Va Humming astillero, pero se avecina la incertidumbre.

Continúa la construcción de los portaaviones Gerald R. Ford en Newport News Shipbuilding en marzo. El astillero de Virginia está llena de trabajo, pero se avecina recortes amenazan con cortar la defensa o el retraso de varios proyectos. 
 
Más de 20.000 empleados de Newport News Shipbuilding está construyendo una nueva central nuclear portaaviones de propulsión, la reconstrucción de otro, empezar a trabajar en otro portaaviones nuevos y trabajar en las partes de al menos seis submarinos nucleares nuevas. El patio está constantemente haciendo actualizaciones y mejoras, y está trabajando para completar una instalación submarina de nueva construcción como parte de una expansión de la construcción de dos submarinos por año. El presente es, sin duda soleado para el único astillero en el mundo capaz de construir los transportistas y los submarinos nucleares. Pero, al igual que el resto de la industria de defensa de EE.UU., una nube oscura podría aparecer en un futuro próximo en forma de recortes en el presupuesto - posiblemente amenazando cada uno de los principales programas en marcha aquí.
 
"Se podría afectar todas las cosas malas", dijo el presidente del astillero Matt Mulherin 17 de agosto de informes que la Marina está considerando los retrasos en el programa de construcción de portador. "Es que todo se mueve en la dirección equivocada." Una reducción en la tasa de construcción de transporte que afectan a numerosos ámbitos, Mulherin dijo. De la base de soporte industrial frágil para el empleo de los trabajadores de los astilleros especializados, la capacidad del país para continuar la construcción de las compañías podría verse amenazada. "Se hace difícil", dijo. 
 
Newport News hace alrededor de un tercio de sus ingresos de la compañía de construcción, otro tercio de la construcción de submarinos y el resto de la compañía de abastecimiento revisiones. La Armada, como parte de sus debates internos sobre las formas de reducir su presupuesto, ha tenido en cuenta el estiramiento de la corriente de un buque cada cinco años portadora ritmo de construcción a una vez cada seis o siete años. Otras facciones en el gobierno de Obama están pidiendo los informes, saltarse un ciclo de la construcción en conjunto.
 
Otros debates se dice que incluyen una reducción en la fuerza de portaaviones actual de 11 buques, que puede dar lugar a la cancelación de las revisiones de reabastecimiento, el envío de buques para el desguace en lugar de repostaje ellos. La Armada ha alcanzado su objetivo de construir dos submarinos en un año, marcando la culminación de años de esfuerzo por parte de la Armada y sus constructores submarino - General Dynamics Electric barco de Newport News y para reducir el costo de los submarinos nuevos. Que la tasa de formación también podría verse amenazada por un presupuesto de construcción naval en declive.
 
Oficiales de la Marina hincapié en que no se han tomado decisiones y continuar las deliberaciones, pero hasta que se pone de manifiesto con la presentación del nuevo presupuesto de febrero, una persistente sensación de malestar es inevitable. "¿Cómo esta última instancia, juega en un escenario de presupuesto constante o decreciente está claro", dijo Mike Petters, presidente de la compañía matriz de Huntington Ingalls Industrias (HII) a los periodistas 11 de agosto. "Lo cierto es que los astilleros navales van a ser la tarea de proporcionar los barcos de mayor calidad al menor costo posible".
Nueva compañía perfila
 
Pero por ahora, de Newport News está cocinando.
La enorme grúa pórtico sobre Dry Dock 12 - el mayor muelle de este tipo en el Hemisferio Occidental - aún proclama "Northrop Grumman", pero en todas partes, los signos de la anterior gestión del astillero están desapareciendo.
 
"Una empresa Industrias Huntington Ingalls" signo adorna el edificio principal de la administración, lo que refleja la escisión reciente de la gigante de la industria de defensa.
Newport News, junto con los astilleros Ingalls y Avondale en la Costa del Golfo, son los centros de atención primaria de HII, creada 31 de marzo, las actividades de construcción de Northrop.
El apodo del pórtico es persistente, pero no por mucho tiempo.
 
                                                                       Recreacion del portaaviones Gerald R. Ford

"Esa señal se recibe pintado en diciembre, durante un período de mantenimiento programado", dijo Ken Mahler, presidente del astillero vicepresidente de programas navales.
Debajo del puente, el mayor buque de guerra de todo el mundo está tomando forma. La compañía anunció el 18 de agosto que más de la mitad de la producción estructural de los portaaviones Gerald R. Ford (CVN 78) se ha completado, con 250 500 unidades de grandes izó en su lugar. El puente se ha actualizado recientemente a partir de una capacidad de 900 toneladas métricas a 1.050 toneladas métricas, y en mayo se realizó una 945 toneladas "superlift" de una sección de popa.
 
Ensambladas a partir de grandes secciones modulares, el Ford se está formando en lo que se convertirá en un buque de guerra de 1.092 metros de largo. Cerca de 900 pies de eslora de la nave está en su lugar, dicho vehículo de construcción director Sam Vreeland. La popa se establecerá a principios de septiembre, y las secciones de proa instaladas antes de que finalice el año. En medio del barco, los espacios de ingeniería están completos y la Ford se construye a la cubierta del hangar. Más de 23.000 toneladas de final de la nave 48.000 toneladas de acero están en el banquillo, y la construcción es de aproximadamente el 22 por ciento completa.
El primero de una nueva clase de compañías, Ford está programado para ser lanzado en julio de 2013 y entregado a la Armada en septiembre de 2015.
 
Un informe de diciembre seleccionadas de adquisición (SAR) del Pentágono estima un incremento de alrededor de quinientos millones de dólares en los costos totales de la nave en el momento de su finalización. Mulherin reconoció el aumento de los costos, que según él se debieron a los incrementos en el costo del acero - más de la mitad del crecimiento - junto con los cambios la cantidad y mayores costos de mano de obra. Mulherin se negó a citar números específicos en cuanto a los excesos y los informes mensuales de rendimiento, pero dijo que las tendencias son positivas. "Hemos tenido 10 meses consecutivos de mejora en el rendimiento de costos", dijo. "Nuestra visión es la de volver a los resultados de destino en el contrato. Estamos en un camino para llegar a donde queremos estar".
 
Se centra en una amplia gama de mejorar la eficiencia en todo el proceso de construcción, Mulherin dijo que espera que para borrar los excesos en el momento de la entrega del buque en 2015. "Tenemos un montón de tiempo. Sólo tenemos que seguir adelante", dijo.
La Armada, a través del Comando Naval de Sistemas Marítimos, señaló que el diseño de detalle y el contrato de construcción de la nave "se está ejecutando dentro de los fondos actualmente asignados para el programa." El gasto de la nave está cubierta por el Congreso a $ 11,800,000,000 de dólares en 2008, NAVSEA dijo en agosto.
"CVN 78 se mantiene dentro de ese límite de costos", dijo el comando.
 
                                                                                    Expansión submarino 

En el medio del patio, las secciones de los nuevos submarinos de la clase Virginia se preparaban para el norte de su envío a la Electric Boat (EB) de jardín en Groton, Connecticut, o se mueve en su lugar para el montaje en Newport News. El astillero se asoció igualmente con EB en un recurso compartido de trabajo 50-50 en los submarinos, de Newport News con la construcción de cada barco proa, popa y secciones de vela.
 
Una nueva instalación equipamiento modular en construcción al lado de los galpones de construcción submarina estará dedicado a las secciones de proa cuando se haya completado en octubre de 2012, dijo Chris Miner, de los astilleros de la clase Virginia director del programa de submarinos. La instalación forma parte de la expansión de los astilleros para manejar el tipo de submarino de la construcción creció. El próximo Newport News-lanzó el submarino está Minnesota (SSN 783), se colocó la quilla del 20 de mayo. Los submarinos se montan en la cubierta, y luego lanzó y bajó en un dique seco para el lanzamiento.
 
El arco de la Dakota del Norte (SSN 784) está cerca, con el nuevo tubo de carga útil de Virginia. Dos de los nuevos tubos, diámetro de 87,5 pulgadas, que se deriven de los tubos de carga de la clase Ohio SSGN submarinos de misiles guiados, se instalará en nuevos submarinos de 784 a, en sustitución de los 12 tubos verticales del sistema de lanzamiento de los submarinos antes de que cada uno puede llevar a un misil de crucero Tomahawk. Los tubos se construyen nuevas en el punto de Quonset Electric Boat, la RI, instalación y enviados a Virginia. Componentes más importantes de la clase se irrumpió en la costa de campo de revista o de EB en Groton, Connecticut, o de Newport News. La barcaza, de nombre Mar transbordador, fue construido por el barco eléctrico, especialmente para los programas de submarinos, y se mantiene muy ocupado, Miner dijo, haciendo un promedio de tres viajes de ida y vuelta por mes.
 
                                                                             La reconstrucción de la vieja
                                                                                Portaaviones Theodore Roosevelt
 
Atados cerca del extremo sur del astillero es el portaaviones Theodore Roosevelt, completado por Newport News en 1986. El buque regresó al astillero en agosto de 2009 para una revisión de reabastecimiento y complejos (RCOH), un paquete de trabajo mayor que incluye una recarga de combustible de una sola vez de sólo de dos reactores nucleares de la compañía.
 
Newport News ha estado manejando toda la clase Nimitz portador RCOH revisiones, cada uno de los cuales cuesta más de $ 3 mil millones, pero añade unos 23 años de vida útil de la nave. Roosevelt, el RCOH cuarto, fue puesto a flote en el dique seco en mayo, pero no se irá hasta finales de 2012 o principios de 2013. El patio ya ha recibido a largo dirigir proyectos de preparación para el próximo barco, el Abraham Lincoln, espera la llegada de las hojas como Roosevelt.
 
El Roosevelt permanece en comisión, y su tripulación de cerca de 2.300 marineros está repleta de toda la nave, uniéndose a los trabajadores de los astilleros en la restauración de 3800 más de 2.300 compartimientos, desmontaje, limpieza y reparación de miles de componentes, y la instalación de equipos nuevos y mejorados y sistemas. El capitán Douglas Verissimo, director ejecutivo de la nave, dijo que el tamaño de la tripulación cayó a un mínimo de cerca de 2.000 en un punto, pero ahora es la construcción y, finalmente, volverá a su nivel normal de alrededor de 2.800 marineros. Los cuatro catapultas se están reconstruyendo en galpones de la construcción, junto con tres de los cuatro conjuntos de engranajes detención del motor. "Usted no se utilizan mucho en el N º 1 de alambre", dijo Verissimo del tren de detención, ya que la mayoría de los aviones de realizar uno de los otros cables.
 
La reforma se contrae a tomar 41 meses, pero el objetivo es conseguir que se completó en el 39, Verissimo, dijo. El proyecto es de 5 a 6 por ciento en su costo estimado, agregó.
Newport News, el lugar de nacimiento de nuevas compañías, también está tomando parte en su muerte. Contratos de plan ya se han concedido a prepararse para defuel la empresa, primero de la raza portador nuclear, cuando el barco está dado de baja en 2013. Para su disposición final, el barco será remolcado por América del Sur para el reciclaje de final en el sonido de Puget Astillero Naval en Bremerton, Washington. Independientemente del futuro, de Newport News parece asegurado que continuará la construcción y facilitar la disposición de los buques de guerra nuclear de la Marina. Pero los rumores a lo largo del James puede disminuir en poco tiempo.

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