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jueves, 23 de febrero de 2017

El rearme de EEUU relanza los bombarderos de nueva generación.


En la era de los misiles balísticos, los sistemas antiaéreos de gran rendimiento y las amenazas hipersónicas, cabría pensar que el concepto del bombardero pesado ha quedado obsoleto. Sin embargo, las potencias militares de primer nivel (EEUU, Rusia, China) preparan nuevas versiones para este siglo. 

La Administración Trump ya ha indicado que quiere acelerar el programa del B-21 Raider, reemplazo del B-1 y del B-52 para la USAF; Tupolev trabaja desde 2014 en el desarrollo del PAK DA, un bombardero para reemplazar a los Tu-95 Bear y los Tu-22M3 Backfire, y China trabaja en el H-20, un reemplazo para sus vetustos pero mortíferos H-6 con el que amenazar a los grupos de portaaviones estadounidenses y quizá más allá de las bases de la Segunda Cadena de Islas. Las claves de esta nueva generación de bombarderos pesados son las técnicas furtivas, la capacidad de trabajar con misiles, robots y drones y su potencial uso no tripulado. La misión de bombardeo fue la segunda después del reconocimiento a la que se dedicaron los aviones en sus orígenes militares, arrojando granadas o bombas creadas a partir de munición de artillería en las guerras de los Balcanes, y posteriormente desarrollando aviones específicos para esta función en la Primera Guerra Mundial. Desde muy pronto, se diferenciaron para cumplir dos misiones diferentes: las de apoyo a las tropas de tierra y las de ataque estratégico. Durante el periodo de entreguerras, la capacidad de los nuevos modelos para infligir daños a blancos militares y civiles quedó en evidencia. 

Las teorías de Giulio Douhet sobre la capacidad destructiva del poder aéreo y ejemplos como el bombardeo de Guernica en la Guerra Civil española ayudaron a crear un auténtico pánico expresado por el político británico Stanley Baldwin en su famosa frase: "El bombardero siempre pasará". Durante la Segunda Guerra Mundial, el Blitz, la campaña de bombardeo estratégico sobre Alemania y los ataques estadounidenses a Japón (que culminaron con las bombas atómicas de Hiroshima y Nagasaki) demostraron la capacidad destructiva del bombardero estratégico, así como sus limitaciones. Al contrario de lo temido por los teóricos, la destrucción de las ciudades y las masivas muertes de civiles no causaron un colapso de la moral y de la voluntad de resistencia. Los daños físicos fueron significativos, pero no ganaron la guerra y su uso tuvo costes enormes también para los aliados. En la era de la Guerra Fría y armados con bombas atómicas o termonucleares, los bombarderos pasaron a ser una de las tres patas de la tríada estratégica. 

XB-70 Valkyrie. (Wikipedia)
XB-70 Valkyrie

Los primeros aviones especializados se crearon para transportar enormes armas nucleares a grandes distancias y para dejarlas caer por gravedad sobre sus objetivos. Curiosamente, muchos de esos aviones siguen operando hoy. Aparatos subsónicos como el B-52, el Tu-95 y el H-6 chino (derivado del Tu-16 Badger) fueron diseñados a finales de los años cincuenta para esta misión, aunque pronto fue evidente que los avances en cazas y, sobre todo, en radares y misiles antiaéreos los hacían casi inútiles para su misión original. Así nació una segunda generación de aviones diseñados para volar muy rápido y muy alto (B-58 Hustler, los bombarderos ‘V’ británicos), una tendencia que culminó en el XB-70 Valkyrie estadounidense y el Sujói T-4 soviético, prototipos diseñados para alcanzar hasta tres veces la velocidad del sonido a gran altura. Ambos proyectos fueron cancelados entre los años sesenta y setenta al resultar evidente que eran vulnerables a los misiles antiaéreos.

El coste de los 21 ejemplares de B-2 fabricados y de su uso es astronómico: más de 2.000 millones de dólares por avión 
Una nueva generación intentó resolver el problema mediante la penetración a baja cota y gran velocidad para esquivar los radares, con diseños como el B-1 Lancer o los Tu-160 y Tu-22M rusos. Pero la gran velocidad reduce el alcance, y misiles antiaéreos más sofisticados hacían imposible garantizar el éxito de este perfil de ataque: si te pueden detectar y derribar centenares de kilómetros antes de llegar a tu objetivo, la velocidad es irrelevante. Parte de la solución fue dotar a los viejos tetramotores subsónicos (Tu-95, B-52) de misiles de crucero capaces de llevar las cabezas (nucleares o convencionales) hasta el blanco.
La siguiente solución fue el B-2 Spirit estadounidense: un radical diseño subsónico optimizado con técnicas furtivas para no ser detectado por los radares enemigos. Estas técnicas incluyen la planta de ala volante, los motores sobre el ala, el cuidadoso trazo de su forma para dispersar las ondas radáricas y sofisticados recubrimientos que las absorben; en conjunto, se dice que a las frecuencias adecuadas el B-2 es un ‘fantasma’ que ofrece un retorno eficaz radárico inferior a los de aviones furtivos mucho más pequeños, como el F-22 y el F-35. A cambio, el coste de los 21 ejemplares fabricados (20 operativos) y de su uso es astronómico: más de 2.000 millones de dólares por avión, y dado que no pueden llevar misiles de crucero, deben sobrevolar el blanco para atacarlo, por lo que no son invulnerables ni útiles para lanzar armas atómicas hoy en día. El aparato va a ser sometido a una amplia modernización los próximos años. Aunque su diseño parece ser tan funcional como para basar en sus líneas principales el reemplazo de sus antepasados, el obsolescente B-1 Lancer y el venerable B-52 BUFF.

Los bombarderos saludan al siglo XXI
Por eso el Pentágono puso hace unos años en marcha el proyecto de un bombardero para el siglo XXI, asignado al fabricante Northrop Grumman en 2015 y bautizado el pasado año como B-21 Raider en honor al ataque sobre Tokio al principio de la Segunda Guerra Mundial, conocido como Raid Doolittle. Aunque el B-21 no estará operativo antes de bien entrada la década de 2020 y sus especificaciones exactas se guardan en secreto, se conocen algunos detalles generales. El diseño se basa en la misma idea de ala volante con motores superiores que el B-2, una especialidad del fabricante. El programa pretende adquirir al menos un centenar de ejemplares (175-200 como óptimo) por un precio que ronda los 550 millones de dólares por unidad y un precio total entre los 80.000 y los 110.000 millones, incluyendo los costes de desarrollo. En el caso del Spirit, el coste por unidad se disparó cuando se redujo el número total de aparatos construidos; el nuevo bombardero tendrá que evitar esa trampa y además deberá pelear por partidas económicas de desarrollo con otros programas como el del F-35, con el que compartirá motores y elementos de electrónica.

El B-21 contará con una arquitectura abierta e integrará una sofisticada red de sensores para garantizar la designación de blancos con gran precisión. Su perfil 'stealth' y la electrónica de a bordo le permitirán penetrar áreas cubiertas por misiles antiaéreos sofisticados en misiones de supresión de defensas (SEAD) pero también dispondrá de la capacidad de lanzar armas nucleares. Los sistemas de control de vuelo lo convertirán en un avión de tripulación optativa capaz de volar como un dron de ser necesario; se espera que tenga la capacidad de interactuar con aviones no tripulados para diversas funciones, así como de actuar como plataforma de reconocimiento y control del campo de batalla. La reciente asignación de un contrato para crear una planta de recubrimiento en la factoría de Northrop Grumman indica que el nuevo bombardero contará con coberturas especiales antirradar, una de las características más secretas, potentes y caras del B-2. Para conocer la efectividad del nuevo aparato habrá que esperar décadas.

PAK DA y H-20, los rivales
Rusia cuenta con dos diferentes bombarderos con capacidad estratégica, ambos heredados de la antigua URSS pero extensamente modernizados. En total hay 64 ejemplares del cuatrimotor turbohélice Tu-95 Bear, ejemplares fabricados en los años ochenta aunque el diseño proviene de los cincuenta; alrededor de una treintena están operativos. Los Bear pueden llevar hasta 8 misiles de crucero Kh-55SM, con un alcance de 3.500 km y capacidad nuclear; la última modernización que se está instalando les posibilita usar también los Kh-101/102, con mayor alcance (5.500 km) y mayor precisión (CEP de cinco metros). De los Tu-160 Cisne Blanco (Blackjack en la designación OTAN) hay 16 operativos: se trata de un aparato con alas de geometría variable similar al B-1 Lancer pero más grande y supersónico. El Tu-160 puede llevar hasta 16 misiles Kh-55 o Kh-101/102 y están siendo modernizados al estándar M2 con electrónica completamente renovada.


Sujói T-4. (Wikipedia)
Sujói T-4

Para reemplazarlos, se está trabajando en un nuevo diseño del que poco se sabe más allá del nombre: PAK DA, y que ha sido encargado al gabinete de diseño de Tupolev, especializado en bombarderos. Se espera que el PAK DA esté en vuelo hacia 2025, aunque muchos analistas consideran que esa fecha es optimista. Se especula con que el esquema básico del diseño sea similar al del B-21: un bombardero subsónico con características 'stealth' y electrónica avanzada con una planta del tipo ala volante y la capacidad de transportar un elevado número de misiles de crucero en una bodega interna, propulsado tal vez por un desarrollo del motor que equipa a los cazas furtivos PAK FA.

Algo similar ocurre con el proyecto chino de nuevo bombardero pesado, conocido como Xian H-20. China tan sólo dispone en su arsenal del Xi’an H-6, un bimotor derivado del Tupolev Tu-16 Badger ruso de los años cincuenta que cubre las funciones de bombardero pesado y de avión antibuque al estilo de los Tu-22M rusos. Este aparato no cuenta ni con el alcance ni con la capacidad de armamento como para poder ser considerado verdaderamente estratégico, sobre todo teniendo en cuanta que carece también de capacidad nuclear de acuerdo con la política china de estricto no primer uso. Aunque extensamente modernizados los H-6K están alcanzando el fin de su vida útil y deben ser reemplazados; tan evidente es el hecho que ya en 2007 se especulaba con la creación de un bombardero similar al B-2 Spirit (H-8). Actualmente el programa es real, aunque públicamente se conocen muy pocos detalles. Se espera que China base el diseño del nuevo bombardero en los conocimientos desarrollados en los programas de cazas furtivos J-20 y J-31, además del transporte pesado Y-20 y el avión de pasajeros Comac C919. 

La idea sería crear un avión capaz de sobrepasar la Primera Cadena de Islas y atacar la Segunda e incluso más allá por medio de misiles de crucero del estilo del DH-10, de los que debería poder transportar 8 o más en una bodega interna; también debería ser capaz de realizar ataques con misiles antibuque a grandes distancias de la costa. Se habla de la posibilidad de que el H-20 tenga una planta de ala volante como el B-2, aunque algunos analistas dudan de que la industria china tenga capacidad para construir un diseño tan sofisticado. Como siempre en la aviación china uno de los principales problemas serán los motores, dado que la industria nacional no ha conseguido crear diseños que aúnen potencia y fiabilidad. Se espera que el H-20 esté en vuelo hacia 2020-2025; si las fechas cuadran, hacia 2030 las grandes potencias podrían disponer de versiones diferentes de un concepto similar: el bombardero del siglo XXI. (Jesús.R.G.)

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El KC-390 logra los primeros contactos de reabastecimiento en seco​.



Embraer ha completado el primer contacto de reabastecimiento en seco de un avión receptor con su KC-390 en una prueba hito para el sistema de reabastecimiento aéreo del nuevo avión. Un avión de la Fuerza Aérea Brasileña F-5 Tiger se conectó a las dos mangueras de reabastecimiento de un prototipo del KC-390 durante una salida cerca de la base aérea de Santa Cruz, Río de Janeiro el 19 de febrero, la compañía lo anunció el 20 de febrero en la muestra de defensa IDEX . El ensayo sigue a las pruebas de proximidad con dos F-5 de finales de 2016.
 
Frederico Lemos, director de desarrollo de negocios internacionales de Embraer, dijo que el avión ya se ha demostrado su eficacia en el reabastecimiento de aeronaves, incluyendo las de bajas velocidades requeridas para cuando el avión realiza el reabastecimiento de combustible de helicópteros. Las pruebas de capacidades más especializadas seguirán en 2018 con operaciones desde pistas de aterrizaje austeras incluyendo hielo y nieve para que el KC-390 pueda apoyar los programas de investigaciónes antárticas de Brasil. Los dos prototipos han completado 850 horas de vuelo, volando a velocidades de 0,80 a 36,000 pies. La compañía también ha completado las pruebas sobre las alas y confirmó las capacidades del sistema de control de vuelo fly-by-wire en modo “normal” con las protecciones de envolvente en su lugar. Embraer también ha comenzado a montar el primer avión de producción en serie en la línea de montaje en Gavio Peixoto, y el segundo avión lo está siguiendo de cerca. Ambos serán entregados a la Fuerza Aérea Brasileña en 2018. 

A finales de este año, la compañía llevará a cabo evaluaciones de congelación artificial en el Laboratorio Climático de McKinley en Eglin AFB, Florida, mientras que una serie de ensayos de viento cruzado se llevará a cabo en Punta Arenas en el extremo sur de Chile al mismo tiempo. La Fuerza Aérea Brasileña quiere lograr la capacidad operativa inicial y certificación durante 2017, mientras que la capacidad operacional completa está prevista para 2018. Embraer cree que el KC-390 podría ser un bueno para las fuerzas aereas de la región de Oriente Medio debido a su capacidad multi-rol. Después de la visita del avión al Farnborough Airshow el pasado mes de julio, el KC-390 fue trasladado a El Cairo y Abu Dhabi para demostraciones de las fuerzas aéreas locales, así como para realizar varias pruebas a altas temperaturas. La compañía no dijo a qué fuerzas aéreas se lo mostró, pero Jackson Schneider, presidente y CEO de Embraer Defence & Security confirmó que pilotos de la región lo habían volado. “Todo el que vuela le gustaba volar”, dijo. Varias fuerzas aéreas en la región han estado buscando aeronaves de transporte táctico.
 
Recientemente, Arabia Saudita ha recibido dos tanqueros KC-130J Hércules, pero no se ha producido una adquisición más amplia del avión C-130J. Arabia Saudita es conocida por haber visto al A400M, pero no está claro si estaban involucrados en la demostración del KC-390. Los Emiratos Árabes Unidos tienen una flota de C-17 Globemasters, pero sólo un puñado de C-130, la mayoría de ellos modelo comercial L-100s para el transporte aéreo táctico. Los Emiratos Árabes Unidos han puesto en los últimos años su enfoque en la capacidad multi-rol para sus aviones. Embraer ha respondido a una solicitud de información de Nueva Zelanda mientras el país estudia opciones para reemplazar el envejecido C-130H y sus dos Boeing 757-200. Schneider dijo que la compañía podría comenzar a acomodar los pedidos de exportación a partir de 2019. La compañía planea traer el avión de regreso a Oriente Medio el próximo verano después de que se haya presentado en el Airshow de París. (Jesús.R.G.)

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EE.UU. presiona a Alemania para aumentar los gastos de defensa​.



El secretario de Defensa de EE.UU., James Mattis, y la Ministra Alemana de Defensa, Ursula von der Leyen, en el Pentágono​

Washington está amenazando con consecuencias si los estados miembros de la OTAN no aumentan sus gastos de defensa. Alemania es el foco principal de la demanda. Pero el Ministerio de Defensa de Berlín ya está teniendo problemas para gastar el dinero que actualmente tiene a su disposición. ¿Cómo estuve? James Mattis quería saber. Y su personal inmediatamente supo lo que quería decir. El nuevo secretario de defensa de Estados Unidos no es narcisista egocéntrico como su jefe, Donald Trump. Él apenas comenzó su trabajo y desea un ida y vuelta honesto.
 
Salió bien, después de su reunión de una hora con la Ministra Alemana de Defensa, Ursula von der Leyen, el viernes pasado en el Pentágono. Mattis fue amable y educado, constantemente refiriéndose a von der Leyen como “Señora Ministra”, como exige el protocolo. Él demostró a su contraparte alemana que el Pentágono ahora es conducido por un general jubilado de cuatro estrellas que sabe de lo que está hablando, es afable y se mide. Un relajante contraste con el presidente de la Casa Blanca. Pero después de la reunión, su personal creyó que había un problema, y Mattis mismo estuvo de acuerdo. La visitante de Alemania no parecía entender por completo lo que había querido decir. Mattis había optado por una formula cortés, diciendo diplomáticamente que había cierta “impaciencia” en Washington con respecto a la contribución alemana a la alianza occidental. En otras palabras: ¡Es hora finalmente de pagar su parte o las cosas se pondrán incómodas! Parecío como que von der Leyen se hubiera relajado por la atmósfera amistosa y no hubiera reconocido la urgencia del mensaje de Mattis.

En la cumbre de la OTAN en Gales en 2014, los 28 estados miembros de la OTAN se comprometieron a aumentar el gasto en defensa al equivalente de 2 por ciento del producto interno bruto (PIB). Fue visto como una de las respuestas de la alianza a la anexión rusa de Crimea. Pero la mayoría de los países de la alianza están lejos de alcanzar ese objetivo. Aparte de los Estados Unidos, sólo Gran Bretaña, Polonia, Grecia y Estonia gastan el 2 por ciento requerido y Alemania está muy por detrás, con sólo 1,2 por ciento. Washington ha estado insistiendo desde hace tiempo en que Alemania finalmente cumpla su promesa, incluso antes de que Donald Trump se trasladara a la Casa Blanca, pero Berlín siempre ha logrado detenerse. Ahora, sin embargo, las demandas son cada vez más insistentes. (Jesús.R.G.)

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Tu-160m2 tendrá la integración de los diversos componentes del futuro bombardero PAK DA?

Resultado de imagen de Tu-160m2

En la actualidad, la Fuerza Aérea tiene 16 bombardero supersónico Tu-160 Blackjack con una velocidad máxima de Mach 2 que fue construido bajo la época soviética (un total de 35 unidades vendidas), pasando  por algunas mejoras básicas. En particular, el comandante de la Aviación - Aeroespacial Federación de Rusia, Sr. Viktor Bondarev respondió agencia a la TASS que "en 2019, en la Fuerza Aérea de Rusia tendrá oficialmente prevista la expectativa de 50 unidades de Tu-160m2".

En esencia, el Tu-160m2 todavía utilizan el chasis original, pero la persistencia será reforzado con varios componentes para que coincida con el entorno operativo actual. Además, el motor turbo hélice Kuznetsov NK-32 también ha sido completamente renovado con algunos componentes nuevos. Se tomó la decisión de actualizar sobre el Tu-160m2 sobre el desarrollo del bombardero de largo alcance PAK DA de nueva generación. La línea del modernizado Tu-160 con el estándar esperado Tu-60m2 estara hasta hasta el 2023. Sr. Yuri Borisov - viceministro ruso de Defensa dijo que la actualización sustituirá completamente las piezas viejas con el sistema de control. Estima que estos dispositivos es un requisito previo para el desarrollo de sistemas de aviónica del bombardero estratégico PAK DA en el futuro.
Imagen 3D del diseño del edificio estratégica bombardero PAK DA nueva generación de rusos
Particularmente los dispositivos de navegación inercial Kret-SP1 permite la localización con el centro de mando estableciendo claramente, el viaje, la velocidad del avión a través de la recopilación de información desde el giroscopio láser y el acelerómetro con una precisión muy alta. Gracias a los nuevos equipos, los Tu-160m2 aumentará la eficiencia al realizar su labor con un grupo de cazas de combate. Por otra parte, los contenedores Kret-SP1 puede funcionar de forma continua 24 horas en todas las altitudes, incluidas las previstas en la región polar.

También el Tu-160m2 tendrá el sistema de guerra electrónica totalmente nuevo desarrollado a partir del EW "Himalaya" montado en el caza de 5ª generación PAK FA, esto mejorará la fuerza de la totalidad que representan el nuevo bombardero. En resumen, el proyecto para actualizar el Tu-160 ayuda a mantener su poder aéreo. Si bien esta es una buena opción hasta el período de transición que se espera que dure varias décadas hasta  esperar hasta que aparezca el prototipo del proyecto PAK DA. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://soha.vn 

Traducción y edición de la noticia original por Jesús Ríos 
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Video: Irán prueba misiles en un desierto.

Video: Irán prueba misiles en un desierto

Los Cuerpos de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán han llevado a cabo este lunes pruebas de misiles en la parte central del país. En un video grabado durante las pruebas se aprecia el lanzamiento de varios misiles de unidades móviles en el desierto de Kavir. Este lunes dieron comienzo en Irán los ejercicios militares El Gran Profeta-11, que se desarrollarán por espacio de tres días en el este, centro y noreste del país, y en los que tomarán parte misiles, artillería, drones, infantería y la Fuerza Aérea.


Mohammad Pakpour, comandante de las Fuerzas de Tierra de la Guardia Revolucionaria, reveló que este lunes fueron lanzados con éxito varios "misiles inteligentes y avanzados" con precisión puntual, sin especificar la clase de misiles, informa la agencia Tasnim. Las pruebas de misiles realizadas por Irán han sido motivo de críticas por parte del nuevo presidente de EE.UU., Donald Trump. Irán ha reiterado que su programa de misiles va enfocado a la defensa del país, se basa en la "disuasión" y no amenaza a nadie. (Jesús.R.G.)

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El primer portaaviones hecho en China está casi terminado, dice medio oficial.


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El primer portaaviones de fabricación china está casi terminado y se espera que las autoridades celebren una ceremonia de inauguración este año, si bien el buque no entrará en servicio hasta 2020, publica hoy la prensa oficial. Los equipos que trabajan en la construcción del buque en la provincia norteña de Liaoning han acabado de pintar la parte del casco por debajo de la línea de flotación y ya han retirado andamios de la estructura, por lo que se espera que pueda ser presentado al público pronto, informa el diario Global Times.

No obstante, el portaaviones, el segundo que tendrá la potencia asiática tras el "Liaoning" (construido por la Unión Soviética en 1985 y adquirido por China a Ucrania en 1998), no entrará en servicio hasta dentro de, al menos, tres años. A diferencia del Liaoning, el diseño, la capacidad de combate y la tecnología del nuevo portaaviones (cuyo denominación en clave es 001A) serán "mucho más avanzados", indicó el experto en industria militar Song Zhongping al rotativo. Song destacó que el portaaviones tendrá un diseño "más humanizado", ya que contará con un entorno más cómodo y moderno para los militares que trabajen en él. A pesar de que se espera que el portaaviones pueda ser presentado próximamente, se requerirá más tiempo para que entre en funcionamiento, pues, según expertos militares, se necesitan dos años más para "equiparlo por dentro" con armamento y sistemas de radar, defensa aérea o comunicaciones.

Tras ello, las Fuerzas Armadas pondrán a prueba el nuevo buque y, si esas pruebas resultan exitosas, entrará oficialmente en servicio. El nuevo portaaviones, aún no bautizado y con un desplazamiento de unas 50.000 toneladas, transportará cazas J-15, que se encuentran entre los más avanzados de la Fuerza Aérea china, y destaca por tener una pista de despegue en pendiente, una característica que comparte con el Liaoning. Por otra parte, China ya está construyendo su tercer portaaviones, denominado 002, y que tendrá un sistema de despegue por catapulta. Eso hará que se parezca más a los portaaviones estadounidenses y menos a los rusos/soviéticos, como sus dos antecesores, explicó el diario. (Jesús.R.G.)



Fuente: https://noticias.terra.es/
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