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lunes, 1 de agosto de 2016

Intercepción: Mig-25 "Foxbat vs SR-71 "Blackbird"

MIG-25_12

¿Fueron el MiG-25 Foxbat y la actualización Mig-31 Foxhound capaces de interceptar un SR-71? Esta pregunta surge regularmente en simposios y eventos del SR-71 a lo largo y voceros del Blackbird de los EE.UU. ponen a descansar a esta pregunta es el propósito de esta página web. Durante la guerra fría los rusos estaban muy preocupados por proyecto de bombardero supersónico XB-70 de Estado Unidos. 


sr-71-1

En respuesta, se construyó el Mig-25 que fue diseñado para ser un interceptor de Mach 2.8 para la lucha contra blancos aéreos en todas las condiciones meteorológicas, de día y de noche y en ambientes hostiles de guerra electrónica densos. Esta fue la respuesta de la URSS para el diseño de los EE.UU. de los aviones de vuelo a gran velocidad alto como el XB-70, North American F-108 y Lockheed SR-71. El MiG-25 carecía de refinamiento tecnológico, pero su rendimiento causó mucha preocupación en Occidente. Fue diseñado para funcionar tanto como un interceptor de largo alcance como avión de reconocimiento. El fuselaje central es un gran depósito de combustible de acero, soldados, por lo que la aviónica, radar o cámaras están en la nariz. La velocidad se limita a Mach 2,83, principalmente por problemas de controlabilidad.


El MiG-25 es un monoplano de ala alta doble de aletas con alas en flecha y un poco plano de cola de ángulo variable. Para mejorar la estabilidad longitudinal de la aeronave y para evitar parada en ángulos pronunciados y velocidad subsónica, hay dos vallas de la superficie superior de poca profundidad en cada ala. La configuración de monoplano de ala alta, junto con tomas de aire laterales tanto tiene el efecto de reducir la pérdida de eficacia aerodinámica resultante de la interferencia del ala-fuselaje. El avión es propulsado por dos turborreactores de 11200kg de empuje Tumansky R-15D-300 un solo eje, dispuestos en la sección de cola del fuselaje. Los motores desarrollan 11.200 kgf de empuje con postquemador totalmente seleccionado. Los motores proporcionan una velocidad máxima de 3.000 km / hora a gran altura. La velocidad máxima a baja altitud es de 1.200 km / hora. El avión tiene un techo de servicio de 22.500 metros. La gama a altitudes de entre 9 y 11 km con una velocidad de Mach 0.85 es de 1.950 km. A mayor altitud entre 20 y 21 km y la velocidad de Mach 2.35, el alcance es de 1.650 km. La carga máxima de G en servicio es 4.5g's. Hay versiones entrenador de dos asientos, tanto del caza como de la versión de reconocimiento. La producción del caza terminó en 1983. El MiG-25 entró en combate en varias guerras en el Medio Oriente. Más de 1200 han sido construidos, de los cuales aproximadamente el 75% eran interceptores. El MiG-25 fue producido por MAPO-MiG, el avión de producción Moscú Organización MiG, que se basa en Moscú y el Sokol Aircraft Manufacturing Plant Joint Stock Company en Nizhni Novgorod, en Rusia.

Tte. Viktor Ivanovich Belenko
En busca de la libertad, el día 06 de Septiembre de 1976 el Tte. Viktor Ivanovich Belenko puso a prueba su MiG-25 (URSS Producto # 84) del regimiento de combate 513 en la Base de Siberia de Sakharovka, Comando de Defensa Aérea Soviética y desertó a los Estados Unidos. El aterrizaje del Mig-25 en Japón se produjo bajo condiciones climáticas adversas. Ningún occidental había estado nunca cerca de un Mig-25 y mucho de la aeronave era desconocido. Era el un avión más temido en Occidente. En 1973, el Secretario de la Fuerza Aérea de Estados Unidos Robert C. Seamans consideró al Mig-25 como "probablemente el mejor interceptor de la producción en el mundo de hoy". En 1967 un Mig-25 simplificado estableció un récord mundial al alcanzar una velocidad de 1.852 millas por hora y otra aeronave estableció el récord de altitud por el aumento de 118,898 pies. 

El Tte. Viktor Belenko muy bajo de combustible aterrizó su Mig-25 en el aeropuerto Hakodate en el norte de Japón, corriendo fuera de la final de la pista corta. Su deserción a Occidente dio a Estados Unidos la oportunidad de examinar de cerca el Mig-25. La aeronave fue totalmente desmantelado y luego cuidadosamente inspeccionado por los científicos e ingenieros de aviación tanto en Japón y Estados Unidos. El presidente de Ford concedió a Belenko asilo en los Estados Unidos y el piloto se sometió a cinco meses de entrevistas e interrogación. El Gobierno de los Estados Unidos estableció un fondo fiduciario para él y el interés por sí solo produjo Belenko una vida muy cómoda en los EE.UU. Él era un hombre libre, por fin, de hacer lo que quisiera. Tras el desmantelamiento del Mig-25, los datos se analizaron por la División de Tecnología de Asuntos Exteriores de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio. Hubo muchas sorpresas:
  • Los MiG había sido fabricado en febrero de 1976 y por lo tanto era una de su más reciente producción de aviones más sofisticados.
  • Los circuitos de transistores no se utilizaban sino que los soviéticos usaban tubos de vacío para la mayoría de sus aparatos electrónicos. Los soviéticos razonaron los tubos de vacío eran menos afectados por las olas del EMP en el caso de un ataque nuclear; eran más resistentes a temperaturas extremas y eran fáciles de reemplazar en los campos de aviación remotas donde los transistores pueden no ser fácilmente disponible si se necesitan reparaciones.
  • La soldadura se realizaba a mano.
  • Las cabezas de los remaches se expusieron en áreas no críticas para la resistencia aerodinámica parásita.
  • La visión del piloto hacia adelante estaba muy obstruida.
  • Con enormes motores Tumansky R-15D-300 del MiG se considera casi un cohete.
  • A los pilotos se les prohibió exceder Mach 2,5. Hubo un total de tres instrumentos del motor y el indicador de velocidad estaba trabado en el Mach 2,8.
  • Por encima de Mach 2.8 los motores se sobrecalentarían y se quemarían. Los norteamericanos habían registrado un Mig-25 sobre Israel a Mach 3,2 en 1973. Al aterrizar en Egipto, los motores estaban totalmente destruidas. No hemos entendido que la destrucción del motor era inevitable.
  • El radio de combate era de 186 millas.
  • Sin necesidad de utilizar el dispositivo de poscombustión; estancia en altitud óptima y no las maniobras, el Mig puede volar en línea recta de 744 millas.
  • El avión era tan pesado en 64.200 libras, que según los primeros rumores diseñadores soviéticos tuvieron que eliminar a un sistema piloto de eyección. Sin embargo, esto fue refutado. La mayoría de los MiG-25 utilizaban el asiento eyector KM-1. Las últimas versiones usan una variante temprana de la famosa asiento K-36. El récord de velocidad para la expulsión de más rápido éxito (Mach 2,67) se lleva a cabo por un KM-1 equipado en un MiG-25.
  • La altitud máxima de funcionamiento: Llevando dos misiles, 78,740 pies (para una máxima duración de dos minutos); llevar cuatro misiles, 68.900 pies es máxima.
  • La altitud máxima sin misiles: 88,588 pies.
  • La capacidad de interceptar un SR-71: Belenko estableció que los Mig-25 no podían interceptar el SR-71 por varias razones: El SR-71 vuela demasiado alto y demasiado rápido; el Mig no puede llegar a él o atraparlo. Los misiles carecen de la velocidad para superar al SR-71 y en el caso de un disparo por intercepción frontal (el dorado BB), el sistema de guiado no pueden adaptarse a la alta tasa de acercamiento del SR-71.
  • El Mig-25 tiene un radar de prueba de perturbaciones, pero no puede distinguir objetivos debajo de 1.640 pies debido a la interferencia terrestre (clutter). El radar era tan poderoso que podría quemar las señales de interferencia al acercarse a los bombarderos.
  • La máxima carga G: Con los tanques de combustible llenos de 2.2 G era el máximo; con tanques de combustible vacíos cerca, 5 G ya era peligroso. ¡El Mig-25 no puede girar a menor radio que un un caza F-4 Phantom de EE.UU.!
  • El avión se hace de la aleación de acero, no titanio de alta temperatura, aunque se utilizaron tiras de titanio en las zonas de alta concentración de calor.
  • En una curva cerrada los misiles podrían ser arrancados de las alas.
  • El Mig-25 fue no era un caza o un avión de superioridad aérea, sino más bien diseñado por los soviéticos para subir a velocidades enormes, disparar misiles en una sola pasada del objetivo y luego aterrizar.
  • El radar de búsqueda y seguimiento tenía un rango de 55,9 millas.
  • Los deberes del piloto eran despegar, encender el piloto automático y esperar instrucciones para disparar los misiles de los controladores de tierra. El Mig-25 tenía un excelente piloto automático y comunicaciones digitales desde una computadora a bordo de los controladores de tierra.
  • Se da crédito a los soviéticos para la construcción de un interceptor de alta altitud en un corto período de tiempo con los materiales y los motores disponibles para ellos en 1967 con el fin de contrarrestar la amenaza percibida del XB-70.
El 12 de noviembre de 1976, sesenta y siete días después de la defección de Belenko y su Mig-25 hacia el oeste, los Estados Unidos y Japón volvieron los Mig-25 a Rusia ... en piezas desmontadas.

La probabilidad de intercepción por un Mig 25 Foxbat



El MiG-31 Foxhound
El MiG-31 nació como un MiG-25 de categoría superior. A diferencia de su predecesor, el MiG-31 tiene unas características muy modernas. Es el primer avión de combate con un radar de matriz escalonada a bordo. Esto permite que el MiG-31 para actuar como un luchador, así como un avión de director. Con un sistema de enlace digital sofisticada del MiG-31 puede coordinar otros combatientes en una fuerza de ataque haciendo que los MiG-31 el único boxeador combinación / director en el mundo. La tripulación consta de 1 piloto y 1 oficial de sistemas de armas. Producido por primera vez en 1975, alrededor de 500 Raposeros se encuentran actualmente en servicio.

Nota del editor: Dejaré el lector saque sus propias conclusiones en cuanto a si o no un Mig-25 o un Mig-31 podría haber interceptado un SR-71. En mi opinión sesgada sería: "muy poco probable". Los siguientes hechos son verdaderos:
  1. Un MiG-25 o MiG-31 nunca ha disparado un misil a un SR-71.
  2. Los pilotos de SR-71 afirmaban que los Mig-25/31 no suponía una seria amenaza para sus aviones.
  3. El Mig-25 sólo se puede sostener Mach 2.8 para una corta duración debido al sobrecalentamiento del motor.
  4. El Mig-25 sólo puede sostener una altitud de 78,740 pies durante dos minutos como máximo.
  5. En 1973, Kelly Johnson, diseñador de la SR-71 Blackbird, se indica que el Mig-25 Foxbat tiene la capacidad inherente de superar el SR sólo en la maniobrabilidad. Sin embargo, declaró, sería el misil y no la aeronave que requeriría la maniobrabilidad para interceptar un Blackbird.
  6. El SR-71 cruzó de forma rutinaria en el Mach 3.2 en el dispositivo de poscombustión continua a 80-85,000 pies. La velocidad y la altitud de un SR-71 junto con la electrónica defensivas superiores ha impedido cualquier intercepción previsto del mirlo, ya sea por los misiles con base en tierra o en el aire amenazas Interceptor.
  7. Casi todos los aviones de reconocimiento SR-71 Blackbird se encuentran ahora en museos de los Estados Unidos, después de haber volado durante 32 años con la distinción de ser el "El avión de más alto vuelo y más rápido del mundo". (Jesús.R.G.)

Fuente: http://fdra.blogspot.com.es/
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Argentina duda entre el Airbus C-295 y el Alenia C-27J para sustituir sus Fokker.


El secretario de Logística, Emergencias y Gestión Cultural del Ministerio de Defensa Argentino, Walter Ceballos, ha informado de que su cartera analiza la incorporación de aeronaves de mediano porte tanto para la Fuerza Aérea Argentina como para las Líneas Aéreas del Estado (LADE). Para el primer caso, se están buscando aeronaves para suplantar los Fokker F-27 Friendship y Troopship con los que contaba la FAA, siendo las dos opciones consideradas hasta el momento el Airbus C-295 y el Alenia C-27J Spartan, aunque no se han manifestado cantidades. Para LADE, mientras tanto, se están analizando opciones entre el ATR 72 y el Bombardier Q-400, pero tampoco se saben cantidades y si será un proceso de compra o alquiler. 


La idea es que con la adquisición de estas aeronaves se pueda establecer un puente aéreo turístico a la Antártida con la base argentina ubicada en la Isla Marambio, base en la que se prevé mejorar el sistema de ayudas instrumentales para su aeropuerto incluyendo un radar secundario, un radar meteorológico, ILS y TLS para garantizar la seguridad de los vuelos. El aeropuerto de la base ya recibió la certificación para operar, pero se está esperando mejorar la infraestructura y sumar las nuevas aeronaves para promocionar el servicio. No obstante, todos estos proyectos están condicionados a la disponibilidad financiera, la cual hasta ahora ha sido bastante escasa. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com
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¿Podría un sistema antitanque estadounidense TOW destruir un Armata ruso?.



Misil Argentino

La revista estadounidense 'The National Interest' ha realizado un análisis de un hipotético ataque a un tanque T-14 Armata ruso realizado con un sistema de misiles guiados TOW con proyectiles BGM-71. A partir de una comparación de las características técnicas de los equipos, esta prueba ha sido efectuada con el fin de validar las capacidades reales de combate del sistema de proyectiles frente a una de las maquinarias bélicas terrestres más poderosas del planeta.

Características impresionantes 
El TOW es uno de los mejores sistemas de misiles antitanque estadounidenses, fabricado por primera vez en 1970. El proyectil es disparado por un cañón y está conectado a través de un cable que transmite los comandos de corrección de la trayectoria durante el vuelo. 

Su modelo TOW 2-A cuenta con una capacidad para alcanzar objetivos ubicados a 3.750 metros de distancia a una velocidad promedio de 180 m/seg, llegando a su objetivo más lejano en 21 segundos, algo que disminuye las posibilidades de tomar acciones para la defensa.  Por su parte, el T-14 Armata cuenta con radares similares a los instalados en los aviones de caza de la quinta generación. Son capaces de detectar y seguir simultáneamente hasta 40 objetivos dinámicos y 25 objetivos aéreos en un radio de 100 kilómetros.

El ataque
Durante el supuesto impacto de un misil, el TOW activa una carga de penetración química, que inmediatamente inicia un proceso de defensa dinámica en el tanque, eliminando la amenaza del proyectil. Sin embargo, un segundo misil en la misma área penetraría sin problemas la estructura de la máquina. Algo que según el propio análisis es muy poco probable, pues el Armata cuenta con un radar radioóptico 'Afganit' y un sistema de guerra electrónica de láser y antenas direccionales que 'destruye' la trayectoria de los misiles.
Una mayor probabilidad de obtener éxito frente al Armata la tiene el modelo TOW 2-B, al tratarse de un sistema que ataca a su objetivo por la parte superior. A pesar de ello, los autores del estudio señalan que incluso un impacto directo en la parte superior del tanque no destruiría por completo al Armata. (Jesús.R.G.)

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China donó 31 blindados Shaanxi Tiger a Bolivia para mejorar capacidad operativa de las FFAA.


El embajador de China en Bolivia, Wu Yuanshan, entregó el viernes al Gobierno 31 carros blindados, valuados en 8.000.000 de dólares, para mejorar la capacidad operativa de las Fuerzas Armadas (FFAA), en el marco de la asistencia que brinda ese país a Bolivia. 

"Tengo la oportunidad de participar de esta ceremonia de entrega de algunos materiales militares concretamente son carros blindados de combate, y antidisturbios, en el marco de la asistencia militar de las FFAA de Bolivia y China", dijo el diplomático chino en el acto que se realizó en el patio de honor del Gran Cuartel de Miraflores, en La Paz. El embajador dijo que las fuerzas del norte están aumentando su presencia en China y sus alrededores, por lo que "enfrentamos un mundo no tan tranquilo, los pueblos queremos la autonomía, la independencia, estar unidos, entonces yo creo que esta entrega tiene un significado muy grande que profundiza las relaciones de hermandad". Por su parte, el ministro de Defensa, Reymi Ferreira, trasmitió a nombre del presidente Evo Morales el agradecimiento al Gobierno de China por la donación. Apuntó que Bolivia y China son naciones pacifistas y la doctrina está enmarcada en la autodefensa, nunca la agresión, a pesar de que en el pasado sufrieron agresiones y amenazas en el presente. 

China y Bolivia, indicó que fueron víctimas de injusticia de carácter militar, de ocupación militar, pero comparten la esperanza, en el futuro, son parte de ese enorme bloque de países Sur Sur que genera una nueva condición, nueva correlación de fuerzas en un mundo que busca equidad, justicia, preservación de los derechos de los estados y la autodeterminación de los pueblos. "El Gobierno de China dona 8 millones de dólares en asistencia militar, en equipos que serán transferidos de ese país a Bolivia, además de capacitación en el país asiático", explicó. Según el convenio, China dona camiones, vehículos, equipo de comunicación, lanchas patrulleras, ametralladoras, municiones, motores fuera de borda, equipos móviles, paracaídas, accesorios para comunicación, computadoras, equipos GPS, cartuchos y uniformes camuflados, para el Ejército, la Fuerza Aérea y la Armada Boliviana. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es/
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Video: Impresionantes pruebas de la nueva súper ametralladora que usarán los cazas estadounidenses.


El pasado 6 de julio, la Fuerza Aérea de EE.UU. ha llevado a cabo pruebas de operación con un nuevo armamento. Se trata de la ametralladora GAU-22, que cuenta con una impresionante capacidad máxima de disparo de proyectiles calibre 25 mm a 220 rondas por segundo, según lo informa la revista digital especializada World War Wings. Las pruebas, a 80 rondas por segundo, fueron ejecutadas en la Estación aeronaval del Río Patuxent en el estado de Maryland. Según el reporte, las mismas resultaron totalmente exitosas. 

La Fuerza Aérea de EE.UU. planea instalar el arma en los cazas F-35B y F-35C de quinta generación para el combate directo aire-aire.  Se indica que una de las principales ventajas de esta nueva arma es su diseño modular, que permitirá retirarla del avión cuando sea necesario, disminuyendo el peso de las aeronaves y permitiendo de este modo ahorrar combustible. (Jesús.R.G.)

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Polonia intercepta un avión ruso en su espacio aéreo.


Dos cazas F-16 polacos interceptaron un avión ligero ruso que violó el espacio aéreo de Polonia, comunicó el Ministerio de Defensa del país. "Un avión ruso de entrenamiento que se dirigía rumbo a (la ciudad) Cracovia violó el espacio aéreo", dijo el portavoz ministerial Bartlomiej Misiewicz a la televisión TVP. 


Señaló que la aeronave no tuvo autorización necesaria y fue obligada a aterrizar. "El piloto obedeció las ordenes", añadió Misiewicz al precisar que el incidente tuvo lugar el viernes. Tras el aterrizaje en el aeropuerto de Radom, el piloto del avión ruso fue detenido por la policía local. (Jesús.R.G.)

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Derriban en Siria un helicóptero ruso con cinco personas a bordo.

En la provincia siria de Idlib ha sido derribado "por fuego disparado desde tierra" un helicóptero ruso Mi-8 cuando regresaba a la base aérea de Jmeimim después de entregar ayuda humanitaria en Alepo, informa la agencia RIA Novosti citando el Ministerio de Defensa de Rusia. A bordo del aparato se encontraban tres miembros de la tripulación y dos oficiales del Centro Ruso para la Reconciliación de las Partes en Conflicto en Siria. Desde el Kremlin han señalado, citando al Ministerio de Defensa, que todos los ocupantes de la aeronave han fallecido. "Murieron heroicamente porque trataron de desviar la máquina con el fin de minimizar las bajas sobre el terreno", ha indicado Dmitri Peskov, el secretario de prensa del presidente de Rusia. 

Según RIA Novosti, también hubo informaciones en varios medios de que los rebeldes sirios han derribado un helicóptero en el sur de la provincia de Alepo. En las redes sociales ya han aparecido las fotografías del incidente. La capital homónima de la provincia de Alepo es una de las ciudades sirias que más ha sufrido a lo largo de la devastadora guerra que empezó en 2011. Pese a ser el centro económico y geopolítico del país, esta ciudad, la mayor del país, presentó un alto grado de destrucción, con su centro histórico, que es patrimonio de la humanidad, seriamente dañado. Este jueves Rusia y Siria han puesto en marcha una operación humanitaria a gran escala para ayudar a la población civil de la ciudad de Alepo. Este operativo ha sido posible después de que el Ejército sirio rodeara la zona controlada por facciones armadas ilegales. 

El Mi-8 es el tercer helicóptero ruso perdido este año mientras realizaba un operativo antiterrorista en Siria. En julio, un helicóptero de ataque Mi-25 fue derribado cerca de Palmira. Entonces murieron dos pilotos rusos. La aeronave llevaba a cabo la lucha contra los terroristas del Estado Islámico (EI) a petición del Ejército sirio cuando fue derribado, según el Ministerio de Defensa de Rusia. En abril, un helicóptero de ataque Mi-28N se estrelló mientras realizaba un vuelo cerca de la ciudad de Homs. El accidente dejó a ambos pilotos muertos. Un fallo técnico fue citado por Moscú como la causa más probable del accidente. En octubre del año pasado, otro helicóptero Mi-8 fue gravemente dañado y posteriormente destruido por los terroristas del EI después de llevar a cabo un aterrizaje de emergencia en medio de la operación de búsqueda y rescate de un copiloto superviviente del avión militar ruso Su-24M derribado por la Fuerza Aérea turca. (Jesús.R.G.)

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EE.UU. se armará con nuevos misiles intercontinentales y de crucero.


La Fuerza Aérea de Estados Unidos instó a la industria armamentística a desarrollar nuevos modelos de misiles balísticos intercontinentales y de crucero, indica Reuters. Según la agencia, la petición se enmarca en el programa de modernización de su sistema de armas nucleares. Los nuevos modelos deben reemplazar cerca de 450 misiles Minuteman 3, que entraron en servicio a mediados de los años 60. Además, está previsto reemplazar los misiles de crucero AGM-86B de tipo aire-tierra. El Pentágono está dispuesto a gastar más de $60.000 millones para el desarrollo del programa. 

Los contrarios a esta iniciativa acusan a las autoridades de gastos excesivos que tienen lugar en medio de una campaña de recortes presupuestarios. Además, indican que el papel que estos nuevos sistemas cumplirían puede ser adoptado por 'la triada' —el ya existente escudo nuclear estadounidense: submarinos, bombarderos estratégicos y misiles balísticos—. Según la agencia Reuters, el coste total del programa de modernización del Ejército de Estados Unidos excederá la cifra de $350.000 millones en los próximos diez años. Algunos analistas pronostican a su vez que el coste del programa de rearme de EEUU llegará a alcanzar $1 billón. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://cazasyhelicopteros2
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FOTOS: Primer vuelo de F-35A Adir de Israel.



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Lockheed Martin completó el primer vuelo del F-35A Adir de la fuerza aérea israelí el 25 de julio, justo un mes después de balancear la aeronave a cabo en su planta de Fort Worth en Texas el 22 de junio. 

El primero de los 33 cazas restantes de despegue convencional F-35As en orden, AS-1 se sometieron a un vuelo de prueba con éxito, dice Lockheed. El primero de dos F-35As de Israel - AS-1 y AS-2 - están programadas para llegar a la base aérea Nevatim el 12 de diciembre, en el que se utilizarán para apoyar las actividades iniciales de formación de pilotos. (Jesús.R.G.)
Fuente: https://www.flightglobal.com/

Traducción y edición de la noticia original: Jesús Ríos  
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El Ministerio de Defensa de Rusia recibe el nuevo 'avión del juicio final'.


La Asociación de Producción de Aviones de Vorónezh (VASO, por sus siglas en ruso) acaba de entregar al Ministerio de Defensa del país el puesto de mando volador basado en el avión de pasajeros IL-96-400, o el llamado 'avión del juicio final', informa RIA Novosti. La aeronave ha sido equipada con un nodo especial de comunicaciones. El puesto de mando a base del IL-96-400 ha sido la tercera generación de este tipo de complejos. A finales de 2015, el Ministerio de Defensa recibió el puesto de mando de la segunda generación, basado ​​en el Il-80. 

Dichas aeronaves, cuyo análogo existe solo en Estados Unidos (comúnmente conocido como 'Doomsday planes'), servirían como puesto de mando estratégico para la cúpula militar y política del país en caso de que las redes de comunicación terrestres dejaran de existir y la infraestructura en tierra quedara inutilizada. En tiempos de paz, según se precisa, la aeronave será utilizada para viajes de negocio de los funcionarios superiores del Ministerio de Defensa. En EE.UU. estas misiones las cumplen aeronaves del tipo E-4B Nightwatch, desarrolladas sobre la plataforma del modelo Boeing 747. (Jesús.R.G.)


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¿Usa EEUU sus submarinos para la ciberguerra?

El diario estadounidense The Washington Post explicó cómo EEUU realiza escuchas y ataques cibernéticos contra otros países usando sus submarinos de guerra. Los autores del artículo han recordado toda la controversia que rodea a Rusia por ser la supuesta ejecutora de los ataques cibernéticos que se han producido en EEUU, incluyendo los que tienen que ver con la actual campaña electoral. Sin embargo, en el artículo se revela cómo los propios EEUU durante años han realizado ataques semejantes por todo el mundo, usando sus fuerzas submarinas para manipular las señales. "En realidad, los buques submarinos son un componente esencial en la estrategia cibernética de EEUU. 

Se dedican a la protección del país de ataques cibernéticos y, lo que es más interesante, juegan un papel importante en la ejecución de estos", publica The Washington Post citando a representantes de la Marina estadounidense. La flota submarina estadounidense ha estado utilizando tecnologías informáticas para tener una ventaja sobre sus enemigos desde los años 70, cuando el Gobierno de EEUU autorizó interferir en las conexiones submarinas de la Unión Soviética con el fin de grabar los mensajes de su Ejército. Los autores del artículo señalan que la Agencia Nacional de Seguridad "continúa con esta práctica": las escuchas de los cables telefónicos se ha convertido en un trabajo cotidiano de la inteligencia de Estados Unidos. Para ello, sus submarinos militares portan una antena, que puede ser utilizada para interceptar y modificar el tráfico en las líneas de comunicación ajenas. 

Lo que está realmente claro es que el Ejército de Estados Unidos cuenta con las redes informáticas más complejas que jamás se han construido y estas son utilizadas para penetrar en las computadoras y sistemas, como parte de su estrategia cibernética, concluye The Washington Post. Un ejemplo de ello es el submarino nuclear USS Annapolis (SSN 760), un "espía de la nueva guerra cibernética" capaz de sabotear cualquier red gracias a las antenas de sus mástiles y a los sistemas de recolección de datos instalados sobre su torreta. Sin embargo, Washington pretende ir más allá, convirtiendo a sus submarinos en bases para drones subacuáticos que podrían acercarse mucho más a las costas enemigas y, de esa forma, interferir y penetrar en las redes, mientra que el submarino base se mantiene a una distancia segura. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://mundo.sputniknews.com/

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