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miércoles, 16 de diciembre de 2015

Northrop Grumman estudia tecnologías para el reemplazo del F-22 y del F/A-18.


En medio de signos de crecimiento de la fuerza aérea de los Estados Unidos y el interés de la Armada en un avión de combate de sexta generación, Northrop Grumman está acelerando los estudios de tecnologías clave para las armas de energía dirigida y la gestión térmica, que se dice será fundamental para las futuras capacidades. La compañía, cuya última incursión en el campo del dominio aéreo, en la década de 1980, fue el YF-23 que perdió frente al Lockheed Martin F-22 en el concurso del caza táctico avanzado, ha dado a conocer nuevas imágenes de un par de conceptos de aeronaves sin cola, opcionalmente tripuladas, dirigidas a la sustitución del Raptor y del Boeing F/A-18E/F. Aunque reconocen que todavía hay más incógnitas que certezas sobre las necesidades futuras de la aeronave de dominio aéreo de próxima generación (NGAD: next generation air dominance), Northrop dice que la tecnología para hacer frente a un crecimiento dramático en las cargas térmicas será un factor clave de las nuevas necesidades que surgieran en este nuevo proyecto. 

 El aumento de las cargas térmicas es conducido por el desarrollo de armas avanzadas, en particular láseres aerotransportados, así como una electrónica más potente, sensores y sistemas de propulsión. El tema, que ya ha sido un factor en las primeras pruebas y las operaciones de los F-35, se espera que sean un desafió para todos los conceptos NGAD. Bajo el paraguas del NGAD, Northrop incluye a los requisitos F-X de la USAF(ahora establecidos para abarcar a un reemplazo F-15C, además delF-22), así como el F/A-XX de la US Navy. A diferencia de cualquier generación anterior de aviones de dominio aéreo en esta etapa embrionaria, la configuración se verá afectada directamente por los desafíos de la integración de las armas de energía dirigida. “Una de las cosas únicas que ocurrieron (en el NGAD) es la convergencia de la aeronave y armamento”, dice Tom vice, presidente Northrop Grumman Aerospace Systems. 

A pesar de la miniaturización de la tecnología láser y el cambio de los sistemas basados en productos químicos voluminosos a los láseres eléctricos de estado sólido, dice Vice que la gestión térmica sigue siendo clave. “Incluso nuestros mejores y más avanzados láseres de hoy en día siguen teniendo sólo el 33% de eficiencia. Así que si usted tiene un láser de 100 kW tendrá que generar algo así como 200 kW con una enorme cantidad de calor. ¿Qué se hace con dos megavatios, ¿dónde los pongo sin hacer resplandecer a la aeronave?“ El dominio de este desafío será el factor decisivo para el diseño ganador del NGAD, dice Vice. “La termodinámica será el discriminador clave de quién gane la próxima generación de aviones de dominio aéreo”, dice, al tiempo que añade que la superioridad en el electromagnetismo, armas avanzadas de energía y la capacidad de supervivencia jugarán papeles importantes. 


Las respuestas al problema de la gestión termica están siendo buscada por el programa Invent (Integrated Vehicle Energy Technology) de la USAF, que está trabajando con Boeing para desarrollar sistemas de energía adaptativos e inteligentes para aeronaves, que utilizan el diseño basado en modelos. “Hemos estado siguiendo el Invent”, dice Chris Hernández, vicepresidente de la compañía del sector de Investigación, Tecnología y de la unidad de Diseño Avanzado. Sin embargo, señala que el “trabajo es de un contratista que lo está haciendo y que se supone que tiene que ser compartido con la industria. Todavía estamos esperando a ver algo de ese intercambio“. Por lo tanto, Northrop está trabajando en paralelo en su propia tecnología de gestión térmica. “No podemos esperar”, dice Hernández. “Tenemos un laboratorio con todos los elementos de potencia, los mismos que se necesitan para hacer el trabajo con láser que se ejecuta en el laboratorio hoy en día.” 

Vice agrega: “Por eso es que no confiamos en alguien más y estamos inventando nuevas ideas sobre cómo hacer frente a enormes cantidades de calor” Aunque Vice niega a dar detalles, él dice que la tecnología no será en la forma de acumuladores eléctricos en estudio como parte del Invent. “Si usted está acumulando calor en algún momento usted tiene que tiene que deshacerse de él. Pero también ofrece su ‘doctrina de tiro“, añade, refiriéndose al número de disparos que podrían ser despedidos por el láser. “Nuestra idea es que si tienes un láser a bordo, para conseguir una capacidad de “munición” ilimitada, no quiero tener que invocar alguna limitación de qué tan rápido o qué tan lejos se puede disparar. Es por eso que estamos pensando a través de la termodinámica en términos de que lo que si quiero tener es la capacidad de acción continua del láser . ¿Qué pasa si quiero #ser capaz de disparar cuando sea necesario” frente a “Oh mi acumulador está lleno, ahora tengo que disipar el calor. 

Chicos malos, por favor no vengan hacia mi avión hasta que pueda encontrar la manera de rechazar el calor”?. “El acumulador, para mí, límita nuestro pensamiento, y quiero que nos lo saquemos de encima”, dice Vice. Algún calor de las armas y la electrónica también será eliminado a través de intercambiadores de calor situados en la “tercera corriente” de los motores de adaptación, también bajo estudio en el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea. “La tecnología del motor va a conseguir avances mediante el programa VAATE (Versatile Affordable Advanced Turbine Engine). Hasta que sepamos qué tan lejos y qué tan rápido, no sabemos adonde llego el motor”, dice Hernández. “Estamos asumiendo que las tecnologías que lograrán avanzado en el VAATE serán transportables a la esencia de lo que decidamos que necesitemos.” 

Según Hernández, la mayor parte del espacio de diseño NGAD, por lo tanto, queda abierta. “Hay cosas que sabemos sobre esto y lcosas que no. ¿Que tan lejos y rapido debemos ir con el armamento, la supervivencia, la maniobravilidad? Ninguna de esas respuestas son conocidas“. En lugar de respuestas firmes, el grupo de Diseño Avanzado de Northrop, ahora encabezada por el ex jefe de Scaled Composites Kevin Mickey, ha estado “construyendo capacidades de modelado y simulación y jugando con diferentes soluciones al problema, que es mantener el control sobre un área específica del cielo para un período de tiempo específico“, dice Hernández. Sin embargo, con las lecciones de los costos del F-35 de un enfoque para un solo tamaño estan frescas en la memoria de ambos los servicios y la industria, un enfoque clave también estará en la asequibilidad. 

“Todo lo que quieres que haga para que sea mejor hace que sea más caro. Para la asequibilidad no se puede hacer de todo para todo el mundo“, dijo Hernández. “Nuestra atención se ha centrado en buscar las tecnologías, los diseños y la eficacia de las soluciones contra el costo.” El alcance será otro conductor importante del diseño, aunque quizá no por la razón habitual. “Anticipamos los limites basándonos en el futuro”, dice Hernández. “Si el alcance es importante, entonces usted tendrá que llevar una gran cantidad de armamento. La otra cosa que sabemos es que los adversarios han estado aumentando sus capacidades defensivas. Así que la supervivencia va a ser muy importante. Así que esto se parece a un pequeño bebé del B-2. Eso es punto dulce de Northrop“, añade. (Jesús.R.G.)


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SIMA Perú bota al mar las dos primeras patrulleras tipo PGCP-50 de la Armada.


El astillero estatal SIMA Perú, a través de su planta industrial descentralizada SIMA Chimbote, ha llevado a cabo el acto de botadura de las dos primeras patrulleras marítimas tipo PGCP-50, BAP Río Cañete y BAP Río Pativilca. Ambas embarcaciones deberán iniciar operaciones con la Marina de Guerra del Perú en marzo de 2016. El diseño de las patrulleras es una adaptación a requerimientos locales de la clase Tae Geuk de la Armada de Corea del Sur, que por contrato con STX Offshore & Shipbuilding se ensamblan en Perú desde paquetes CKD (Completely Knocked Down). Las patrulleras desplazan 465 toneladas métricas, tienen una eslora de 55,30 metros, manga moldeada de 8,50 metros, puntal moldeado de 4,50 metros y un calado de 2,30 metros. Son impulsadas por dos motores diesel y cuentan con unidades de reducción y dos hélices de paso fijo que les permiten desarrollar una velocidad máxima de 22 nudos. 

El casco es de acero naval y la superestructura de aluminio. La dotación la conforman 39 personas, de las cuales 25 corresponden a la tripulación y 14 al destacamento de abordaje que utiliza los dos botes rígido inflables transportados a bordo. Entre su armamento destaca nítidamente su cañón ligero principal de 30 mm en proa, que será suministrado por Rafael Advanced Defense Systems y ametralladoras de 12,7 mm hacia popa. En su portafolio, la empresa israelí presenta el sistema estabilizado de acción remota Typhoon de gran precisión (0,5 mrad), peso con carga completa menor a una tonelada, integra cámara FLIR, CCTV y Laser Range Finder, su sector típico de disparo es de más/ menos 160° de giro en el plano horizontal y -20° a 45° en el plano vertical, dependiendo del calibre del arma integrada, se pueden almacenar hasta 200 municiones listas para disparo y opcionalmente se pueden integrar misiles en la montura. (Jesús.R.G.)

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Francia encarga a Airbus otros ocho aviones A330 MRTT.


Ante las operaciones a las que están haciendo frente, las Fuerzas Armadas francesas necesitan reforzar sus capacidades. Así, no es de extrañar que la Dirección General de Armamento francesa -DGA- haya comprado a Airbus Defence and Space otros ocho aviones de transporte A330 MRTT. La empresa Airbus Defence and Space ha recibido un pedido en firme de ocho nuevos aviones cisterna y de transporte multimisión A330 MRTT, de parte de la Dirección General de Armamento francesa –DGA-. En noviembre de 2014, el Ministerio de Defensa francés firmó el pedido de 12 aviones A330 MRTT, de los que estos ocho aparatos constituyen el segundo lote. 

La adquisición de los otros tres aviones se firmará en 2018, el mismo año en el que Airbus entregará a Francia el primer aparato; el segundo avión llegará al país vecino en 2019, y el resto de aparatos se suministrarán a un ritmo de entre uno y dos por año. De esta manera, todos quedarán entregados antes de 2025. El A330 MRTT cuenta con motores Rolls-Royce Trent 700 y el sistema de pértiga de reabastecimiento en vuelo de Airbus –conocido por las siglas ARBS-. Con la correspondiente reconfiguración, puede ser adaptado para transportar a 271 pasajeros e incluso realizar misiones de transporte aeromédico. A día de hoy, el A330 MRTT ya ha sido probado en combate y siete países han encargado sus unidades. De los 49 pedidos recibidos por Airbus Defence & Space, 26 aparatos ya han sido entregados. (Jesús.R.G.)


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Tercer A400M para Alemania.


En el plazo de poco más de una semana la Fuerza Aérea de Alemania, la Luftwaffe, ha recibido dos aviones de transporte A400M. Justo cuando faltaba poco para cumplirse el primer aniversario de la recepción de su primer transporte de este tipo, Airbus Defence & Space (Airbus DS) procedía a entregar el tercer A400M a la Luftwaffe desde la planta de la empresa de San Pablo (Sevilla), desde donde despegaba portando la matrícula militar 54+03 y el código radio German Air Force GAF271, aterrizando en la Base Aérea de Wunstorf, sede del Ala de Transporte 62 de la Luftwaffe, que se está reequipando con estos aparatos. Previamente, el 2 de diciembre, se entregaba el segundo de los aviones de este cliente, el nº 29 de construcción, pudimos verlo llevando la matricula militar alemana 54+02 pintada en la parte superior de la cabina de vuelo, en un hangar de la sevillana planta de Airbus DS, días después la aeronave pasó por Getafe durante los vuelos de pruebas, portando en su fuselaje la matricula civil española EC-409. 

Dentro de la planificación original realizada a finales del pasado año estaba previsto que en 2015 Airbus DS entregase cinco A400M a la Luftwaffe, aunque diversas circunstancias, como el accidente del pasado mes de mayo, han motivado que las entregas se revisasen a dos aparatos, que han sido cumplidas perfectamente con un cierto margen de tiempo respecto al plazo marcado. En total Berlín se comprometió a adquirir un total de 53 A400M, de los que el primero de los entregados cumplía en abril de este año su primera misión internacional en un escenario tan exigente como el africano, dejando de manifiesto el salto adelante que ha dado la Luftwaffe en su capacidad de transporte respecto a los Transall C-160D, que serán sustituidos progresivamente por el transporte de Airbus DS. (Jesús.R.G.)

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Aviso a China: India quiere otro portaaviones atómico construido en colaboración con EE.UU..


"India espera construir sus propio portaaviones nuclear –con catapultas electromagnéticas- con la cooperación de EE.UU.", afirma un artículo de 'The National Interest'. El deseo de las autoridades indias llega después del encuentro mantenido el jueves pasado entre Ashton Carter, secretario de Defensa de EE.UU., con su homólogo indio Manohar Parrikar. Ambos países están colaborando, cada vez con más entusiasmo, en el marco del acuerdo bilateral para incentivar el desarrollo de las tecnologías y comercio en el campo de la seguridad. El acercamiento puede explicarse por la preocupación de la India por la actividad creciente de la flota china tanto en el océano Pacífico como en el Índico. 

Hoy la Armada india cuenta con dos portaviones, uno de los cuales es el Vikramaditya –'Valiente como el Sol' en sánscrito–, que fue construido a partir del antiguo buque soviético Admiral Gorshkov. Sin embrago, Nueva Deli busca la posibilidad de fortalecer su flota aprovechando las altas tecnologías estadounidenses, lo cual no dudó en subrayar el ministro Parrikar después del encuentro con Carter. Ambos países también están dispuestos a fomentar su colaboración en la esfera de la seguridad marítima. Según 'The National Interest', Nueva Deli y Washington se convertirán pronto en los aliados cruciales en la regió, así como en contrapeso a la potencia china. (Jesús.R.G.)


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Corea del Sur presentó la versión naval del KUH-1 Surion.


El KUH-1 Surion Surion es un helicóptero bimotor cuya versión naval de asalto anfibio está siendo desarrollado por Korea Aerospace Industries (KAI) para mejorar las capacidades del Cuerpo de Marines de la República de Corea (ROKMC) en operaciones de desembarco anfibio. Cuando esté operativa, se espera que el helicóptero pueda operar desde los Porta helicóptero de clase Dokdo (LPH) de asalto de la Armada de la República de Corea (Rokn) para el transporte de tropas y equipos militares en las operaciones litorales.

El helicóptero anfibio se deriva del helicóptero utilitario "Surion Korea utility helicopter" (KUH), que fue desarrollado por KAI y Eurocopter (ahora Airbus helicópteros) para el Ejército de Corea del Sur y la Fuerza Aérea. También incluye el desarrollo de versiones de evacuación médica (MEDEVAC) y una policial del Surion.

El desarrollo de la variante naval

Korea Aerospace Industries (KAI) fue seleccionada por la República de Corea (ROK) mediante el Defense Acquisition Programme Administration (DAPA) como el contratista principal para el diseño y fabricación de la variante anfibia del Surion en abril de 2013. Su desarrollo tuvo un valor aproximado de KRW800bn ($ 745.92m), se inició en julio de 2013 y está prevista su finalización en enero de 2016. Se espera que KAI fabrique 40 helicópteros, con entregas programadas para comenzar en 2017.

El helicóptero hizo su primer vuelo de prueba en Sacheon, provincia Gyeongsang del Sur en enero de 2015. Volado por dos pilotos de ensayo y dos técnicos por aproximadamente 30 minutos, el helicóptero realizó con éxito maniobras como vuelo hacia adelante, vuelo hacia atrás, vuelo estabilizado, así como un vuelo a 80 pies por encima del suelo.

Capacidades del modelo
La variante anfibia cuenta fuselaje a prueba de impactos, asi como el roto principal y las cuatro palas del rotor de cola. Su tren de aterrizaje se compone de dos unidades de una sola ruedas principales colocados bajo el fuselaje y uno de doble ruedas en la nariz. El helicóptero tiene una longitud total de 19 metros con las palas del rotor, y una altura de 4,5 m. El rotor principal tiene un diámetro de 15,8 millones y una cuerda de la pala de 0.55m. El diámetro y palas del rotor de cola acordes son 3,5 m y 0,25 m respectivamente. El Surion es operado por un piloto y un copiloto y con capacidad para 11 soldados. Está equipado con el cortador de alambre, doble sistema de control del rotor, sistema de flotación integrado y un equilibrador de rotor de cola. Surion es operado por un piloto y un copiloto y con capacidad para 11 soldados. 
 
Está equipado con un doble sistema de control del rotor, sistema de flotación integrado y un equilibrador de rotor de cola. La cabina está equipada con parabrisas a prueba de balas para proteger a los miembros de la tripulación de 7.62mm, los tanques de combustible con auto-sellado y anti-explosión están diseñados para soportar 12.7mm / 14.5mm. El helicóptero anfibio está equipado con equipos del tipo tactical air navigation (TACAN) para la navegación y ayuda para el aterrizaje. Los radios de alta frecuencia de Rockwell Collins, capaces de operar a altitudes y temperaturas extremas, proporcionando comunicación de voz durante las operaciones anfibias. Las contramedidas incluyen receptor de radar de alerta (RWR), receptor de alerta de misiles (MWR), receptor de alerta laser (LWR), y el sistema de contramedidas dispensador (CMDS).

Propulsión y performance
La versión básica es propulsado por dos motores turboeje GE T700-701K, cada uno genera una potencia máxima de salida de 1,383kW. Puede alcanzar una velocidad de 269 km/h y una autonomía de 260 kilometros, y tiene un techo de servicio de 260 kilometros.

La variante anfibia Surion tiene un peso bruto máximo de despegue de 19.200 libras y la capacidad de combustible de 2,415 libras, y cuenta con una caja de cambios principal (MGB) con capacidad de funcionamiento en seco. Un tanque de combustible auxiliar puede ser instalado para proporcionar una mayor autonomía.
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