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miércoles, 11 de noviembre de 2015

¿El scramjet Chino resolvió el rompecabezas hipersónico de los investigadores de EE.UU.?

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El éxito de China en el vuelo de un avión hipersónico propulsado por un scramjet, solo unos años detrás de que lo hicieran los EE.UU., revela que sus ingenieros han superado los graves problemas de enfriamiento mencionados por primera vez hace cinco años. 

La prueba exitosa, anunciado en octubre, siguió al vuelo en enero de 2014 de un planeador hipersónico chino. La Sociedad de China de Aeronáutica y Astronáutica dice que el motor de la aeronave, que debe haber sido no tripulada y probablemente bastante pequeña, es el primer scramjet a queroseno del mundo con refrigeración regenerativa. Esto está en contradicción con el Boeing X-51A WaveRider, volado en los EE.UU. en 2010 y de nuevo en 2013, en el que el combustible enfría el motor mientras se calienta para mejorar la combustión,. La sociedad anunció el éxito de China para reconocer los logros del líder del proyecto, Wang Zhenguo. Un profesor de la Universidad Nacional de Tecnología de Defensa, Wang dirigió el equipo de investigación y desarrollo durante más de 20 años, desde el concepto hasta la planificación y la integración de sistemas. Esto implicaba “el desarrollo y la producción en un proyecto de importancia nacional para un determinado tipo de aeronave hipersónica”, dice la sociedad. 

Wang, conocido como el jefe de diseño, también fue el encargado de las pruebas de vuelo. Como resultado, China se ha convertido en el segundo país, detrás de los EE.UU., en volar de manera independiente dicha aeronave, dice la sociedad. Medios de comunicación chinos citaron a la sociedad haciendo estas declaraciones en un informe sobre su premio a Wang. En su página web, csaa.org.cn, la sociedad dice que Wang ha llevado a cabo investigaciones pioneras sobre scramjets y sus pruebas en tierra y en vuelo, logrando un salto tecnologíco. Entre sus responsabilidades han estado el de un “proyecto nacional grande e importante”, sin nombre, que suena como un sistema de armas prioritario. La fecha de la prueba china no se ha revelado, excepto que se produjo después del cuarto y último vuelo del X-51A, totalmente exitoso, en mayo de 2013. El primer vuelo del avión experimental impulsado por scramjet de los Estados Unidos en mayo de 2010 fue un éxito, pero más corto que lo planeado. 

A este le siguieron dos fracasos. China, reveló detalles de los estudios en curso de scramjets de enfriamiento regenerativo en 2010, pero reconoció problemas con la temperatura desigual y la distribución de flujo de calor que fueron lo suficientemente graves como para causar la plasticidad local en la estructura de la ruta del flujo. Este primer trabajo, realizado en el Centro de Investigación y Desarrollo Aerodinámico de China,en Mianyang, y en la Universidad Politécnica del Noroeste en Xian, reconoció abiertamente los avances anteriores en scramjets hechos por Pratt & Whitney Rocketdyne (ahora parte de Aerojet Rocketdyne). En ese momento, Pratt & Whitney estaba desarrollando el scramjet SJX61-2, refrigerado por su combustible JP7, para propulsar el X-51A, un demostrador tecnológico del tamaño de un misil construido por Boeing para la Fuerza Aérea de Estados Unidos. El vehículo alcanzó lvuelo sostenido por encima de Mach 5 en su prueba final en 2013 y demostró la viabilidad práctica de un vehículo hipersónico propulsado por un scramjet con aspiración de aire. 

Aunque no se financiaron nuevos demostradores, los investigadores esperan poder desarrollador los futuros sistemas de propulsión alimentados por RP-1, PR-2 o JP-10. Más denso que el JP-7, el JP-10 es un combustible especial de alto punto de inflamación originalmente utilizado por el SR-71 de Lockheed. En todos los casos, la cuestión clave era la capacidad endotérmica o de absorción de calordel combustible. Todos estos combustibles son esencialmente queroseno, con aditivos. El vuelo final del X-51A terminó después de 210 seg. bajo el poder del scramjet, cuando se agotó su combustible. Resultó que el JP-7 puede enfriar con éxito el motor y, al hacerlo, ser precalentado a una temperatura óptima para la combustión. Tal reciclado de calor extraído es la refrigeración regenerativa. La afirmación de China de obtener un éxito probado, por tanto, con el primer scramjet que quema queroseno de refrigeración regenerativa es desconcertante para los especialistas de propulsión que participaron en el proyecto X-51A. 

Algunos especulan que los chinos pueden hacer una distinción entre el JP-7 y el queroseno estándar, o posiblemente entre un scramjet y un sistema de propulsión de modo dual. El X-51A se aceleró primero a velocidades supersónicas mediante un cohete después del lanzamiento aéreo desde un B-52, y luego voló bajo el poder de su motor scramjet. El 9 de enero de 2014, China probó un planeador hipersónico al que el Pentágono llamo WU-14. Lanzado por un misil balístico intercontinental, es de suponer que era un demostrador o un prototipo para una cabeza nuclear sin propulsión que explotaría la sustentación para extender su alcance y confundir a las defensas con sus maniobras. Posiblemente, el WU-14 podría haber sido utilizado para poner a prueba el sistema de control de vuelo de la aeronave de propulsión hipersónica, que ahora se ha volado. (Jesús.R.G.)

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Una vez más, Argentina no comprará reemplazo a los Mirages.

El avión Kfir Block 60 

"No lo vamos a firmar, dejaremos todo preparado para que sea el próximo presidente el que tome la decisión". Como adelantáramos en primicia el 6 de este mes, el Ministro Agustín Rossi, y miembros del Ministerio de Defensa, se reunían ayer y hoy con representantes de IAI para firmar el acuerdo para la compra de 14 aviones IAI Kfir, en versiones C.10, C.12 y TC.12. Infobae confirma que el Ministro Rossi dio marcha atras con la negociación, escudándose en el pretexto de que la oposición criticó la compra. 

Algo llamativo, que el Gobierno Nacional preste oídos a los partidos opositores. El Ministro Rossi que encabeza el MinDef incumple con su promesa de concretar la adquisicion antes de terminar su mandato. De esta manera se mantiene vigente la necesidad imperiosa de proveer a la Defensa Nacional no solo de una plataforma que permita a nuestros pilotos mantener capacidad supersónica, sino comenzar el reequipamiento imperioso que necesitan nuestras FFAA. 

Adjunto la nota, Ariel Peral. (Interdefensa) 
El Gobierno dio marcha atrás con la compra de los aviones de combate Ante la publicación de Infobae y la posterior crítica de la oposición, el ministro de Defensa Agustín Rossi dijo que no firmará la operación por USD 360 millones: "Me parece que lo razonable es que el próximo presidente sea el que decida si sigue con esta alternativa" "No lo vamos a firmar, dejaremos todo preparado para que sea el próximo presidente el que tome la decisión". 

De esta manera, y luego de múltiples críticas de la oposición, el ministro de Defensa, Agustín Rossi, dijo que el gobierno nacional finalmente no firmará la compra de aviones de combate para renovar la Fuerza Área antes del 10 de diciembre. Horas antes de estas declaraciones, Infobae había publicado la intención del Ejecutivo de adquirir 14 aviones supersónicos Kfir C-10 Block 60 para cubrir el hueco que dejó la jubilación de los Mirage III, utilizados durante la Guerra de Malvinas. El desembolsó de la operación era de 360 millones de dólares y la firma estaba prevista para las próximas horas. Infobae había confirmado que una delegación de la empresa estatal de Israel Aerospace Industries está en el país para sellar el acuerdo. En diálogo con radio Continental, Rossi confirmó la visita: "La delegación israelí vino a ultimar detalles técnicos". 

El ministro admitió que "no era razonable" hacer la compra "a diez días de una elección y menos de un mes de un nuevo gobierno" y sostuvo: "Tenemos previsto dejar avanzado todo lo que se pudiese para que el nuevo Gobierno tome la decisión que quiera tomar. Quiero quedarme tranquilo como ministro que nosotros trabajamos e hicimos todo". "Es una inversión que el año que viene necesita un desembolso de mil millones de pesos y lo razonable es que el próximo presidente decida si sigue con esta alternativa o busca otra. El trabajo de las Fuerzas Armadas de 2 años y medio permanente y constante para analizar las distintas alternativas va a quedar terminado a disposición del próximo presidente", detalló el ministro. Otro de los argumentos que utilizó Rossi fue la partida presupuestaria. Según explicó, no tienen permitido hacer la compra porque "hay que hacer una readecuación presupuestaria que nosotros no podemos hacer" y agregó que no está especificado en el Presupuesto 2016. 

Críticas de la oposición 
El diputado nacional de la Coalición Cívica Fernando Sanchez y miembro de la Comisión de Defensa fue tajante: "No tiene ningún sentido cuando durante 12 años no se hizo nada. La flota está desguasada en mar y aire. No sé a quién le están devolviendo el favor. Seguramente las cláusulas de rescisión serán muy grandes, asegurando el negocio pese al cambio de Gobierno"

Graciela Ocaña exigió una Ley de Transición: "El Gobierno antes de irse no sólo quiere dejar en el Estado a toda la militancia K con los nombramientos que está haciendo, sino dejar también estos negocios que evidentemente ya tenían cerrados. No hay nada que amerite esto ahora. Es algo que debería hacer el próximo Presidente". 

La experiencia en Colombia 
El ministerio de Defensa de ese país informó que los pilotos de la Fuerza Aérea se niegan a utilizarlos por los reiterados problemas que presentó: "Debido a los constantes incidentes que se registran durante los vuelos que realizan los aviones "Kfir" C10 y C12 de la FAC, al menos 10 pilotos del Ala de Combate del escuadrón 111 han tomado la iniciativa de "colgar los cascos" para pedir la baja de este equipo".

Además, resaltan que no pueden ser utilizados en desfiles o demostraciones aéreas y que, al igual que en Argentina, significó una inversión de más de 300 millones de dólares: "Se esperaba estuvieran operativos hasta el año 2025. Pero con los reiterados problemas detectados y la caída de 5 de estas aeronaves en accidentes, la Fuerza Aérea Colombiana inició un proceso de evaluación de un medio aéreo que complementara y sustituyera en el mediano plazo al "Kfir". (Jesús.R.G.)

Fuente: 

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China prueba un misil: ¿Interceptor o destructor de satélites?

La nueva prueba de misiles de China ha provocado polémica por su posible capacidad para derribar satélites o sistemas de defensa antimisiles. El lanzamiento de lo que es considerado el misil exoatmosférico Dong Neng-3 (DN-3) fue llevado a cabo el 30 de octubre pasado desde el polígono Korla, en el oeste del país, según dos representantes del Ejército estadounidenses citados por The Washington Free Beacon. 

Sin embargo, la prensa china sostiene que se trata de la prueba del interceptor de misiles HQ-19. Fotografías de la estela del misil circulan en Internet. El portavoz de la Embajada china en EE.UU. dijo no disponer de detalles sobre la prueba del misil mencionado. "China aboga por el uso pacífico del espacio y se opone a la carrera armamentista en el cosmos", recalcó el representante en un correo electrónico. Los expertos destacan que exteriormente no hay diferencias esenciales entre un misil interceptor defensivo y un ofensivo misil antisatelital. El informe de una comisión especial del Congreso de EE.UU alertó el mes pasado de que China está desarrollando dos misiles de ascenso directo, el SC-19 (una modificación del HQ-19) y el DN-2, ambos capaces de alcanzar los satélites en órbitas bajas y altas. 

El último, según la comisión de EE.UU., puede alcanzar satélites del sistema GPS así como satélites de vigilancia e inteligencia. El misil podría ser desplegado dentro de 5-10 años. La anterior prueba que generó polémica fue llevada a cabo en julio de 2014. En aquel entonces expertos estadounidenses también acusaron a Pekín de llevar armas al espacio, mientras que China insistió en que se trataba de una prueba de interceptor de misiles balísticos. Sin embargo, frente al acuerdo informal internacional de mantener las armas fuera del espacio, China no es el único país que suscita preguntas. El misil interceptor estadounidense THAAD, que protege las bases del Pacífico, y el interceptor basado en buques SM-3 son capaces de derribar satélites ubicados en órbitas bajas. En febrero de 2008, EE.UU. destruyó un satélite no funcional usando el misil interceptor SM-3 en la operación Burnt Frost. (Jesús.R.G.)


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Los helicópteros latinoamericanos contarán con un sistema antiaéreo ruso.

El servicio de prensa de Helicópteros de Rusia informó a RBTH de que la modernización ampliará significativamente las posibilidades de los helicópteros utilizados en los países de América Latina. Los programas más demandados y prometedores entre los ofrecidos por el holding Helicópteros de Rusia son los programas de modernización de los helicópteros tipo Mi-8, Mi-17 y Mi-171, los de uso más extendido en los países de América Latina. Hay aparatos de este tipo en Perú, Venezuela, México, Argentina, Colombia y Cuba. 

Se propone que los helicópteros de transporte militar estén dotados de un sistema radioelectrónico digital de protección contra baterías antiaéreas así como de sistemas antiaéreos transportables, que suponen una seria amenaza para todos los vehículos aéreos, pero en especial para los helicópteros, a causa de su baja altura de vuelo. Los sistemas antiaéreos transportables forman parte del armamento de prácticamente todos los países del mundo. Además, los grupos terroristas también poseen estos sistemas, ya que se pueden obtener fácilmente en el mercado negro. Su gran movilidad y facilidad de uso y mantenimiento, así como la combinación única entre sus dimensiones y su efectividad, hacen de los sistemas antiaéreos transportables un arma temible. En el marco de esta modernización, los helicópteros civiles, además del nuevo sistema digital de a bordo, recibirán un equipamiento adicional que les permitirá ser utilizados en operaciones de búsqueda y rescate, así como en transportes de pasajeros. 

Junto con la modernización de los aparatos, Helicópteros de Rusia también ofrece a los países usuarios un servicio postventa. La candidata para realizar estos trabajos en los helicópteros utilizados en América Latina y el Caribe es la Empresa Militar Industrial Yuri Gagarin, situada en Cuba. Según información del servicio de prensa de Helicópteros de Rusia, el holding se encuentra en negociaciones con la parte cubana para dotar a la fábrica de un nuevo equipamiento tecnológico y para elaborar un certificado de calidad que implique tener derecho a la reparación y al servicio técnico de vehículos de fabricación soviética y rusa. La cantidad de helicópteros rusos en los países de América Latina y el Caribe supera los 400 aparatos. El parque de helicópteros de tipo Mi-8 y Mi-17 en la región incluye alrededor de 320 aparatos. (Jesús.R.G.)


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Parten de Europa los submarinos “Intrépido” y ARC “Indomable” para la Armada de Colombia.


Los dos submarinos de la clase U-206A, adquiridos en agosto el 2012 por la Armada Nacional, partieron ayer hacia Colombia en el buque carguero BBC Sapphire. Ambos sirvieron en la marina alemana durante casi 35 años, donde fueron dados de baja en 2010, posteriores negociaciones con la armada colombiana daban como resultado la adquisición de las dos unidades, que llevaban los numerales U23 y U24, y que fueron rebautizadas como ARC “Intrépido” y ARC “Indomable”. Para su navegación en los cálidos mares colombianos los submarinos han sido reacondicionados. La puesta a punto que se ha extendido más de tres años, en ciertos momentos se llegó a especular con algún incumplimiento por parte del astillero alemán, así como también con la demora en el desembolsos de dineros acordados por parte de la Armada colombiana para la ejecución de los trabajos de tropicalización. 


Estos dos submarinos costeros se suman a los dos U-209-1200 ARC “Tayrona” y ARC “Pijao” con los que cuenta la ARC y que sufrieron un ambicioso proceso de modernización llevado a cabo por el astillero colombiano COTECMAR. Antes de partir hacia Colombia, los U-206A hicieron varias pruebas de mar, navegando más de 450km mar adentro en tramos de más 220 km de ida y vuelta, sin ningún inconveniente, llegando hasta las costas Grenaa en Dinamarca y luego atracando nuevamente en los muelles HDW en Kiel. Tras la llegada a la base naval ARC “Almirante Padilla”, en Cartagena de Indias, estas unidades realizaran nuevamente pruebas de navegación e inmersión en costas colombinas, para su posterior entrada en servicio a la Armada Nacional. (Jesús.R.G.)


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Rusia creará "un paraguas de seguridad aérea" desde el Caspio hasta el mar Negro.


Rusia busca cubrir con el escudo de defensa aérea la zona entre el mar Caspio y el mar Negro. A este respecto, el presidente de Rusia, Vladímir Putin, ha ordenado firmar un acuerdo con Armenia sobre la creación de un sistema regional de defensa aérea en el Cáucaso. Conozca cuál es la importancia de esta medida. 

El jefe de Estado ruso ha firmado el documento correspondiente, que ordena "aceptar la propuesta del Gobierno ruso de firmar el acuerdo entre la Federación de Rusia y la República de Armenia para establecer un sistema conjunto de defensa aérea regional en el Cáucaso". El Ministerio de Defensa de Rusia llevará a cabo conversaciones al respecto con la parte armenia para llegar a un acuerdo sobre la realización del proyecto, aprobado por el Gobierno, informa RIA Novosti. 

¿En qué consiste el "escudo" aéreo? 
El documento prevé la formación del "escudo" aéreo conjunto de defensa en las fronteras meridionales de la Unión Euroasiática. Este "paraguas de seguridad" permitirá el intercambio de información entre Armenia y Rusia sobre la situación aérea en toda la región: desde el Caspio hasta el mar Negro. Es decir, la información sobre cualquier acción en los cielos de la región estará a disposición de las fuerzas armenias de defensa aérea, estiman algunos expertos militares. 

Seguridad euroasiática
Hace dos años el presidente ruso por primera vez habló sobre la formación de un sistema de defensa aérea conjunto en la zona. "Tenemos planes para fortalecer el sistema de defensa aérea conjunto con Bielorrusia e iniciar la formación de estos sistemas regionales con Armenia y Kazajistán", dijo Putin. Esta cooperación, según sus palabras, aumenta significativamente la capacidad de defensa de Rusia y sus socios para asegurar la paz y la estabilidad en la región euroasiática. 

Más cobertura y más seguridad
En realidad el sistema de defensa aérea conjunto entre Rusia y Armenia ya está formado, aseguran expertos militares. Elementos del sistema de defensa aérea, complejos S-300 y un escuadrón de la Fuerza Aérea desplegado en la región están integrados en un solo sistema. 

Por lo tanto, no se trata de la creación del escudo aéreo, sino de su fortalecimiento y desarrollo.  El nuevo acuerdo busca proporcionar una mayor seguridad y cobertura más amplia del espacio aéreo de la región, donde además de la Fuerza Aérea y los complejos S-300, también se incluirán los sistemas de detección y radares estacionados en el Norte del Cáucaso. (Jesús.R.G.)


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La oposición siria entrega datos sobre las posiciones de los terroristas del EI.

El Ejército de Siria, que con apoyo de la aviación rusa desbloqueó el aeropuerto militar Kweires en la provincia de Alepo, rodeado por los terroristas del Estado Islámico desde hace más de dos años, recibió datos sobre la ubicación de los extremistas por parte de la oposición siria, informó el portavoz del Ministerio de Defensa de Rusia, el general Ígor Konashénkov. "La información sobre las posiciones y fortalezas de los grupos terroristas que rodeaban el aeródromo fueron obtenidos de los representantes de la oposición siria y que fueron confirmados por el centro de información en Bagdad, Irak", dijo Konashénkov, citado por la agencia RIA Novosti. 

Este martes el Ejército sirio puso fin al bloqueo al que el aeródromo de Kweires, considerado uno de los puntos estratégicos de la zona de Alepo, había sido sometido por el EI desde inicios del 2014 y antes de ello se había visto rodeado por grupos rebeldes. Estas instalaciones estaban defendidas en ese entonces por más de mil soldados. Además, Konashénkov indicó que los bombarderos rusos Su-34 destruyeron un gran almacén subterráneo de municiones del grupo terrorista Frente Al Nusra en la provincia de Homs, también gracias a las coordenadas proporcionadas por la oposición siria. "Después de comprobar la información a través de otros canales, el objetivo fue impactado por una bomba antibunker BetAB-500, provocando una fuerte detonación de las municiones que se encontraban en el almacén y su destrucción total", agregó. (Jesús.R.G.)


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Una fragata de los Países Bajos prueba por primera vez en el mundo la capacidad de detectar y enfrentarse a misiles balísticos y antibuques de manera simultánea.


Dentro del marco de la progresiva integración de las fragatas de la Real Marina de los Países Bajos en el denominado escudo antimisil de la OTAN, mediante la adquisición de la capacidad de Ballistic Missile Defence (AMD), a fínales del pasado mes de octubre la fragata De Zeven Provinciën hacía frente de manera simultánea a un misil balístico y dos antibuques de vuelo rasante. La prueba, que es pionera en el mundo, se ha realizaba en el marco del ejercicio denominado At Sea Demonstration (ASD) 2015, que se ha desarrollado frente a las costas de Escocia, en el que además del citado navío de escolta, han participado navíos y aviones de Canadá, Estados Unidos, Francia, Italia, Noruega, Reino Unido y España, que destacó la fragata Almirante Juan de Borbón, además de Alemania que solo mando personal. Una de las prácticas fundamental del ASD 2015 es la integración de las capacidades antimisiles de las diez naciones que integran el denominado fórum Maritime Theater Missile Defense, que forman esos nueve países más Australia.

Volviendo a la acción concreta del navío holandés, destacar el papel de su nuevo sistema de radar, conformado por una versión temporal de Extended Long Range ELR del radar Thales Netherlands SMART-L, que significa una importante evolución de este sensor, y que antes de final de la presente década estará instalado en su versión definitiva en las cuatro fragatas de la clase De Zeven Provinciën que tiene la Real Marina de los Países Bajos. Así durante el ejercicio el nuevo sistema de Thales Netherlands permitió perfectamente detectar e interceptar, primero a un simulado misil balístico Terrier-Orion lanzado desde la cercana costas de Escocia, que destruyó el destructor USS Ross con un misil SM3, y de manera simultánea dos blancos aéreos Selex ES Mirach, que simulaban ser misiles antibuque de última generación, de los denominados “roza olas”, que interceptó la misma fragata de los Países Bajos con sus propios misiles. (Jesús.R.G.)


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Los Emiratos Árabes Unidos compran dos Saab EW.

Alerta temprana en el aire

Los suecos proveerán los sensores de alerta temprana que se integrarán en una plataforma Bombardier Global 6000, dijo el Maj. Gen. Abdullah Al Hashimi, ministro de defensa y director ejecutivo de estrategia de Los Emiratos Árabes. El CEO y presidente de Saab, Håkan Buskhe describió la tecnología presente en el avión como “innovadora en el campo de la alerta temprana”. La tecnología a bordo del sistema Global 6000 ha sido desarrollada y mejorada con respecto a las versiones anteriores, que sirvieron de base, agregó Bushke, Los Emiratos Árabes serán los primeros usuarios del nuevo diseño. Estos aviones de alerta temprana redefinirán por completo los roles de vigilancia aire – aire, aire – superficie o aire –tierra, agregó. 

Los sistemas de sensores en desarrollo fueron probados en varias plataformas, pero los resultados indicaron que el Global 6000 fue la mejor de todas, indicó el funcionario. No se ha decidido aún la fecha de entrega. El trato entre Saab y los Emiratos Árabes fue suscripto el domingo durante el festival Aéreo de Dubai e incluirá mejoras en dos aviones Saab 340 comprados con anterioridad (en noviembre de2009 en un contrato de 220 millones de dólares) y equipados con el sistema Erieye de radares de matriz activa, capaces de explorar grandes volúmenes de espacio y actuar en consecuencia gracias a sus capacidades de comando y control. “Esto es una mejora sustancial de nuestras capacidades de vigilancia, que se relacionan con nuestras estrategias futuras” dijo Al Hashim. (Jesús.R.G.)


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