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martes, 19 de julio de 2016

El plan de EEUU para reconvertir el bombardero B-52 en un avión arsenal.

Foto: El bombardero B-52. (Foto: USAF)

Desde que se inventaron las armas arrojadizas, y después las de fuego, los soldados se han tenido que enfrentar con el mismo problema: demasiados enemigos, muy pocas balas. En efecto, si el suministro de munición es limitado (flechas, piedras para catapulta, virotes de ballesta, balas de mosquete o de cañón, da igual), hay una forma segura de obtener la victoria que consiste simplemente en presentar al enemigo un número de blancos tal que desborde sus cargadores y lo deje inerme, sin nada que disparar: una técnica cara en sangre, pero efectiva.

La versión más reciente de este dilema se le presenta a la fuerza aérea estadounidense (USAF), que se enfrenta a potenciales enemigos tecnológicamente inferiores pero muy superiores en número. Y lo hace además con aviones que tienen limitada la munición que pueden acarrear. Para resolver este riesgo de desbordamiento de sus líneas defensivas, la USAF ha puesto en marcha un programa para crear un nuevo tipo de avión de combate: el avión arsenal. Un concepto que puede terminar poniendo a veteranos cazas como el F-15, bombarderos como el B-1 Lancer o incluso al venerable B-52 Stratofortress en misiones de superioridad aérea o soporte cercano a las tropas de tierra. Y la clave está en las comunicaciones: concretamente, en el sistema de intercambio de datos Link 16 (enlace 16).

Para conservar sus características furtivas, los aviones deben llevar sus misiles y bombas a cubierto, y no hay mucho sitio.

Para conservar sus características furtivas, los aviones deben llevar sus misiles y bombas a cubierto, y no hay mucho sitio. El problema es sencillo: los nuevos aviones del arsenal aéreo estadounidense solo pueden alcanzar sus potenciales máximos de sigilo frente al radar si llevan muy poca munición. Colgar bombas y misiles de las alas de los aviones es una técnica muy útil que estos aparatos pueden llevar a cabo sin problemas, pero estas cargas externas se comportan como reflectores de ondas de radio: los aviones con armamento externo se iluminan en una pantalla de radar como un árbol de Navidad. 

Para evitar este problema, aparatos como el F-22 Raptor o el F-35 Lightning II disponen de bodegas de armas cerradas que les permiten transportar misiles y bombas a cubierto de los radares enemigos. Lo malo es que solo caben un puñado. El F-22 Raptor, encargado de obtener la superioridad aérea eliminando del cielo a los cazas enemigos y del cual solo se han construido 195 unidades (187 operativas), en configuración ‘limpia’ de combate aéreo solo lleva ocho misiles aire-aire en sus tres bodegas: seis AIM-120 AMRAAM de alcance medio y dos AIM-9M/X Sidewinder de corto alcance. Cuatro AMRAAM pueden ser reemplazados por dos 'racks' de bombas capaces de transportar dos bombas inteligentes JDAM medianas o bien ocho bombas de pequeño diámetro.


Mientras, sus posibles enemigos futuros confían en la cantidad más que en la calidad.

El F-35 Lightning II en sus diversos modelos está diseñado ante todo como avión de ataque con limitada capacidad de autodefensa, por lo cual en estas condiciones solo puede llevar dos misiles aire-aire. Los aviones rusos de la familia Su-27/35 y sus derivados chinos suelen llevar más de 10 misiles por aparato, y se espera que haya muchos más de ellos en el cielo. La situación empeora aún más si se consideran diseños más pequeños o más sigilosos como los J-10, J-20 y J-31 chinos. Enfrentados a desequilibrios de fuerzas de entre cinco y 10 a uno, no importa que los Raptors tengan mayor potencia, un eco radar ultrarreducido y potentes radares de ataque que les permitan usar sus misiles a grandes y medias distancias: al final, e inexorablemente, se quedarían sin munición. 

Teniendo en cuenta que su papel en combate es abrir un hueco en las defensas enemigas y proteger a los multiplicadores de fuerzas (aviones de reportaje en vuelo y de control aéreo tipo AWACS), se trata de una situación intolerable. Mientras, sus posibles enemigos futuros confían en la cantidad más que en la calidad.Mientras, sus posibles enemigos futuros confían en la cantidad más que en la calidad. Los F-35, por su parte, necesitarían ser escoltados por los Raptors en entornos con defensas aéreas creíbles, reduciendo sus números útiles. El resultado sería una derrota, sobre todo si el combate se lleva a cabo cerca de las bases enemigas y lejos de las propias: justo la situación de una potencial guerra con China o Rusia.
 
Unos llevan las bombas, otros buscan el blanco

Una de las posibles soluciones, en la que trabajan varias compañías estadounidenses, es construir misiles más pequeños para que el limitado espacio en las bodegas de los cazas les permita llevar más ejemplares. 

Pero hay otra solución que resulta posible gracias a los avances en la intercomunicación entre aviones, y es separar la función de acarrear las armas de la de localizar al enemigo y guiar misiles o bombas hasta donde está: el avión arsenal. Inspirado en una idea naval de los años noventa, el concepto es dotar de enormes reservas de munición utilizable a las fuerzas en combate. Se trata de crear un avión con gran capacidad de transporte de armas de largo alcance que se quede retrasado con respecto a los aviones de combate pero esté en comunicación con ellos. No necesita ser sigiloso ni demasiado rápido, ya que no se aproximará a las posiciones del enemigo, pero sí disponer de gran capacidad de carga de bombas y misiles, y a ser posible de reabastecimiento en vuelo. Su misión es actuar como un gran polvorín aéreo que entregue a voluntad la munición que necesitan los aviones de combate, que la guiarán con sus avanzados radares.  


La munición disparada desde lejos por el avión arsenal es guiada hasta sus objetivos por cazas furtivos situados cerca del blanco. Una posibilidad es complementar a los Raptors con una variante específica del F-15 diseñada para llevar decenas de misiles antiaéreos. El F-15 en sus últimas versiones es todavía un aparato formidable que bien podría esperar sobrevivir en una guerra futura siempre que no estuviese en primera línea, y su considerable capacidad de carga permitiría a los Raptors disponer de muchos más misiles, disparados además desde una localización inesperada. Las modificaciones necesarias serían mínimas: el aparato es una plataforma probada y las adaptaciones de comunicaciones para que el F-15 reciba datos del F-22 ya han sido incluidas en un ‘pod’ externo llamado TALON.


En otro tipo de entornos peor defendidos, por ejemplo tras las primeras fases de eliminación de defensas aéreas, o frente a enemigos sin capacidad de defensa aérea, el avión arsenal podría tomar otra forma muy inspirada en las acciones en Irak y Afganistán: la de un polvorín aéreo con munición de ataque al suelo de largo alcance y gran precisión. En las guerras recientes, aparatos como el B-1 Lancer y el B-52 Stratofortress han actuado como una especie de aviones de apoyo cercano (CAS), sobrevolando durante horas el campo de batalla para proporcionar a pedido bombas de precisión sobre blancos de oportunidad controlados desde el suelo. Con adaptaciones simples, este papel podría extenderse aún más, algo especialmente importante dadas las limitaciones de capacidad del F-35. La clave de nuevo son las comunicaciones entre los módulos de puntería de los aviones de ataque al suelo y de la infantería y los sistemas de los aviones.

Una modificación del viejo B-52

Es por eso que lo más probable es que el primer avión arsenal de la USAF acabe siendo una variante del ya casi vetusto B-52 Stratofortress, cuyos 58 ejemplares en activo están ya recibiendo un paquete de mejoras que incluye un dispensador rotativo de bombas para su bodega de armas y un nuevo sistema electrónico compatible con el Link 16 de los Raptors. Estos aparatos, que superan ya el medio siglo de antigüedad, disponen de la estructura sólida y de las contramedidas adecuadas para sobrevivir en este tipo de entornos de combate sin necesidad de grandes modificaciones. Venerables bombarderos como el B-52 pueden acabar complementando a los cazas de última generación en combate. Venerables bombarderos como el B-52 pueden acabar complementando a los cazas de última generación en combate.



Los B-1 Lancer, con 56.500 kilos de capacidad de armamento y velocidad supersónica, también están recibiendo este tipo de mejoras de comunicaciones para facilitar la integración de sus sistemas con los de los cazas más recientes. La fuerza aérea cuenta todavía con 62 ejemplares de este modelo. Ambos tipos pueden usar sistemas de localización y dirección de blancos como los 'pods' SNIPER; el B-52 puede llevar el LITENING que también llevan los F-15 E de ataque al suelo.



Estos nuevos sistemas electrónicos y de comunicaciones permitirían a estos B-52  y B-1 recibir los datos de puntería de los Raptors y otros aviones mucho más modernos, tanto para bombas inteligentes JDAM como para misiles aire-tierra como el AGM-158 JASMM o para misiles aire-aire de alcance intermedio como los AMRAAM; el dispensador rotatorio les permitirá llevar estas bombas y misiles en el interior del aparato, cuando antes estaban limitados a los puntos de anclaje externos. Y con su capacidad de acarrear munición, su enorme autonomía y la capacidad de repostaje en vuelo, estos aparatos pueden suponer una verdadera diferencia estratégica en muchas situaciones. Con un coste muy ajustado, además. No es extraño que la USAF haya financiado en su último presupuesto el desarrollo de este nuevo tipo de avión de combate, sugiriendo además que se emplearía como base la célula del B-52. En poco tiempo, el avión arsenal puede ser ya un hecho. (Jesús.R.G.)

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Aviones hipersónicos: ¿dónde estamos y hacia dónde vamos?

Falcon HTV-2 Американский проект сверхзвукового гиперзвукового летательного аппарата

Las aeronaves hipersónicas, la última revolución técnica y científica mundial, son casi una realidad. EEUU, Rusia y China ya están luchando por la supremacía en este ámbito. Pero, ¿quién se llevará la palma?
¿Qué es una nave hipersónica?
Aunque aún se encuentran en una fase de desarrollo experimental y tan solo algunos aparatos de prueba han surcado los cielos, el desarrollo de las naves hipersónicas avanza a grandes pasos y, la posibilidad de que veamos en el futuro próximo un avión cuya velocidad estándar sea mayor a 5M —velocidad de vuelo hipersónica, según la escala Mach—, está cada vez más cerca.

Las características que nos permiten definir a una aeronave y a otros aparatos voladores como hipersónicos son dos: en primer lugar, una velocidad de entre 5M y 10M —entre 6.150 y 12.300 km/h— o incluso mayor y, en segundo lugar, un margen de altitud entre 25 y 140 kilómetros.  Esta tecnología es de especial interés en la esfera militar, dado que los aparatos hipersónicos —aeronaves, pero también misiles balísticos intercontinentales, misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados— son indetectables por parte de los sistemas de defensa antiaérea, puesto que la velocidad de vuelo genera alrededor del objeto una nube de plasma que lo hace invisible en los radares. Además, esta clase de aparatos se diferencian por su gran maniobrabilidad y enorme capacidad de reacción en caso de ataque. 

Los proyectos de Rusia
Misil hipersónico

El 17 de marzo de 2016, Rusia inició las pruebas del misil de crucero hipersónico de emplazamiento naval Tsirkon. La velocidad de este tipo de misiles debe alcanzar entre 5 y 6 M, además de poder recorrer no menos de 400 kilómetros en cuatro minutos. También se sabe que este misil usará el nuevo combustible Decilin-M, que permite incrementar el alcance de los misiles de crucero estratégicos en 250-300 kilómetros. Se espera que Tsirkon empiece a ser desarrollado en serie en 2020, cuando empezará a formar parte del armamento de los submarinos multifuncionales atómicos clase Husky y del crucero nuclear 'Pedro el Grande'.

Otro de los proyectos rusos es el misil hipersónico estratégico YU-71, también conocido como Stilet. Este misil fue lanzado con éxito en febrero de 2015 y se espera que 24 ejemplares estén listos para el año 2025. El Stilet es una ojiva de misil supermaniobrable, que puede volar a una velocidad de 11.000 kilómetros por hora, recorriendo, por ejemplo, la distancia entre Moscú y Washington en 50 minutos. El YU-71 cuenta, además, con sistemas de protección contra el recalentamiento y la sobrecarga, además de poder cambiar de trayectoria muy fácilmente y ser indetectable. Esta ojiva podrá ser equipada en el misil balístico intercontinental RS-28 Sarmat, también de capacidad hipersónica, que será capaz de alcanzar objetivos a una distancia de más de 10.000 kilómetros en cualquier dirección, incluso a través del Polo Norte o el Polo Sur.  

Los proyectos de EEUU
Proyecto de una nave hipersónica

Distintos proyectos de esta naturaleza están siendo desarrollados en EEUU, según explica Popmech. Cada uno de ellos ha superado distintas pruebas, con mayor o menor éxito. El desarrollo de tales proyectos empezó a principios de siglo XXI y el estado de preparación varía de uno a otro. La compañía Boeing, desarrolladora del avión no tripulado de velocidad hipersónica X-51A, ha anunciado que su aeronave empezará a ser usada en el 2017.

Otros de los proyectos realizados en EEUU son la ojiva maniobrable hipersónica AHW, el objeto volador hipersónico Falcon HTV-2, lanzado con ayuda de un misil balístico intercontinental, el avión no tripulado NASA X-43 y el vehículo aéreo no tripulado Lockheed Martin SR-72. El SR-72, el más reciente de los proyectos hipersónicos norteamericanos, es capaz de volar a una velocidad de 6.400 km/h y alcanzar altitudes suborbitales. Sin embargo, este vehículo aún presenta problemas de recalentamiento cinético al alcanzar temperaturas mayores a 2.000° centígrados, y los desarrolladores deberán eliminar los problemas de pérdida de señal con el objeto, que se han observado en algunas pruebas. Se espera que el SR-72 esté listo para el año 2030.

Los proyectos de China
Foto ilustrativa

Seis ensayos ha realizado China con su vehículo DF-ZF, antes conocido en Occidente como WU-14 y que como el Yu-71 ruso es un planeador hipersónico que es lanzado a lomos de un misil balístico y efectúa una reentrada en la atmósfera a velocidades estimadas por agencias de inteligencia estadounidenses como superiores a Mach 5, aunque el diseño en principio podría llegar hasta Mach 10. 

Como en el vehículo ruso se ignora el tipo de cabeza de combate que puede llevar, aunque se supone que podría montar tanto explosivos nucleares como convencionales. Se especula con que el DF-ZF sirva también como carga útil de los misiles balísticos antibuque Dong Feng 26, lo que aumentaría su alcance útil y dificultaría cualquier defensa. Otros analistas descartan que la tecnología esté disponible y proyectan que China está a dos décadas de poder desplegar un arma eficaz basada en ella. Pero el desarrollo preocupa a la marina EE UU.

Si una bala de pistola de 9 mm avanza a 990 km/h, y la de un M-16 a 3.400 km/h, imagina algo que viene hacia ti a más de 10.000 km/h
En efecto; la principal ventaja de este tipo de armamento es que además de aumentar el poder destructivo del arma por su misma velocidad reduce enormemente el tiempo disponible para efectuar cualquier acción defensiva. Si una bala de pistola de 9 mm avanza a 275 m/sg, es decir a 990 km/h, y la bala de un M-16 a unos 948 m/s, es decir 3.400 km/h, imaginemos lo que puede ser que te disparen con algo que viene hacia ti a más de 10.000 km/h. 
Un misil a esa velocidad avanzaría 2,77 km cada segundo, por lo que por ejemplo en la guerra naval y suponiendo que el horizonte visible desde un mástil está a unos 25-27 kilómetros alcanzaría al barco blanco en menos de 10 segundos; ese es todo el tiempo que tendría para intentar cualquier defensa. No es de extrañar que haya sido en este ámbito donde se han realizado los mayores esfuerzos de desarrollo, y donde existen armas ya desplegadas, aunque técnicamente no hipersónicas; ‘sólo’ supersónicas.

Presente súper, futuro híper
De este tipo son los misiles soviéticos y luego rusos conocidos en Occidente como P-700 Granit, un misil de crucero supersónico diseñado para atacar los grupos de portaviones estadounidenses dificultando al máximo su defensa. El Granit, aún en servicio en los submarinos Oscar II y los cruceros de las clases Kirov y Almirante Kuznetsov, alcanza velocidades superiores a Mach 2,5 en altura y 1,6 volando cerca del mar, y tiene un alcance de entre 500 y 650 km. Está propulsado por un estatorreactor que se activa después de que un cohete impulsor lo lleve a la velocidad adecuada, y puede llevar una cabeza de combate nuclear de 500 kilotones o 750 kg de alto explosivo. Para hacerlo más letal cuenta con un sistema de guiado en enjambre que permite cooperar a varios misiles que vuelan juntos: uno de ellos se eleva para localizar al objetivo y envía la información a los demás. Además, cuenta con capacidad contramedidas electrónicas y para esquivar a los misiles antimisil.


Concepto del X-51A Waverider

Ruso es también el P-800 Oniks, conocido también como Yakhont (versión de exportación). Se trata de un misil más pequeño que el Granit pero capaz de llegar a Mach 2,5 y con un alcance máximo de 600 km (en la versión rusa; menos de 300 en la de exportación). Su cabeza de combate es menor, de 250 kg de explosivo, y a diferencia del modelo anterior, además de poder lanzarse desde barcos de superficie y submarinos, hay versiones con lanzamiento desde tierra (sistema Bastion, exportado a varios países y también desplegado por Rusia) e incluso desde el aire. El Oniks cuenta con un cohete impulsor interno que lo acelera hasta que arranca su estatorreactor, sistema que ha servido de base para el desarrollo del proyecto conjunto BrahMos con la India. En el arsenal ruso también hay versiones de la familia de misiles de crucero Kalibr capaces de efectuar perfiles de ataque supersónicos al acercarse al blanco. BrahMos está considerado como el misil crucero más rápido que está en servicio en este momento, ya que alcanza Mach 2,8, y utiliza el motor y sistema de lanzamiento del Oniks pero con un sistema de guiado y localización de blancos diferente. 
Su alcance es de 290 km y puede volar desde 5 a 14.000 m de altura, siendo capaz de efectuar maniobras complejas en las fases finales del ataque para despistar a las defensas. Hay diferentes versiones con lanzamiento desde barcos, submarinos, desde tierra o desde aeronaves como el Su-30, en servicio en las fuerzas armadas indias. Puede atacar buques, y también blancos terrestres, y puede llevar cabeza convencional o nuclear. La India ha desplegado ya varios regimientos de este sofisticado misil, y trabaja en desarrollar una versión hipersónica con el nombre de BrahMos II cuyo objetivo es alcanzar una velocidad máxima de Mach 7, más del doble de la versión actual. De modo que con todas sus dificultades y problemas, y aún con la necesidad de prolongados y caros ensayos con vehículos experimentales, de una cosa podemos estar razonablemente seguros: en el futuro los misiles hipersónicos serán un componente más del arsenal de las potencias, sobre todo en el mar.
En este rango de velocidades las alas son innecesarias; se dice que ‘cabalgan’ sobre las ondas de choque creadas por su propio movimiento
Para alcanzar el rango de velocidad hipersónica hacen falta motores del tipo estatorreactor (scramjet cuando son supersónicos). En este tipo de motores no son necesarios compresores o turbinas para aumentar la presión del aire que entra en la cámara de combustión, ya que la propia velocidad del artefacto se encarga de ello. A cambio la geometría de la entrada de aire es fundamental y complicada de optimizar para todos los regímenes de vuelo. Además, este tipo de motores no puede funcionar por debajo de una velocidad crítica (300 km/h para los estatorreactores subsónicos), por lo que es necesario algún otro tipo de propulsión que impulse al vehículo hasta alcanzarla.

Una vez obtenida la velocidad límite, el estatorreactor entra en funcionamiento pudiendo acelerar hasta velocidades teóricas superiores a los 12 Mach (cerca de 15.000 km/h). Según la velocidad aumenta la compresión se hace demasiado elevada y el motor pierde rendimiento, por lo que es necesario reducir el efecto de la velocidad en la entrada del aire: controlar esta transición es técnicamente complicado.
En este rango de velocidades las alas son innecesarias, ya que basta usar esquemas de cuerpo sustentador en los que el mismo fuselaje del vehículo genera suficiente fuerza de sustentación vía compresión del aire; se dice que ‘cabalgan’ sobre las ondas de choque creadas por su propio movimiento. Una vez más, la geometría del aparato es decisiva y el cálculo aerodinámico muy complicado; además la fricción del aire eleva mucho la temperatura de algunas zonas, por lo que es necesario usar en su construcción aleaciones especiales. Por todo ello el diseño de este tipo de vehículos no es en absoluto sencillo. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://mundo.sputniknews.com/
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Corea del Norte dispara tres misiles ¿Una respuesta al THAAD?



Corea del Norte ha disparado la mañana de este martes tres misiles balísticos hacia el mar de Japón, informa el Estado Mayor Conjunto de Corea del Sur. Los misiles, lanzados desde la ciudad occidental de Hwangju, han volado entre 500 y 600 kilómetros (311-373 millas) hacia el mar de Japón, ha informado la agencia surcoreana de noticias Yonhap, citando a un comunicado del Ejército. El rango de los misiles —Seúl presume que son de tipo Scud (una serie de misiles balísticos tácticos)— es suficiente para llegar a cualquier punto de Corea del Sur, reza la nota, la cual también destaca que el Ejército surcoreano vigilará de cerca las actividades militares de su vecino peninsular. Estamos preparados para una nueva prueba nuclear de Corea del Norte", dijo el portavoz del Ministerio de Unificación de Corea del Sur, Jeong Joon-hee. 

El lunes, el portavoz del Ministerio de Unificación de Corea del Sur, Jeong Joon-hee, comunicó que el Gobierno espera otra prueba nuclear de Corea del Norte, la quinta. "Estamos preparados para una nueva prueba nuclear de Corea del Norte", dijo el funcionario. Precisó que Seúl está cooperando estrechamente con Washington al respecto y que ambos aliados siguen con cuidado el desarrollo de los acontecimientos. Un informe elaborado por la Universidad Johns Hopkins de EE.UU. mostró que las imágenes satelitales tomadas el pasado 7 de julio detectaron ‘altos niveles de actividad’ en la base de pruebas nucleares norcoreana de Punggye-ri, donde se llevaron a cabo las últimas dos pruebas nucleares norcoreanas, en 2013 y a principios de 2016. La última y cuarta prueba nuclear del Norte, el pasado 6 de enero, fue criticada con dureza por muchos países, incluidos Corea del Sur, China y Japón. En reacción, Pyongyang fue sometido a nuevos embargos del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas (CSNU). 

La cuarta prueba nuclear y varios tests de misiles balísticos de Pyongyang, así como constantes maniobras militares conjuntas de Seúl y Washington en la península coreana, y el despliegue de sistemas y armas estratégicas estadounidenses en el territorio surcoreano han desatado la tensión en los últimos meses en la región. El último acto ‘provocativo’ de Seúl y Washington —según Corea del Norte— en la península coreana es el despliegue del polémico sistema antimisiles estadounidense THAAD en el territorio surcoreano. Ambos aliados alegan que el sistema protegerá a Seúl de la amenaza procedente de Pyongyang. Hace poco más de una semana Corea del Norte amenazó con tomar medidas frente al despliegue del THAAD en el territorio del vecino sureño, mientras que Rusia y China dijeron que, con esta medida, Estados Unidos busca fortalecer su presencia militar en Asia Oriental. (Jesús.R.G.)

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China cerrará parte de mar del Sur para realizar ejercicios militares.

Pekín cerrará una parte del mar del Sur de China para efectuar maniobras, y alerta que el paso de patrullas extranjeras por la zona podría terminar en desastre. La administración marítima de la provincia de Hainan, en el sur de China, ha anunciado el cierre de una zona en el sureste de la isla entre este lunes y el próximo jueves, sin proporcionar detalles respecto a la naturaleza de los ejercicios. 

China se opone a conceder la libertad de la navegación militar, cuando ésta construye una amenaza militar contra el país y cuando irrespeta el derecho internacional del mar, ha dicho el jefe de Estado Mayor adjunto del Ejército Popular de Liberación (EPL) de China, Sun Jianguo. Este anuncio se ha producido durante una visita a Pekín (capital china) de tres días del jefe de la Marina estadounidense, el almirante John Richardson, para tratar con su homólogo chino, Wu Shengli, las disputas sobre la soberanía del mar de China Meridional. De acuerdo con los expertos, los ejercicios militares que realizará China a partir del 19 de julio y hasta el 21 de julio en Hainan, forma parte de las medidas que podría adoptar este país asiático en respuesta al reciente fallo de la Corte Internacional de Justicia (CIJ) de La Haya, que niega los "derechos históricos" de Pekín sobre los territorios en disputa en el mar de la China Meridional. 

Este mismo lunes, China ha informado de que no detendrá la construcción de las islas artificiales en esta zona que es objeto de una disputa territorial entre Pekín y sus vecinos como Vietnam, Filipinas, Malasia y Brunéi, según la agencia estatal de noticias Xinhua. Por su parte el jefe de Estado Mayor adjunto del Ejército Popular de Liberación (EPL) de China, Sun Jianguo, ha advertido que la libertad de circulación de las patrullas extranjeras en dicho mar podría terminar en “un desastre”. “China se opone a conceder la libertad de la navegación militar, cuando ésta construye una amenaza militar contra el país y cuando irrespeta el derecho internacional del mar”, ha dejado claro. El domingo, la viceprimera ministra china, Liu Yandong, denunció que el fallo del arbitraje de La Haya sobre el mar de China Meridional es ilegal y busca negar la soberanía territorial y derechos marítimos del país. (Jesús.R.G.)

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Israel evalúa comprar más F-35B.


La potencial adquisición por parte de Israel del caza F-35B de despegue corto y aterrizaje de Lockheed Martin, para complementar su flota ordenada de F-35As, se ha intensificado a raíz de una evaluación estratégica reciente. Una evaluación estratégica reciente realizado por la fuerza aérea israelí dice que el número de misiles de corto y largo alcance por parte de militantes en Líbano y Gaza podría afectar a la capacidad del servicio para utilizar sus bases durante un conflicto. 

A pesar de que la fuerza aérea ha formado unidades especiales equipadas en llevar a cabo soluciones rápidas en pistas dañadas, el problema sigue siendo significativa. "La necesidad operativa para el F-35B está claro", dijo una fuente israelí. Los dos primeros cazas de la IAF F-35As se han programado para aterrizar en Israel el 12 de diciembre y otros seis será entregado en 2017. La fuerza tiene otros 25 a la espera, que se entregará durante varios años. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://www.flightglobal.com/

Traducción y edición de la noticia original: Jesús Ríos  
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Comienzan los vuelos de prueba del radar E-Scan en el caza Eurofighter.


Radar E-Scan en Eurofighter: Foto: Consorcio Eurofighter GmbH
El Consorcio Eurofighter GmbH ha anunciado el inicio de los vuelos de prueba del nuevo radar de escaneo electrónico activo AESA para el avión de combate Eurofighter Typhoon. El radar E-Scan ya ha superado las pruebas en tierra, que se llevaron a cabo en el ejemplar de desarrollo IPA 5 (Instrumented Production Aircraft 5 o Aeronave Instrumentada de Producción 5).

Los vuelos de prueba se efectúan con el mismo caza IPA 5, desde la planta de Warton de BAE Systems, ubicada en la región central del Reino Unido, sobre su costa oeste. El primer vuelo, de una hora de duración, se realizó este 8 de julio. Un segundo ejemplar de desarrollo, el IPA 8, que es utilizado para pruebas en Alemania, se unirá pronto a la campaña de vuelos de prueba e integración del nuevo radar.
El consorcio espera completar a tiempo la integración del radar AESA para incluirlo en las entregas de cazas Typhoon a la Fuerza Aérea de Kuwait, el octavo cliente de este moderno caza, cada vez más multirol. El radar E-Scan es un producto de Euroradar y se integra en el Eurofighter como parte del estándar de actualización P3E del avión de combate. (Jesús.R.G.)

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Las pruebas de vuelo de los aviones de combate MiG-35 comenzarán a finales de verano.


Las pruebas de vuelo de los cazas MiG-35 de combate comenzará a finales de este verano y se extenderá hasta el 2017, dijo a RIA Novosti el jefe de diseño, vicepresidente de Innovación "United Aircraft Corporation" Sergei Korotkov. 

Según él, después de las pruebas pueden ser contratados para la entrega en serie de la aeronave al departamento militar. El MiG-35 es una generación de aviones de combate polivalente 4 ++, que es un perfeccionamiento de los aviones de combate MiG-29K / KUB y MiG-29M / M2 en la dirección de aumentar la eficiencia en el combate y versatilidad, así como un mejor rendimiento. (Jesús.R.G.)

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