En las garras de la asfixia.


EE.UU. de la Fuerza Aérea perdió el F-22 Raptor 17 de noviembre 2010. El avión se elevaba hacia el cielo desde la Base Aérea de Elmendorf en Alaska está ejecutando un proyecto piloto Jeffrey Haney. Poco después del despegue, la relación con el avión de combate se interrumpió, pero aún así algunos socorristas encontraron el lugar del accidente del F-22 - que fue de 160 kilómetros de Anchorage. El piloto murió. Las versiones del incidente, que fue muchos, empezando por problemas técnicos en los motores y que termina con un fallo en el sistema de generación de oxígeno (OBOGS).
 
                                     F-22. Foto de af.mil


Actualmente, la versión asociada a OBOGS mal funcionamiento, es fundamental. A esa conclusión llegaron los expertos al examinar el lugar del accidente de un caza. F-22 se estrelló en la tierra ha dejado un gran cráter, y varias partes de aviones estaban esparcidos en un área grande. Los especialistas de la conclusión de que el piloto de combate comenzaron a experimentar la hipoxia y sea tratado de reducir el coche a la altura a la que se puede respirar aire atmosférico, o se derrumbó por completo. Muchos expertos se inclinan a favor de esta última opción, ya que el piloto al parecer ni siquiera tratar de reducir la velocidad.
 
En enero de 2011, el Departamento de Defensa ordenó a limitar la altura de vuelo F-22 marca de 7600 metros. Restricciones similares se introdujeron en el tiempo y otros aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE.UU., con OBOGS como uno de los sistemas de soporte vital. Limitar la altura de vuelo del F-22 se vio limitado por las recomendaciones del Comando de Aviación de Combate (ACC) de EE.UU. de la Fuerza Aérea.
 
El hecho de que la altitud de 15 mil metros y más de un piloto está a sólo diez segundos antes de perder la conciencia cuando el suministro de oxígeno para detener la máscara de respiración. Esta vez, el piloto no será suficiente para reducir la aeronave a una altitud donde se puede respirar aire atmosférico. Altura de 7.600 metros es considerada segura por el piloto en caso de terminación de oxígeno tienen la oportunidad de negarse a 5,4 por mil pies - la altitud a la que ya se puede respirar sin máscara.
 
En la actualidad, la restricción de altura levantado por los aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE.UU., pero el F-22, que desde el comienzo de mayo de este año, está prohibido volar. Cuando la mayoría de alta tecnología, aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE.UU., una vez más se elevan en el aire, no está claro. En el Pentágono para satisfacer todas las necesidades de los periodistas en una frase: "La investigación continúa". Mientras tanto, la prohibición de los vuelos de los aviones F-22 fue el mayor evento de este tipo en la historia de la Fuerza Aérea de EE.UU..

Investigación a largo

OBOGS es un dispositivo destinado a proporcionar al piloto con una mezcla de la respiración durante el vuelo. Para que el sistema utiliza el aire exterior, lo que obliga al motor a un receptor especial. Este receptor es la limpieza del aire a partir del nitrógeno y otros gases, y el resto de la mezcla, dominado por la máscara de oxígeno se aplica para el piloto. OBOGS está equipado con varios sistemas de control. Uno de ellos es responsable de la tasa de suministro de oxígeno a la máscara, en función de las pruebas de carga, la presión del aire en la cabina y al agua y la velocidad.
 
En segundo lugar, electro-química, supervisa el contenido de oxígeno en la mezcla de la respiración en el otoño y la concentración de este gas proporciona la señal correspondiente. A pesar de que OBOGS de diversos aviones de la Fuerza Aérea de EE.UU. emitidos por empresas distintas, el principio de funcionamiento de los equipos en la mayoría de los casos muy similares. Las diferencias pueden ser sólo en la tecnología de purificación del aire o el control del gas de respiración. Producción OBOGS para el F-22 participan la filial británica de Honeywell.

En el curso de la investigación, que se llevó a cabo generalmente en secreto, algunas fuentes en el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea de EE.UU. a revelar algunas de sus partes. En particular, se hizo evidente que tal investigación no es la primera vez. Para el OBOGS primera vez en el F-22 fue objeto de mucha atención en la Fuerza Aérea de EE.UU. en 2009. Según lo informado por Bloomberg , a continuación, reveló que entre junio de 2008 y febrero de 2009, se presentaron nueve casos de hipoxia. Concluyo esta investigación no se conoce. La prohibición de los vuelos de F-22 luego siguió.
 
Más tarde, durante el período de abril a noviembre de 2010, se registraron cinco casos de hipoxia, que, sin embargo no dio lugar a graves consecuencias (pérdida de F-22 a mediados de noviembre en Alaska, en estas estadísticas no hit). Por lo tanto, en un caso, el piloto perdió el conocimiento trajo la aeronave a la pista y se las arregló para poner en el coche, se rascó la parte inferior del fuselaje del caza de los árboles que crecen cerca de la pista. Durante la investigación, el piloto no podía recordar cómo dirigió el aterrizaje del F-22. ¿Qué proporción de OBOGS fracaso en los 14 casos registrados de la hipoxia, la U. S. de la Fuerza Aérea no especificó.
 
Mientras tanto, durante los especialistas nueva investigación, Honeywell dijo que los casos de asfixia pilotos del F-22 se asocia no sólo con el funcionamiento anormal de la OBOGS, pero con otros sistemas de soporte vital que se instalan en los aviones. En particular, podría ser una mala ubicación-a-cara máscara respiratoria. Otra razón fue llamado asíncrono trabajo traje piloto y el gas de respiración de entrega. La parte superior del traje de piloto de F-22 también está conectado a la OBOGS y cuando la altitud y la presión dentro de la cabina proporciona una compresión del tórax, por lo que el piloto podía respirar en una atmósfera de presión que cambia rápidamente.
 
Esta solución ayuda a prevenir la expansión del tórax con un fuerte descenso en la presión atmosférica, que puede causar trastornos circulatorios. Según una versión, debido a un fallo en el sistema de control de "impulso" traje de piloto podría exprimir demasiado el pecho, el bloqueo de la respiración. Según otra versión, los ataques podrían comenzar hipoxia debido al trabajo incorrectos junto OBOGS y el sistema de entrega en el piloto de la respiración máscara de gas.
 
Apoyo a la vida de un sistema piloto de F-22 es un conjunto diferente de los subsistemas interconectados. Incluye OBOGS, regular el flujo de las vías respiratorias de la mezcla y el piloto de control de la respiración (BRAC), un sistema de protección contra la destrucción biológica y química y la condensación del vapor de agua (CB / CWI), G-suit nadkachki sistema, la sobrecarga y de compensación térmica, así como la expulsión asiento del piloto.

Aeronave bajo amenaza

A principios de junio 2011 del Departamento de Defensa investigación se ha generalizado. Los ingenieros están comprobando OBOGS, instalado en otras aeronaves. Los primeros cheques fueron prometedores de combate F-35A Lightning II, y ya de pie en el armado F-15 Strike Eagle, F-16 Fighting Falcon, aviones de entrenamiento T-6A Texan y II de ataque a tierra-A-10 Thunderbolt II. Comprobación de los sistemas a bordo de estos aviones están todavía en marcha, pero no hay restricciones en sus vuelos no son impuestas.

Mientras tanto, la Marina de EE.UU. aumentaron sus registros de archivo propio. Se encontró que los problemas con OBOGS a menudo se reunieron en la Hornet de combate F/A-18C/D. En particular, en el informe de 2005 señaló que durante el período 2001 a 2004 la incidencia de la hipoxia en el diez veces superado el número de casos similares registrados en el período comprendido entre 1980 y 2000. Se encontró que los pilotos de aviones de combate con el sistema de OBOGS hipoxia experiencia en cuatro veces más que muchos pilotos, equipado con un sistema de suministro de oxígeno de una mezcla de pre-sazonados cilindros.
 
En el período 2002 a 2009 se registraron 64 casos de hipoxia, en un 30 por ciento de los cuales era el culpable OBOGS. En particular, hubo casos en que el fracaso de la máscara respiratoria piloto OBOGS junto con el oxígeno comenzó a hacerse acetileno, monóxido de carbono y dióxido de carbono. Producción para la compañía F/A-18 Hornet OBOGS involucrados en Cobham. Para el primer grupo de combatientes se estableció OBOGS GGU-12. A mediados de la década de 2000, su diseño fue cambiado, después de que la incidencia de la hipoxia se redujo drásticamente. 

En particular, OBOGS para F/A-18 se instaló el sistema adicional en el que la oxidación del monóxido de carbono en dióxido de carbono menos tóxicos. Detalles sobre el funcionamiento de la hipoxia OBOGS en 14 casos registrados durante los vuelos de los aviones F-22, el Pentágono no dio a conocer. Por otra parte, sabemos que con un golpe de acetileno y otros gases nocivos en la mezcla respiratoria causada por el OBOGS encontrado anteriormente los pilotos F-16, no sólo los EE.UU. la Fuerza Aérea. Al igual que en la situación actual con la fabricación de cazas OBOGS estadounidense, no se sabe - la Fuerza Aérea rara vez revelan los detalles de la operación de equipos militares, excepto cuando se llevó a cabo una importante investigación.
 
En la actualidad, los EE.UU. pilotos de la Fuerza Aérea no vuelan por 356 A-10 aviones de ataque, 505 cazas F-15, 1049 F-16, 170 F-22 y piloto de seis F-35. La gran mayoría de las aeronaves equipadas con OBOGS. Los resultados específicos de expertos del Ministerio de Defensa no ha hecho todavía, pero el espacio para la imaginación, este episodio deja mucho. ¿Cuál es, por ejemplo, tomar el Pentágono, si resulta que OBOGS problemas característicos de todos los aviones de combate de EE.UU.? Una cosa es cierta: la prohibición de la ejecución de todos los vuelos de los luchadores es poco probable que siga.

http://lenta.ru/mil/ 

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