos, aterrizando oficiales de la señal, la tripulación de cubierta y las armas de manejo de personal, además de los ingenieros de soporte de alto ritmo de las operaciones en el mar.
 
Una nueva capacidad de alerta temprana en el aire es también para ser adquiridos por las compañías futuro, con Westland 7s de la RN Sea King se retiró en marzo de 2016.

Stanhope confirma que una brecha de capacidad puede ocurrir hasta que el Príncipe de Gales en funcionamiento, y que aunque el servicio ha estudiado varias AgustaWestland AW101 equipamiento Merlins para el papel, las otras opciones siguen abiertas. A largo plazo, la marina también tiene un "enorme interés" en los vehículos aéreos no tripulados y equivalentes bajo el agua, aunque su jefe dice que "es justo [una cuestión] de avanzar al ritmo adecuado".
 
Describiendo la moral dentro de su servicio como "equilibrado", como resultado del proceso de SDSR, Stanhope, dice: "No es una cuestión de buena o mala, pero la gente reconocer dónde estamos y hacia el futuro."
 
Refiriéndose a la participación del servicio de operación del año pasado, Libia, la tensión con Irán en el Estrecho de Ormuz y de Argentina sobre las Islas Malvinas, la piratería y las actividades de lucha contra el narcotráfico, y el apoyo a los requisitos de seguridad para los Juegos Olímpicos de este año en Londres, concluye: "Somos una marina que es relevante para las necesidades actuales."

Fuente: http://www.flightglobal.com 

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